U fabricatore di rubinetti VIGA 
A nave di container ultra-grande di Taiwan's Evergreen Shipping MAI DATA accidentalmente in fondu è in terra, pruvucannu u bloccu di u Canali di Suez in Egittu, chì hà attiratu l'attenzione globale. China Times News di Taiwan hà infurmatu in marzu 27 chì per via di u lentu prugressu di a sabbia di draga, u nùmeru di navi bluccati hè cresciutu, è a perdita di ogni ghjornu hà superatu decine di miliardi di dollari. Certi sperti anu analizatu chì u 28 à u 29 hè accadutu à esse u tempu quandu a marea era piena in un futuru vicinu., è puderia esse u megliu tempu per salvà l'EVER GIVEN.
Un nave containeru di spedizione perenne corse in furia mentre passa per u canale di l'Arabda à u 23e.
Sicondu u rapportu, L'urganizazione prufessiunale affiliata à l'intelligenza di Lloyd hà valutatu a valutazione di u 26 chì prima di a ripresa di a navigazione, A perdita di ogni ghjornu hè stata stimata à 9.6 Billion U.S. dollari, chì hè altu quant'è 400 Millioni U.S. Dollari per ora, È sta figura hè a prima volta per bluccà u trafficu. Stimatu cù 165 navi in 2 ghjorni. Attualmente, U numaru di navi bluccati in u canale suez hà aumentatu rapidamente da 165 à 209, cumpresi 77 trasportatori ingrossi, 30 Tankers di l'oliu è 51 navi container, 22 navi u pruduttu chimicu, è un totale di 15 gasu di petroliu liquoied è navi di gas naturale. , È 14 roti ro-rati cù un tunnellaghju tutale di 1699 TONI. A carica include oliu crudu, culturi, Cimentu è gasu naturale licciusu, ecc. L'affari di cummerciale glubale hè statu severamente affettatu è hà patitu perdite pesanti. Attualmente, tutti i partiti anu mobilizatu una grande quantità di manodopera per aiutà l'EVER GIVEN esce da i prublemi. U latu egizianu hà dettu chì pò piglià uni pochi di ghjorni, chì aumenterà a perdita generale da decine di miliardi di dollari.
China Times News hà dettu chì u metudu di salvezza più cumuni hè di utilizà a flottazione di marea, ma hè attualmente difficiuli di rializà perchè a marea di u canali hè 2 metri, è l'arcu di u “Changci” hè soprattuttu nantu à a riva, chì diminuirà. Drainage, rendendu difficiule di float.
Sicondu u rapportu, s'è vo vulete dismantle quasi deci piani di cuntenituri nant'à u ponte, in generale, a gru di barge ùn hè micca abbastanza altu, duvete aduprà una grande gondola speciale è aghjunghje spargitori di cuntainer, Ma stu metudu ùn hè micca abbastanza automaticu, è ci vole assai ghjorni per spustà l'arcu di u bastimentu. U containeru hè scaricatu. Oghje, A drenaje di pressione hè aduprata per cambià l'attitudine di u bastimentu. L'acqua di u ballast di l'arcu hè stata drenata è a poppa chì pensa l'acqua. Tuttavia, perchè a nave hè guasi carricata, U voluminu di l'acqua ballast ajustable hè assai chjucu è a prufundità d'acqua di l'acqua di l'acqua hè ancu limitata. . Dunque, U metudu di dredging hè u più affidabile, Ma l'operazione di dredging hè lento, chì hà ancu ritardà u tempu di bloccu.
U.S. I media citate marine di salvezza marine esperta u sloane cum'è dicendu chì u megliu tempu per aiutà à mai datu fora di prublemi puderia aspittà finu à u 28 di marea di mare. Tuttavia, Se a congestione ùn pò micca esse eliminata in pochi ghjorni è a marea alta hè aduprata per float u mai datu, micca solu a perdita supera e decine di miliardi di dollari à ghjornu, Aumenterà ancu per via di l'aumentu di i navi bluccati, è pò ancu affettà a logistica è l'energia di u mondu. L'impattu di u mercatu.
In quantu à a causa di l'accident, A spedizione perenne hà dichjaratu chì quandu u vi hà datu u canale Suez da u nordu di u Mare Rossu in a mattina di u 23 ore locale, Hè statu chjappu da un ventu forte à 6 milla nautiche in a fine miridiunali di l'estuariu, causendu a hull per deviare di u cursu è toccu. Struddu di fondu. Gac, una cumpagnia di serviziu maritile à a sede in Dubai, UAE, hà dichjaratu chì u battellu avia patitu un “nave naborita”, chì significava chì avia persu u putere è a furtificazione di u furtu prima di esse intrappulatu. A causa di l'accident ùn hè ancu cunnisciutu. Tuttavia, Un portavoce per l'Autorità di u Canale Subez hà revelatu chì una tempesta di sabbia scurda u Capitanu, è i venti forti simultaneamente soffiavanu u battellu luntanu da u canale, e poi u putere stracciatu è persu.
Un avucatu di spedizione senza nome, “Questu pò esse u più grande containeru di u containeru di u mondu senza collisioni di navi.” U canale Suez hè un canale impurtante per u trasportu energeticu, è l'oliu orientale hè trasportatu à l'Europa, i Stati Uniti, A Russia è i Stati Uniti à traversu sta strada. L'oliu di u nordu hè trasportatu à l'Asia à traversu questu. In più, circa 8% di u gasu naturale di u mondu hè ancu trasportatu da u canale. “Tempi di Chine” hà dettu u 25 di stu mondu di u cummerciu di u cummerciu è u trafficu più affettatu hè statu paralizatu, È a preoccupazione di crude di shortage d'oliu hà causatu i prezzi di l'oliu per alzà 2%; Se a situazione di a nave di congestione ùn pò micca esse allevate, pò interrompe a catena di fornimentu glubale è affettanu i prezzi di l'oliu internaziunale. È logistica glubale.
In listessu tempu, A compensazione di u celu hè attrattu assai l'attenzione da l'isula. Sicondu i reutatori, ancu sì u “Changci” hè prestu fora di prublemi, cum'è unu di i più grandi navi di container di u mondu, u so pruprietariu è l'assicuratore pò affruntà milioni di dollari per a grande quantità di carica à bordu, I costi di scavazione di u prucessu di salvezza, è i costi di contaminazione. A Reclamazione per a Compensazione hà ancu fattu stu casu u più grande casu di compensazione in l'industria di u trasportu globale.
L'associu di assicurazione britannica mutuale, chì hè rispunsevule di a compensazione di l'assicuranza perenne, ricusatu di risponde à u cuntenutu specificu è a quantità di compensazione, Situate solu chì l'assicuranza di evergreen copre a contaminazione è a compensazione di ferita. U 25, Zhang Yanyi, Presidente di Spedizioni di Evergreen, Risponditu in scrittura di u "Ministru di u Trasportu di Taiwan" chì dice chì u megliu datu hè un terrenu cartulare di a cumpagnia. Ogni errore operativu o forza Maxure à bordu chì provoca danni à a nave hè tutte e navi. A rispunsabilità di Dong hè ancu vera di stu accidente.
Si dice chì a friegazione di u trasportu di u secundariu di u containeru aumentatu per via di sta prublema, è vi portaranu à u grande ritardu di altre spedizione à a Costa Mediterrania.