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La nave de contenedores ultra grande del envío Evergreen de Taiwán alguna vez recibió accidentalmente con fondo y tierra, causando el bloqueo del Canal de Suez en Egipto, que ha atraído la atención global. China Times News de Taiwán informó en marzo 27 que debido al lento progreso de la arena de dragado, El número de barcos bloqueados se ha disparado, y la pérdida diaria ha excedido decenas de miles de millones de dólares. Algunos expertos analizaron que el 28 al 29 resultó ser el momento en que la marea estaba llena en el futuro cercano, Y podría ser el mejor momento para rescatar a los jamás dados.
Un barco de contenedores de envío de hoja perenne encalló mientras pasaba por el Canal de Suez hacia el norte el 23.
Según el informe, La organización profesional afiliada a la inteligencia de la lista de Lloyd evaluada el 26 antes de la reanudación de la navegación, La pérdida diaria se estimó en 9.6 mil millones de EE. UU.. dólares, que es tan alto como 400 Millones de EE. UU.. dólares por hora, y esta cifra es la primera vez que bloquea el tráfico. Estimado con 165 envasado 2 días. Actualmente, El número de barcos bloqueados en el Canal de Suez ha aumentado rápidamente de 165 a 209, incluido 77 transportista a granel, 30 petroleros y 51 barcos de contenedores, 22 barcos de productos químicos, y un total de 15 Gas de petróleo licuado y barcos de gas natural. , Y 14 ruedas ro-ro con un tonelaje total de transporte de 1699 montones. La carga incluye petróleo crudo, cultivos, cemento y gas natural licuado, etc.. El negocio comercial global se ha visto gravemente afectado y sufrió grandes pérdidas. Actualmente, Todas las partes han movilizado una gran cantidad de mano de obra para ayudar a que el siempre se les da problemas. El lado egipcio dijo que puede llevar unos días, que aumentará la pérdida general por decenas de miles de millones de dólares.
China Times News informó que el método de rescate más común es usar la flotación de marea., Pero actualmente es difícil de llevar a cabo porque el rango de marea del canal es 2 medidores, y el arco del “Changci” está principalmente en la orilla, que disminuirá. Drenaje, haciendo que sea difícil flotar.
Según el informe, Si quieres desmantelar casi diez pisos de contenedores en la cubierta, Generalmente la grúa de barcaza no es lo suficientemente alta, Tienes que usar góndolas grandes especiales y agregar esparcidores de contenedores, Pero este método no es lo suficientemente automático, Y lleva muchos días mover el arco de la nave. El contenedor está descargado. Hoy en día, El drenaje a presión se utiliza para cambiar la actitud del barco. El agua de lastre de arco se ha drenado y la popa presuriza el agua. Sin embargo, Porque el barco está casi completamente cargado, El volumen de agua de lastre ajustable es muy pequeño y la profundidad de agua severa también es limitada. . Por lo tanto, El método de dragado es el más confiable, Pero la operación de dragado es lenta, que también retrasará el tiempo de bloqueo.
A NOSOTROS. El experto en salvaje marino de los medios, Nick Sloane, dijo que el mejor momento para ayudar a entregar problemas podría tener que esperar hasta el período de marea alta del 28 o 29. Sin embargo, Si la congestión no se puede eliminar en unos pocos días y la marea alta se usa para flotar el, La pérdida no solo excederá decenas de miles de millones de dólares al día, También aumentará debido al aumento de los barcos bloqueados, y también puede afectar la logística y la energía del mundo. El impacto del mercado.
Con respecto a la causa del accidente, Evergreen Shipping declaró que cuando los jamás ingresados entraron en el Canal de Suez desde el norte del Mar Rojo en la mañana de la 23ª hora local, fue golpeado por un fuerte viento en 6 millas náuticas en el extremo sur del estuario, haciendo que el casco se desvíe del curso y se tocó. Inferior varado. Gac, Una empresa de servicios marítimos con sede en Dubai, EAU, declaró que el barco había sufrido un “Barco entero apagado”, lo que significaba que había perdido las funciones de poder y dirección antes de estar atrapado. La causa del accidente aún no se sabe. Sin embargo, Un portavoz de la Autoridad del Canal de Suez reveló que una tormenta de arena oscureció la opinión del capitán, y fuertes vientos volaron simultáneamente el barco del canal, y luego el poder varado y perdido.
Un abogado de envío no identificado dijo, “Este puede ser el desastre de buques de contenedores más grande del mundo sin colisiones de barcos.” El Canal de Suez es un canal importante para el transporte de energía, y el petróleo del Medio Oriente se transporta a Europa, los Estados Unidos, Rusia y Estados Unidos a través de esta vía fluvial. El petróleo del Mar del Norte se transporta a Asia a través de este. Además, acerca de 8% del gas natural del mundo también es transportado por el canal. “Times de China” dijo el 25 que este mundo es una de las rutas de comercio y tráfico más ocupadas se ha paralizado, y la preocupación de la escasez de petróleo crudo ha causado que los precios del petróleo aumenten 2%; Si no se puede aliviar la situación del buque de congestión, Puede interrumpir la cadena de suministro de energía global y afectar los precios internacionales del petróleo. Y logística global.
Al mismo tiempo, La compensación altísima ha atraído mucha atención de la isla. Según Reuters, Incluso si el “Changci” está rápidamente sin problemas, Como uno de los buques de contenedores más grandes del mundo, Su propietario y asegurador pueden enfrentar millones de dólares por la gran cantidad de carga a bordo, los costos de excavación del proceso de rescate, y costos de contaminación. El reclamo de compensación también hizo de este caso el caso de compensación más grande en la industria global de envío de carga.
La Asociación Británica de Seguros Mutuales, que es responsable de la compensación de Evergreen Insurance, se negó a responder al contenido específico y la cantidad de compensación, Solo afirmar que el seguro de Evergreen cubre la contaminación y la compensación de lesiones. El 25, Zhang Yanyi, Presidente de Evergreen Shipping, Respondió por escrito al "Ministerio de Transporte" de Taiwán que indica que el siempre dado es un buque fletado a largo plazo de la compañía. Cualquier error operativo o fuerza mayor a bordo que cause daños a la nave es todos los barcos. La responsabilidad de Dong también es cierta en este accidente.
Se dice que la frigia del envío marítimo del contenedor aumentará debido a este problema, Y conducirá a un gran retraso de otro envío a la costa mediterránea.