VIGA Fabrikisto de Kranoj 
La ĉiamverda ultra-granda ujo-ŝipo de Tajvano iam ajn donita hazarde fundo kaj bazita, kaŭzante la blokadon de la Sueza Kanalo en Egiptujo, kiu altiris tutmondan atenton. Ĉina Times News de Tajvano raportis en marto 27 Tio pro la malrapida progreso de draganta sablo, La nombro de blokitaj ŝipoj kreskis, Kaj la ĉiutaga perdo superis dekojn da miliardoj da dolaroj. Iuj spertuloj analizis, ke la 28a ĝis la 29a okazis la tempo, kiam la tajdo estis plena baldaŭ, kaj eble estas la plej bona tempo por savi la ĉiam donitan.
Ujo -ŝipo de ĉiamverda sendado ĉirkaŭkuris dum pasado tra la Suez -Kanalo norde.
Laŭ la raporto, La profesia organizo filiigita al la Listo -Inteligenteco de Lloyd taksita la 26an, ke antaŭ la rekomenco de navigado, La ĉiutaga perdo estis taksita ĉe 9.6 miliardo U.S. dolaroj, kiu estas tiel alta kiel 400 Miliono. Dolaroj hore, Kaj ĉi tiu cifero estas la unua fojo por bloki trafikon. Taksita kun 165 ŝipoj en 2 tagoj. Nuntempe, La nombro de blokitaj ŝipoj en la Sueza Kanalo rapide pliiĝis 165 al 209, inkluzive 77 pograndaj portantoj, 30 oleo -ĉasaviadiloj kaj 51 ujaj ŝipoj, 22 Kemiaj produktaj ŝipoj, kaj entute 15 likvitaj petrolaj gasoj kaj naturaj gasaj ŝipoj. , Kaj 14 RO-RO-radoj kun totala portanta tonaro de 1699 tunoj. La ŝarĝo inkluzivas krudan petrolon, kultivaĵoj, cemento kaj likvida natura gaso, ktp. La tutmonda komerca komerco estis grave trafita kaj suferis pezajn perdojn. Nuntempe, Ĉiuj partioj mobilizis grandan kvanton da homforto por helpi la ĉiam donitajn problemojn. La egipta flanko diris, ke eble daŭros kelkajn tagojn, kiu pliigos la totalan perdon per dekoj da miliardoj da dolaroj.
China Times News raportis, ke la plej ofta sav -metodo estas uzi tajdan flosadon, Sed nuntempe malfacilas efektivigi ĉar la tajda gamo de la kanalo estas 2 metroj, kaj la pafarko de la “Changci” estas plejparte sur la bordo, kiu malpliiĝos. Drenado, malfaciligante flosi.
Laŭ la raporto, Se vi volas malmunti preskaŭ dek etaĝojn da ujoj sur la ferdeko, Ĝenerale la barĝa gruo ne estas sufiĉe alta, vi devas uzi specialajn grandajn gondolojn kaj aldoni ujajn disvastigilojn, Sed ĉi tiu metodo ne sufiĉas aŭtomate, Kaj necesas multaj tagoj por movi la pafarkon de la ŝipo. La ujo estas malŝarĝita. Nuntempe, Prema drenado estas uzata por ŝanĝi la sintenon de la ŝipo. La akvo -balasta akvo estis malplenigita kaj la severa premas la akvon. Tamen, Ĉar la ŝipo estas preskaŭ plene ŝarĝita, La alĝustigebla balasta akva volumo estas tre malgranda kaj la severa akva profundo ankaŭ estas limigita. . Tial, La draga metodo estas la plej fidinda, Sed la draga operacio estas malrapida, kiu ankaŭ prokrastos la blokan tempon.
