Вытворца змяшальнікаў VIGA 
Карабель з ультра-вялікім кантэйнерным караблём Тайваня Evergreen Shipper, выклікаючы блакаду Суэцкага канала ў Егіпце, які прыцягнуў глабальную ўвагу. Taiwan's China Times News паведамлялася ў сакавіку 27 што з -за павольнага прагрэсу пяску земляробства, Колькасць заблакаваных караблёў павялічылася, І штодзённая страта перавысіла дзясяткі мільярдаў долараў. Некаторыя эксперты прааналізавалі, што з 28 -га па 29 -га здарылася час, калі ў бліжэйшы час прыліў быў поўны, і гэта можа быць лепшы час для вырашэння калі -небудзь дадзенага.
Кантэйнерны карабель вечназялёнай дастаўкі набраўся, праходзячы праз Суэцкую канал на поўнач 23 -га.
Згодна з дакладам, Прафесійная арганізацыя, звязаная з спісам Ллойда, ацэньвалася 26 -га, што да аднаўлення навігацыі, штодзённая страта ацэньвалася на 9.6 мільярд ЗША. долар, які так высокі, як 400 мільён ЗША. Даляры ў гадзіну, І гэтая лічба ўпершыню заблакуе трафік. Ацэньваецца з 165 караблі ў 2 дні. У цяперашні час, Колькасць заблакаваных караблёў у Суэцкім канале хутка павялічылася з 165 каб 209, у тым ліку 77 Аб'ёмныя носьбіты, 30 Нафтавыя танкеры і 51 Кантэйнерныя караблі, 22 Караблі з хімічнага прадукту, і ўсяго 15 звадкаваны нафтавы газ і караблі прыроднага газу. , І 14 Ro-Ro колы з агульным тонам 1699 тоны. Груза ўключае сырую нафту, ураджай, цэмент і звадкаваны прыродны газ, г.д. Сусветны гандлёвы бізнес быў моцна пацярпелы і панёс вялікія страты. У цяперашні час, Усе бакі мабілізавалі вялікую колькасць працоўнай сілы, каб дапамагчы калі -небудзь атрымаць праблемы з непрыемнасцямі. Егіпецкі бок сказаў, што гэта можа заняць некалькі дзён, што павялічыць агульную страту на дзясяткі мільярдаў долараў.
China Times News паведамляе, што найбольш распаўсюджаны метад выратавання - гэта выкарыстанне прыліваў, Але ў цяперашні час цяжка правесці, таму што дыяпазон прыліву канала ёсць 2 метры, і лук “Чангчы” у асноўным на беразе, які паменшыцца. Дрэнаж, абцяжарвае плаванне.
Згодна з дакладам, Калі вы хочаце разабраць амаль дзесяць паверхаў кантэйнераў на палубе, Звычайна баржыны кран недастаткова высокі, Вы павінны выкарыстоўваць адмысловыя вялікія гандолы і дадаць кантэйнерныя распаўсюджвальнікі, Але гэты метад недастаткова аўтаматычна, і для перамяшчэння лука карабля трэба шмат дзён. Кантэйнер выгружаецца. У наш час у наш час, Дрэнаж ціску выкарыстоўваецца для змены стаўлення карабля. Вада на лук была знясілена, а строгі ціск на ваду. Аднак, Таму што карабель амаль цалкам загружаны, Рэгуляваны аб'ём вады ў баласт вельмі невялікі, а гоўная вада таксама абмежаваная. . Таму, Метад драгінгу з'яўляецца найбольш надзейным, Але аперацыя па драгінгу павольная, што таксама затрымае час закаркавання.
