VIGA kraan vervaardiger 
Taiwan se Evergreen Shipping se ultragroot houerskip EVER GIVEN het per ongeluk onder en gegrond, wat die blokkade van die Suez-kanaal in Egipte veroorsaak het, wat wêreldwyd aandag getrek het. Taiwan se China Times News het in Maart berig 27 dit as gevolg van die stadige vordering van baggersand, die aantal geblokkeerde skepe het die hoogte ingeskiet, en die daaglikse verlies het tientalle miljarde dollars oorskry. Sommige kenners het ontleed dat die 28ste tot die 29ste die tyd was toe die gety in die nabye toekoms vol was, en dit is dalk die beste tyd om die OOIT GEGEE te red.
'n Houerskip van Evergreen Shipping het op die 23ste deur die Suez-kanaal noordwaarts gery.
Volgens die verslag, die professionele organisasie verbonde aan Lloyd's List Intelligence het op die 26ste beoordeel voor die hervatting van navigasie, die daaglikse verlies is geskat op 9.6 miljard U.. dollar, wat so hoog is as 400 Miljoen VSA. dollar per uur, en hierdie syfer is die eerste keer om verkeer te blokkeer. Geskat met 165 skepe in 2 dae. Op die oomblik, die aantal geblokkeerde skepe in die Suezkanaal het vinnig toegeneem vanaf 165 aan 209, insluitende 77 grootmaat draers, 30 olietenkwaens en 51 houerskepe, 22 chemiese produk skepe, en 'n totaal van 15 vloeibare petroleumgas en aardgas skepe. , En 14 ro-ro wiele met 'n totale dra tonnemaat van 1699 ton. Die vrag sluit ru-olie in, gewasse, sement en vloeibare aardgas, ens. Die wêreldhandelbesigheid is erg geraak en het groot verliese gely. Op die oomblik, alle partye het 'n groot hoeveelheid mannekrag gemobiliseer om die OOIT GEGEWE te help om uit die moeilikheid te kom. Die Egiptiese kant het gesê dat dit 'n paar dae kan neem, wat die algehele verlies met tien miljarde dollars sal verhoog.
China Times News het berig dat die mees algemene reddingsmetode is om getyflot te gebruik, maar dit is tans moeilik om uit te voer omdat die getyreeks van die kanaal is 2 meter, en die boog van die “Changci” is meestal op die oewer, wat sal afneem. Dreinering, maak dit moeilik om te dryf.
Volgens die verslag, as jy byna tien verdiepings houers op die dek wil afbreek, oor die algemeen is die bakkraan nie hoog genoeg nie, jy moet 'n spesiale groot gondels gebruik en houerstrooiers byvoeg, maar hierdie metode is nie outomaties genoeg nie, en dit neem baie dae om die boeg van die skip te beweeg. Die houer word afgelaai. Deesdae, drukdreinering word gebruik om die houding van die skip te verander. Die boegballaswater is gedreineer en die hek plaas die water onder druk. Egter, want die skip is amper vol gelaai, die verstelbare ballaswatervolume is baie klein en die hekwaterdiepte is ook beperk. . Daarom, die baggermetode is die betroubaarste, maar die baggerwerk is stadig, wat ook die blokkeringstyd sal vertraag.
V.S. media het die mariene bergingskenner Nick Sloane aangehaal wat gesê het dat die beste tyd om OOIT uit die moeilikheid GEGEE te help, dalk sal moet wag tot die hoogwaterperiode op die 28ste of 29ste. Egter, as die opeenhoping nie binne 'n paar dae uitgeskakel kan word nie en die hoogwater gebruik word om die OOIT GEGEE te laat dryf, nie net sal die verlies tiene miljarde dollars per dag oorskry nie, dit sal ook toeneem as gevolg van die toename van geblokkeerde skepe, en dit kan ook die logistiek en energie van die wêreld beïnvloed. Die impak van die mark.
Oor die oorsaak van die ongeluk, Evergreen Shipping het verklaar dat toe die EVER GIVEN die Suez-kanaal vanaf die noorde van die Rooi See binnegegaan het op die oggend van die 23ste plaaslike tyd, dit is deur 'n sterk wind getref by 6 seemyl aan die suidelike punt van die riviermond, veroorsaak dat die romp van die koers afwyk en aangeraak word. Onderkant gestrand. GAC, 'n maritieme diensmaatskappy met sy hoofkwartier in Dubai, VAE, verklaar dat die skip a “hele skip verduistering”, wat beteken het dat dit krag- en stuurfunksies verloor het voordat dit vasgekeer is. Die oorsaak van die ongeluk is nog nie bekend nie. Egter, 'n woordvoerder van die Suez-kanaalowerheid het onthul dat 'n sandstorm die kaptein se uitsig verduister het, en sterk winde het die skip gelyktydig van die kanaal af weggewaai, en toe gestrand en krag verloor.
'n Naamlose skeepsadvokaat gesê, “Dit is dalk die wêreld se grootste houerskipramp sonder skeepsbotsings.” Die Suez-kanaal is 'n belangrike kanaal vir energievervoer, en Midde-Oosterse olie word na Europa vervoer, die Verenigde State, Rusland en die Verenigde State deur hierdie waterweg. Noordsee-olie word hierdeur na Asië vervoer. Daarby, rondom 8% van die wêreld se aardgas word ook deur die kanaal vervoer. “China Times” het op die 25ste gesê dat hierdie wêreld se een van die besigste handels- en verkeersroetes verlam is, en die kommer oor 'n tekort aan ru-olie het oliepryse laat styg 2%; indien die situasie van die opeenhopingsvaartuig nie verlig kan word nie, dit kan die wêreldwye energievoorsieningsketting ontwrig en internasionale oliepryse beïnvloed. En globale logistiek.
Op dieselfde tyd, die hemelhoë vergoeding het baie aandag van die eiland getrek. Volgens Reuters, selfs al is die “Changci” is vinnig uit die moeilikheid, as een van die wêreld se grootste houerskepe, sy eienaar en versekeraar kan miljoene dollars in die gesig staar vir die groot hoeveelheid vrag aan boord, die uitgrawingskoste van die reddingsproses, en besoedelingskoste. Die eis om vergoeding het hierdie saak ook die grootste vergoedingsaak in die wêreldwye vragversendingbedryf gemaak.
Die Britse onderlinge versekeringsvereniging, wat verantwoordelik is vir Evergreen Insurance se vergoeding, het geweier om op die spesifieke inhoud en bedrag van vergoeding te reageer, sê net dat Evergreen se versekering besoedeling en beseringsvergoeding dek. Op die 25ste, Zhang Yanyi, voorsitter van Evergreen Shipping, skriftelik aan Taiwan se "Ministerie van Vervoer" geantwoord en gesê dat die EVER GIVEN 'n langtermyn gehuurde vaartuig van die maatskappy is. Enige operasionele fout of force majeure aan boord wat skade aan die skip veroorsaak, is alle skepe. Dong se verantwoordelikheid is ook waar van hierdie ongeluk.
Daar word gesê dat die angs van houer seevaart sal toeneem as gevolg van hierdie kwessie, en dit sal lei tot groot vertraging van ander verskeping na die Middellandse See-kus.