U.S. Amaskomunikilaro citis maran sav -spertulon Nick Sloane dirante, ke la plej bona tempo por helpi iam donitan problemon eble devos atendi ĝis la alta tajda periodo la 28an aŭ 29an. Tamen, Se la kongesto ne povas esti forigita post kelkaj tagoj kaj la alta tajdo estas uzata por flosi la ĉiam donitan, Ne nur la perdo superos dekojn da miliardoj da dolaroj ĉiutage, Ĝi ankaŭ pliiĝos pro la kresko de blokitaj ŝipoj, kaj ĝi eble influas ankaŭ la loĝistikon kaj energion de la mondo. La efiko de la merkato.
Pri la kaŭzo de la akcidento, Evergreen Shipping deklaris, ke kiam la iam donita eniris la Suezan Kanalon de la nordo de la Ruĝa Maro matene de la 23a loka tempo, ĝi estis trafita de forta vento ĉe 6 naŭtikaj mejloj ĉe la suda fino de la estuaro, kaŭzante la koverton devii de la kurso kaj tuŝita. Fundo enŝovita. GAC, Marista Serva Kompanio ĉefsidejita en Dubajo, UAE, deklaris, ke la ŝipo suferis “tuta ŝipo ĉantaĝi”, kio signifis, ke ĝi perdis potencon kaj stiradon antaŭ ol esti kaptita. La kaŭzo de la akcidento ankoraŭ ne estas konata. Tamen, Proparolanto de la Suez -Kanala Aŭtoritato malkaŝis, ke sabloŝtormo obskuris la vidon de la kapitano, kaj fortaj ventoj samtempe forblovis la ŝipon for de la kanalo, kaj tiam senhelpa kaj perdita potenco.
Nenomita ekspeda advokato diris, “Ĉi tio eble estas la plej granda ujo -ŝipo -katastrofo de la mondo sen ŝipaj kolizioj.” La Sueza Kanalo estas grava kanalo por energia transporto, kaj mezorienta petrolo estas transportita al Eŭropo, Usono, Rusujo kaj Usono tra ĉi tiu akvovojo. Norda mara oleo estas transportita al Azio per ĉi tio. Krome, pri 8% El la natura gaso de la mondo ankaŭ estas transportata de la kanalo. “China Times” diris la 25a, ke ĉi tiu mondo estas unu el la plej okupataj komercaj kaj trafikaj vojoj paralizitaj, Kaj la zorgo pri malabundeco de kruda petrolo kaŭzis altiĝon de nafto 2%; Se la situacio de la kongesta ŝipo ne povas esti malpezigita, ĝi eble malhelpos la tutmondan energian provizan ĉenon kaj influas internaciajn petrolajn prezojn. Kaj tutmonda loĝistiko.
Samtempe, La ĉielo-alta kompenso altiris multan atenton de la insulo. Laŭ Reuters, eĉ se la “Changci” estas rapide sen problemo, kiel unu el la plej grandaj ujoj de la mondo, ĝia posedanto kaj asekuristo povas alfronti milionojn da dolaroj por la granda kvanto da ŝarĝo surŝipe, La elfosaj kostoj de la savprocezo, kaj poluaj kostoj. La peto pri kompenso ankaŭ igis ĉi tiun kazon la plej granda kompenskazo en la tutmonda sendrata industrio.
La brita reciproka asekura asocio, kiu respondecas pri la kompenso de ĉiamverda asekuro, rifuzis respondi al la specifa enhavo kaj kvanto de kompenso, Nur deklarante, ke la asekuro de Evergreen kovras poluadon kaj vundan kompenson. La 25an, Zhang Yanyi, Prezidanto de Evergreen Shipping, respondis skribe al la "Ministerio pri Transportado" de Tajvano deklarante, ke la ĉiam donita estas longtempa ĉartita ŝipo de la kompanio. Ajna operacia eraro aŭ forto Majeure surŝipe, kiu kaŭzas damaĝon al la ŝipo, estas ĉiuj ŝipoj. La respondeco de Dong ankaŭ validas pri ĉi tiu akcidento.
Oni diras, ke la fripono de ujo -mara sendado pliiĝos pro ĉi tiu afero, Kaj ĝi kondukos al granda prokrasto de alia sendo al Mediteranea Marbordo.