ЗША. Сродкі масавай інфармацыі цытуюць эксперта па марской газеце Нік Слоун, што лепшы час, каб дапамагчы, калі -небудзь вынесці непрыемнасці, можа пачакаць да перыяду прыліву 28 ці 29 -га. Аднак, Калі заторы нельга ліквідаваць на працягу некалькіх дзён, і прыліў выкарыстоўваецца для плавання, калі ён калі -небудзь прыведзены, Страта не толькі перавышае дзясяткі мільярдаў долараў у дзень, гэта таксама павялічыцца з -за павелічэння заблакаваных караблёў, і гэта таксама можа паўплываць на лагістыку і энергію свету. Уплыў рынку.
Адносна прычыны аварыі, Вечназялёная суднаходства заявіла, што, калі калі -небудзь дадзенае ўвайшоў, гэта пацярпела моцным ветрам на 6 марскія мілі на паўднёвым канцы вусця, у выніку чаго корпус адхіляўся ад курсу і дакрануўся. Унізе набіты. GAC, Кампанія па марской службе са штаб -кватэрай у Дубаі, АА, заявіў, што карабель пацярпеў “цэлы карабель зацямняецца”, што азначала, што яна страціла сілу і рулявыя функцыі, перш чым трапіць у пастку. Прычына аварыі яшчэ не вядомая. Аднак, Прэс -сакратар органаў Суэцкага канала паказаў, што пяшчаная бура засланіла погляд капітана, І моцны вецер адначасова ўзарваў карабель ад канала, а потым націснулі і страцілі ўладу.
Сказаў неназваны адвакат па дастаўцы, “Гэта можа быць найбуйнейшай у свеце кантэйнернай катастрофай без сутыкненняў.” Суэцкія канал - важны канал для транспарціроўкі энергіі, і нафта на Блізкім Усходзе транспартуецца ў Еўропу, ЗША, Расія і ЗША праз гэты водны шлях. Нафта Паўночнага мора транспартуецца ў Азію праз гэта. Акрамя таго, аб 8% прыроднага газу ў свеце таксама транспартуецца каналам. “Кітай Таймс” 25 -га сказалі, што адзін з самых занятых гандлёвых і руху ў свеце быў паралізаваны, і непакой з -за недахопу сырой нафты прывяло да павышэння коштаў на нафту 2%; Калі сітуацыя сасуда перагружанасці не можа быць паменшана, Гэта можа парушыць глабальную ланцужок паставак энергіі і паўплываць на міжнародныя цэны на нафту. І глабальная лагістыка.
Пры гэтым, Высокая кампенсацыя прыцягнула вялікую ўвагу вострава. Паводле Reuters, Нават калі “Чангчы” хутка выходзіць з непрыемнасцей, Як адзін з найбуйнейшых у свеце кантэйнерных караблёў, Яго ўладальнік і страхоўшчык могуць сутыкнуцца з мільёнамі долараў за вялікую колькасць грузаў на борце, выдаткі на раскопкі працэсу выратавання, і выдаткі на забруджванне. Патрабаванне аб кампенсацыі таксама зрабіла гэтую справу найбольшай кампенсацыяй справы ў сусветнай галіне пераадрасацыі грузавых перавозак.
Брытанская асацыяцыя ўзаемнага страхавання, які адказвае за кампенсацыю вечназялёнага страхавання, адмовіўся адказваць на канкрэтны змест і колькасць кампенсацыі, толькі заяўляючы, што страхаванне Evergreen ахоплівае забруджванне і кампенсацыю траўмаў. На 25 -га, Чжан Яніі, Старшыня вечназялёнай дастаўкі, пісьмова адказала на "Міністэрства транспарту" Тайваня, у якім гаворыцца, што калі-небудзь дадзенае-гэта доўгатэрміновае статутнае судна кампаніі. Любая аператыўная памылка альбо форс -мажор на борце, які наносіць шкоду карабля, - гэта ўсе караблі. Адказнасць Донга таксама тычыцца гэтай аварыі.
Кажуць, што пры дапамозе марской дастаўкі з кантэйнерамі павялічыцца з -за гэтага пытання, І гэта прывядзе да вялікай затрымкі іншага адгрузкі ў Міжземнаморскае ўзбярэжжа.