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Taiwan’s Evergreen Shipping’s ultra-large container ship EVER GIVEN accidentally bottomed and grounded, causing the blockade of the Suez Canal in Egypt, which has attracted global attention. Taiwan’s China Times News reported on March 27 that due to the slow progress of dredging sand, the number of blocked ships has skyrocketed, and the daily loss has exceeded tens of billions of dollars. Some experts analyzed that the 28th to the 29th happened to be the time when the tide was full in the near future, and it might be the best time to rescue the EVER GIVEN.
Un nave containeru di spedizione perenne corse in furia mentre passa per u canale di l'Arabda à u 23e.
Sicondu u rapportu, L'urganizazione prufessiunale affiliata à l'intelligenza di Lloyd hà valutatu a valutazione di u 26 chì prima di a ripresa di a navigazione, A perdita di ogni ghjornu hè stata stimata à 9.6 Billion U.S. dollari, chì hè altu quant'è 400 Millioni U.S. Dollari per ora, È sta figura hè a prima volta per bluccà u trafficu. Stimatu cù 165 navi in 2 ghjorni. Attualmente, U numaru di navi bluccati in u canale suez hà aumentatu rapidamente da 165 à 209, cumpresi 77 trasportatori ingrossi, 30 Tankers di l'oliu è 51 navi container, 22 navi u pruduttu chimicu, è un totale di 15 gasu di petroliu liquoied è navi di gas naturale. , È 14 roti ro-rati cù un tunnellaghju tutale di 1699 TONI. A carica include oliu crudu, culturi, Cimentu è gasu naturale licciusu, ecc. The global trading business has been severely affected and suffered heavy losses. Attualmente, all parties have mobilized a large amount of manpower to help the EVER GIVEN get out of trouble. The Egyptian side said that it may take a few days, which will increase the overall loss by tens of billions of dollars.
China Times News reported that the most common rescue method is to use tidal floatation, but it is currently difficult to carry out because the tide range of the canal is 2 meters, and the bow of the “Changci” is mostly on the shore, which will decrease. Drainage, making it difficult to float.
Sicondu u rapportu, if you want to dismantle nearly ten floors of containers on the deck, generally the barge crane is not high enough, you have to use a special large gondolas and add container spreaders, Ma stu metudu ùn hè micca abbastanza automaticu, è ci vole assai ghjorni per spustà l'arcu di u bastimentu. U containeru hè scaricatu. Oghje, A drenaje di pressione hè aduprata per cambià l'attitudine di u bastimentu. L'acqua di u ballast di l'arcu hè stata drenata è a poppa chì pensa l'acqua. Tuttavia, perchè a nave hè guasi carricata, U voluminu di l'acqua ballast ajustable hè assai chjucu è a prufundità d'acqua di l'acqua di l'acqua hè ancu limitata. . Dunque, U metudu di dredging hè u più affidabile, Ma l'operazione di dredging hè lento, chì hà ancu ritardà u tempu di bloccu.
U.S. I media citate marine di salvezza marine esperta u sloane cum'è dicendu chì u megliu tempu per aiutà à mai datu fora di prublemi puderia aspittà finu à u 28 di marea di mare. Tuttavia, Se a congestione ùn pò micca esse eliminata in pochi ghjorni è a marea alta hè aduprata per float u mai datu, micca solu a perdita supera e decine di miliardi di dollari à ghjornu, Aumenterà ancu per via di l'aumentu di i navi bluccati, è pò ancu affettà a logistica è l'energia di u mondu. L'impattu di u mercatu.
In quantu à a causa di l'accident, A spedizione perenne hà dichjaratu chì quandu u vi hà datu u canale Suez da u nordu di u Mare Rossu in a mattina di u 23 ore locale, Hè statu chjappu da un ventu forte à 6 milla nautiche in a fine miridiunali di l'estuariu, causendu a hull per deviare di u cursu è toccu. Struddu di fondu. Gac, una cumpagnia di serviziu maritile à a sede in Dubai, UAE, hà dichjaratu chì u battellu avia patitu un “nave naborita”, chì significava chì avia persu u putere è a furtificazione di u furtu prima di esse intrappulatu. A causa di l'accident ùn hè ancu cunnisciutu. Tuttavia, Un portavoce per l'Autorità di u Canale Subez hà revelatu chì una tempesta di sabbia scurda u Capitanu, è i venti forti simultaneamente soffiavanu u battellu luntanu da u canale, e poi u putere stracciatu è persu.
Un avucatu di spedizione senza nome, “Questu pò esse u più grande containeru di u containeru di u mondu senza collisioni di navi.” U canale Suez hè un canale impurtante per u trasportu energeticu, è l'oliu orientale hè trasportatu à l'Europa, i Stati Uniti, A Russia è i Stati Uniti à traversu sta strada. L'oliu di u nordu hè trasportatu à l'Asia à traversu questu. In più, circa 8% di u gasu naturale di u mondu hè ancu trasportatu da u canale. “Tempi di Chine” hà dettu u 25 di stu mondu di u cummerciu di u cummerciu è u trafficu più affettatu hè statu paralizatu, È a preoccupazione di crude di shortage d'oliu hà causatu i prezzi di l'oliu per alzà 2%; Se a situazione di a nave di congestione ùn pò micca esse allevate, pò interrompe a catena di fornimentu glubale è affettanu i prezzi di l'oliu internaziunale. È logistica glubale.
In listessu tempu, A compensazione di u celu hè attrattu assai l'attenzione da l'isula. Sicondu i reutatori, ancu sì u “Changci” hè prestu fora di prublemi, cum'è unu di i più grandi navi di container di u mondu, u so pruprietariu è l'assicuratore pò affruntà milioni di dollari per a grande quantità di carica à bordu, I costi di scavazione di u prucessu di salvezza, è i costi di contaminazione. A Reclamazione per a Compensazione hà ancu fattu stu casu u più grande casu di compensazione in l'industria di u trasportu globale.
L'associu di assicurazione britannica mutuale, chì hè rispunsevule di a compensazione di l'assicuranza perenne, ricusatu di risponde à u cuntenutu specificu è a quantità di compensazione, Situate solu chì l'assicuranza di evergreen copre a contaminazione è a compensazione di ferita. U 25, Zhang Yanyi, Presidente di Spedizioni di Evergreen, Risponditu in scrittura di u "Ministru di u Trasportu di Taiwan" chì dice chì u megliu datu hè un terrenu cartulare di a cumpagnia. Ogni errore operativu o forza Maxure à bordu chì provoca danni à a nave hè tutte e navi. A rispunsabilità di Dong hè ancu vera di stu accidente.
Si dice chì a friegazione di u trasportu di u secundariu di u containeru aumentatu per via di sta prublema, è vi portaranu à u grande ritardu di altre spedizione à a Costa Mediterrania.