Fabricant d'aixetes VIGA 
El vaixell de contenidors ultragran de l'Evergreen Shipping de Taiwan MAI S'HA DOTAT MAI accidentalment a terra i fons, provocant el bloqueig del canal de Suez a Egipte, que ha cridat l'atenció mundial. China Times News de Taiwan va informar el març 27 que a causa del lent progrés de la sorra de dragatge, el nombre de vaixells bloquejats s'ha disparat, i la pèrdua diària ha superat les desenes de milers de milions de dòlars. Alguns experts van analitzar que del 28 al 29 va ser el moment en què la marea va ser plena en un futur proper., i podria ser el millor moment per rescatar el MAI DONAT.
Un vaixell portacontenidors d'Evergreen Shipping va encallar mentre passava pel canal de Suez en direcció nord el dia 23..
Segons l'informe, l'organització professional afiliada a Lloyd's List Intelligence va valorar el dia 26 que abans de la represa de la navegació, la pèrdua diària es va estimar en 9.6 mil milions de EUA. dòlars, que és tan alt com 400 milions de EUA. dòlars per hora, i aquesta xifra és la primera vegada que bloqueja el trànsit. Estimat amb 165 vaixells dins 2 dies. Al present, el nombre de vaixells bloquejats al canal de Suez ha augmentat ràpidament des de 165 a 209, fins i tot incloent -hi 77 granelers, 30 petroliers i 51 vaixells portacontenidors, 22 vaixells de productes químics, i un total de 15 vaixells de gas liquat de petroli i gas natural. , I 14 rodes ro-ro amb un tonatge total de càrrega de 1699 tones. La càrrega inclou petroli cru, cultius, ciment i gas natural liquat, etc. El negoci del comerç global s'ha vist molt afectat i ha patit grans pèrdues. Al present, totes les parts han mobilitzat una gran quantitat de mà d'obra per ajudar el MAI DONAT a sortir dels problemes. La part egípcia va dir que pot trigar uns quants dies, que augmentarà la pèrdua global en desenes de milers de milions de dòlars.
China Times News va informar que el mètode de rescat més comú és utilitzar la flotació de marea, però actualment és difícil de dur a terme perquè el rang de marea del canal és 2 2, i l'arc de la “Changci” és majoritàriament a la costa, que disminuirà. Drenatge, dificultant la flotació.
Segons l'informe, si voleu desmuntar prop de deu pisos de contenidors a la coberta, generalment, la grua de la barca no és prou alta, heu d'utilitzar unes gòndoles grans especials i afegir distribuïdors de contenidors, però aquest mètode no és prou automàtic, i triguen molts dies a moure la proa del vaixell. El contenidor està descarregat. Avui dia, el drenatge de pressió s'utilitza per canviar l'actitud del vaixell. S'ha drenat l'aigua de llast de proa i la popa pressiona l'aigua. malgrat això, perquè el vaixell està gairebé completament carregat, el volum d'aigua de llast ajustable és molt petit i la profunditat de l'aigua de popa també és limitada. . Per tant, el mètode de dragatge és el més fiable, però l'operació de dragatge és lenta, que també retardarà el temps de bloqueig.
EUA. Els mitjans de comunicació van citar l'expert en salvament marítim, Nick Sloane, dient que el millor moment per ajudar a sortir d'un problema podria haver d'esperar fins al període de marea alta del 28 o 29.. malgrat això, si la congestió no es pot eliminar en pocs dies i la marea alta s'utilitza per flotar el MAI DONAT, no només la pèrdua superarà les desenes de milers de milions de dòlars al dia, també augmentarà a causa de l'augment de vaixells bloquejats, and it may also affect the logistics and energy of the world. The impact of the market.
Regarding the cause of the accident, Evergreen Shipping stated that when the EVER GIVEN entered the Suez Canal from the north of the Red Sea on the morning of the 23rd local time, it was hit by a strong wind at 6 nautical miles at the southern end of the estuary, causing the hull to deviate from the course and touched. Bottom stranded. GAC, a maritime service company headquartered in Dubai, UAE, stated that the ship had suffered a “whole ship blackout”, which meant that it had lost power and steering functions before being trapped. The cause of the accident is not yet known. malgrat això, a spokesperson for the Suez Canal Authority revealed that a sandstorm obscured the captain’s view, i forts vents simultàniament allunyaven el vaixell del canal, i després va quedar encallat i va perdre poder.
Va dir un advocat de transports sense nom, “Aquest pot ser el desastre de vaixells portacontenidors més gran del món sense col·lisions de vaixells.” El canal de Suez és un canal important per al transport d'energia, i el petroli de l'Orient Mitjà es transporta a Europa, els Estats Units, Rússia i els Estats Units per aquesta via fluvial. El petroli del mar del Nord es transporta a Àsia a través d'aquest. A més, al voltant de 8% del gas natural del món també es transporta pel canal. “China Times” va dir el dia 25 que s'ha paralitzat una de les rutes comercials i de trànsit més concorregudes del món, i la preocupació per l'escassetat de cru ha fet que els preus del petroli augmentin 2%; si no es pot pal·liar la situació del vaixell de congestió, pot interrompre la cadena mundial de subministrament d'energia i afectar els preus internacionals del petroli. I logística global.
Al mateix temps, la compensació altíssima ha cridat molt l'atenció de l'illa. Segons Reuters, encara que el “Changci” ha sortit ràpidament de problemes, com un dels vaixells portacontenidors més grans del món, el seu propietari i assegurador poden enfrontar-se a milions de dòlars per la gran quantitat de càrrega a bord, els costos d'excavació del procés de rescat, i costos de contaminació. La reclamació d'indemnització també va convertir aquest cas en el cas d'indemnització més gran de la indústria global del transport de mercaderies.
Associació britànica d'assegurances mútues, que és responsable de la compensació d'Evergreen Insurance, es va negar a respondre al contingut específic i l'import de la compensació, només indicant que l'assegurança d'Evergreen cobreix la indemnització per contaminació i lesions. El dia 25, Zhang Yanyi, president d'Evergreen Shipping, va respondre per escrit al "Ministeri de Transport" de Taiwan afirmant que l'EVER GIVEN és un vaixell llogat a llarg termini de la companyia. Qualsevol error operatiu o força major a bord que causin danys al vaixell són tots els vaixells. La responsabilitat de Dong també és certa en aquest accident.
Es diu que l'ensurt del transport marítim de contenidors augmentarà a causa d'aquest problema, i comportarà un gran retard d'altres enviaments a la costa mediterrània.