VIGA segisti tootja 
Taiwani Evergreen Shippingu ülisuur konteinerlaev EVER GIVEN sattus kogemata põhja ja maandus, põhjustades Egiptuse Suessi kanali blokaadi, mis on äratanud ülemaailmset tähelepanu. Taiwani ajaleht China Times News teatas märtsis 27 et süvendusliiva aeglase edenemise tõttu, blokeeritud laevade arv on hüppeliselt kasvanud, ja igapäevane kahju on ületanud kümneid miljardeid dollareid. Mõned eksperdid analüüsisid, et 28.–29., ja see võib olla parim aeg KUNAGI ANNU päästmiseks.
Ettevõtte Evergreen Shipping konteinerlaev sõitis põhja suunas Suessi kanali kaudu madalikule 23..
Aruande kohaselt, Lloyd's List Intelligence'iga seotud kutseorganisatsioon hindas 26. kuupäeval, et enne navigeerimise jätkamist, päevakahju hinnati 9.6 miljard USA-d. dollarit, mis on sama kõrge kui 400 miljon U.S. dollarit tunnis, ja see arv on esimene kord liikluse blokeerimiseks. Hinnanguliselt koos 165 laevad sisse 2 päevadel. Hetkel, aastast on blokeeritud laevade arv Suessi kanalis kiiresti kasvanud 165 juurde 209, sealhulgas 77 puistlastilaevad, 30 naftatankerid ja 51 konteinerlaevad, 22 keemiatoodete laevad, ja kokku 15 vedelgaasi ja maagaasi laevad. , Ja 14 ro-ro rattad kogukandevõimega 1699 tonnid. Veos sisaldab toornaftat, põllukultuurid, tsement ja veeldatud maagaas, jne. Ülemaailmne kaubandusäri on tõsiselt kannatanud ja kandnud suuri kahjusid. Hetkel, kõik osapooled on mobiliseerinud suure hulga tööjõudu, et aidata EVER GIVENil hädast välja tulla. Egiptuse pool ütles, et selleks võib kuluda paar päeva, mis suurendab üldist kahju kümnete miljardite dollarite võrra.
China Times News teatas, et kõige levinum päästemeetod on loodete ujumine, kuid praegu on seda raske teostada, sest kanali tõusude ulatus on 2 meeter, ja vibu “Changci” on enamasti kaldal, mis väheneb. Drenaaž, raskendades ujumist.
Aruande kohaselt, kui soovite tekil lahti võtta ligi kümme korrust konteinereid, üldiselt pole praamkraana piisavalt kõrge, tuleb kasutada spetsiaalseid suuri gondleid ja lisada konteineripuisturid, kuid see meetod ei ole piisavalt automaatne, ja laeva vööri liigutamiseks kulub mitu päeva. Konteiner laaditakse maha. Tänapäeval, survedrenaaži kasutatakse laeva hoiaku muutmiseks. Vööri ballastvesi on tühjendatud ja ahter survestab vett. Siiski, sest laev on peaaegu täislastis, reguleeritav ballastvee maht on väga väike ja ka ahtri vee sügavus on piiratud. . Seetõttu, süvendusmeetod on kõige usaldusväärsem, kuid süvendustöö on aeglane, mis lükkab ka ummistusaega edasi.
USA. meedia tsiteeris merepäästeeksperti Nick Sloane'i, kes ütles, et parim aeg EVER GIVEN hädast välja aidata tuleb võib-olla oodata kuni tõusulaine perioodini 28. või 29.. Siiski, kui ummikuid ei saa mõne päeva jooksul kõrvaldada ja tõusulainet kasutatakse EVER GIVENi ujutamiseks, kahju ei ületa mitte ainult kümneid miljardeid dollareid päevas, see suureneb ka blokeeritud laevade arvu suurenemise tõttu, and it may also affect the logistics and energy of the world. The impact of the market.
Regarding the cause of the accident, Evergreen Shipping stated that when the EVER GIVEN entered the Suez Canal from the north of the Red Sea on the morning of the 23rd local time, it was hit by a strong wind at 6 nautical miles at the southern end of the estuary, causing the hull to deviate from the course and touched. Bottom stranded. GAC, a maritime service company headquartered in Dubai, AÜE, stated that the ship had suffered a “whole ship blackout”, which meant that it had lost power and steering functions before being trapped. The cause of the accident is not yet known. Siiski, a spokesperson for the Suez Canal Authority revealed that a sandstorm obscured the captain’s view, ja tugev tuul viis laeva samaaegselt kanalist eemale, ja siis luhtus ja kaotas võimu.
Üks nimetu laevandusjurist ütles, “See võib olla maailma suurim konteinerlaeva katastroof ilma laevade kokkupõrgeteta.” Suessi kanal on energiatranspordi oluline kanal, ja Lähis-Ida naftat transporditakse Euroopasse, Ameerika Ühendriigid, Venemaa ja USA läbi selle veetee. Selle kaudu transporditakse Põhjamere naftat Aasiasse. Lisaks, ümber 8% kanali kaudu transporditakse ka maailma maagaasist. “China Times” ütles 25., et see maailma üks tihedamaid kauba- ja liiklusteid on halvatud, ja mure toornafta nappuse pärast on põhjustanud naftahinna tõusu 2%; kui ummikulaeva olukorda ei ole võimalik leevendada, see võib häirida ülemaailmset energiatarneahelat ja mõjutada rahvusvahelisi naftahindu. Ja globaalne logistika.
Samal ajal, taevakõrgune hüvitis on saarelt palju tähelepanu äratanud. Reutersi andmetel, isegi kui “Changci” on kiiresti hädast väljas, kui üks maailma suurimaid konteinerlaevu, selle omanik ja kindlustusandja võivad pardal oleva suure kaubakoguse eest silmitsi seista miljoneid dollareid, päästeprotsessi kaevetööde kulud, ja saastekulud. Hüvitisenõue tegi sellest juhtumist ka suurima hüvitise juhtumi ülemaailmses ekspedeerimissektoris.
Briti vastastikuse kindlustuse assotsiatsioon, kes vastutab Evergreen Insurance'i hüvitiste eest, keeldus vastamast hüvitise konkreetsele sisule ja suurusele, märkides ainult, et Evergreeni kindlustus katab reostuse ja vigastuste hüvitamise. 25. kuupäeval, Zhang Yanyi, Evergreen Shippingu esimees, vastas kirjalikult Taiwani transpordiministeeriumile, väites, et EVER GIVEN on ettevõtte pikaajaline prahitud laev.. Kõik pardal olevad tööviga või vääramatu jõud, mis põhjustavad laevale kahju, on kõik laevad. Dongi vastutus kehtib ka selle õnnetuse puhul.
Väidetavalt suureneb selle probleemi tõttu konteinermerevedude vedu, ja see toob kaasa muude Vahemere rannikule suunduvate saadetiste suure hilinemise.