VIGA txorrota fabrikatzailea 
Taiwango Evergreen Shipping-ren edukiontzi ultra-handiak INOIZ EMAN DEN ustekabean hondoa eta lurreratzea, Egipton Suezeko kanalaren blokeoa eraginez, mundu mailako arreta erakarri duena. Taiwango China Times News egunkariak martxoan jakinarazi zuen 27 hori dragatzearen aurrerapen motelaren ondorioz, blokeatutako ontzien kopuruak gora egin du, eta eguneroko galerak hamar mila milioi dolar gainditu ditu. Aditu batzuek aztertu zuten 28tik 29ra etorkizun hurbilean marea bete zen garaia izan zela., eta INOIZ EMATEN duzuna erreskatatzeko unerik onena izan daiteke.
Evergreen Shipping konpainiaren edukiontzi bat hondoratu egin zen Suezko kanaletik iparralderantz pasatzen ari zela hilaren 23an..
Txostenaren arabera, Lloyd's List Intelligence-ri lotutako erakunde profesionalak 26an baloratu zuen nabigazioa berriro hasi baino lehen., eguneko galera kalkulatu zen 9.6 mila milioi urte. beharkospen, bezain altua dena 400 Milioi U.s. dolar orduko, eta zifra hau trafikoa blokeatzen duen lehen aldia da. -rekin estimatua 165 sartu ontziak 2 egun. Gaur egun, Suezko kanalean blokeatutako ontzien kopurua azkar handitu da 165 to 209, baita ... Ere 77 granelen garraiolariak, 30 petrolio-ontzi eta 51 edukiontzi-ontziak, 22 produktu kimikoen ontziak, eta guztira 15 petrolio-gas likidotua eta gas naturalaren ontziak. , Eta 14 ro-ro gurpilak guztira garraiatzeko tona batekin 1699 tsons. Karga horrek petrolio gordina barne hartzen du, laboreak, zementua eta gas natural likidotua, etab. Merkataritza globalaren negozioa larriki kaltetua izan da eta galera handiak izan ditu. Gaur egun, alderdi guztiek eskulan handia mobilizatu dute EVER GIVEN arazoetatik irteten laguntzeko. Egiptoko aldeak egun batzuk beharko dituela esan zuen, horrek galera orokorra hamar mila milioi dolar handituko du.
China Times News-ek jakinarazi duenez, erreskate metodorik ohikoena mareen flotazioa erabiltzea da, baina gaur egun gauzatzea zaila da ubidearen marea tartea baita 2 neurgailuak, eta branka “Changci” kostaldean dago gehienbat, gutxituko dena. Drainatzea, flotatzea zailduz.
Txostenaren arabera, bizkarreko edukiontzi ia hamar solairu desmuntatu nahi badituzu, oro har, gabarrako garabia ez da nahikoa altua, gondola handi berezi bat erabili eta edukiontzi zabaltzaileak gehitu behar dituzu, baina metodo hau ez da nahikoa automatikoa, eta egun asko behar dira ontziaren branka mugitzeko. Edukiontzia deskargatuta dago. Gaur egun, presio drainatzea ontziaren jarrera aldatzeko erabiltzen da. Brankako balasto ura hustu egin da eta popak ura presioa egiten du. Hala ere, ontzia ia guztiz kargatuta dagoelako, balasto-uraren bolumena erregulagarria oso txikia da eta popako uraren sakonera ere mugatua da. . Horregatik, dragatze metodoa da fidagarriena, baina dragatzeko eragiketa motela da, horrek blokeo-denbora ere atzeratuko du.
U.s. Hedabideek Nick Sloane itsas salbamenduko aditua aipatu zutenez, arazoetatik INOIZ EMAN DAGOEN laguntzeko unerik onena hilaren 28an edo 29an itsasgora arte itxaron beharko litzateke.. Hala ere, pilaketa ezin bada egun gutxiren buruan desagerrarazi eta itsasgora erabiltzen bada EVER GIVEN flotatzeko, galerak egunean hamar mila milioi dolar gainditzeaz gain, blokeatutako ontzien hazkundearen ondorioz ere handituko da, eta munduko logistikan eta energian ere eragina izan dezake. Merkatuaren eragina.
Istripuaren arrazoiari buruz, Evergreen Shipping-ek adierazi duenez, EVER GIVEN Suezko kanalean sartu zenean Itsaso Gorriaren iparraldetik 23. tokiko orduko goizean., haize bortitzak jo zuen 6 itsas milia itsasadarraren hegoaldeko muturrean, kroskoa bidetik aldentzea eta ukitzea eraginez. Behean lehortuta. GAC, Dubain egoitza duen itsas zerbitzuen konpainia, Hiluri, adierazi zuen itsasontziak a sufritu zuela “itsasontzi osoa itzaltzea”, horrek esan nahi zuen potentzia eta zuzendaritza funtzioak galdu zituela harrapatuta geratu aurretik. Istripuaren zergatia oraindik ez da ezagutzen. Hala ere, Suezko Kanaleko Agintaritzako bozeramaileak jakitera eman zuen hondar ekaitz batek kapitainaren ikuspegia ilundu zuela., eta haize bortitzak aldi berean urrutiratu zuen ontzia kanaletik, eta gero lehorreratu eta boterea galdu zuen.
Izenik gabeko bidalketa abokatu batek esan zuen, “Hau izan daiteke ontzien talkarik gabeko munduko edukiontzien hondamendirik handiena.” Suezko kanala energia garraiatzeko kanal garrantzitsua da, eta Ekialde Hurbileko petrolioa Europara garraiatzen da, Estatu Batuak, Errusia eta Estatu Batuak ibilgu honen bidez. Ipar Itsasoko petrolioa Asiara garraiatzen da honen bidez. Horrez gain, ei buruz 8% munduko gas naturala ere ubidetik garraiatzen da. “China Times” hilaren 25ean esan zuen munduko merkataritza eta trafiko biderik jendetsuenetako bat geldiarazi egin dela, eta petrolio gordinaren eskasiaren kezkak petrolioaren prezioak gora egin du 2%; pilaketa-ontziaren egoera arindu ezin bada, energia-hornikuntza-kate globala eten dezake eta nazioarteko petrolioaren prezioetan eragina izan dezake. Eta logistika globala.
Aldi berean, zeru handiko konpentsazioak arreta handia erakarri du uhartetik. Reuters-en arabera, nahiz eta “Changci” azkar atera da arazoetatik, munduko edukiontzi handienetako bat baita, bere jabeak eta aseguratzaileak milioika dolar jasan ditzakete itsasontzian dagoen zama kopuru handiagatik, erreskate-prozesuaren indusketa-kostuak, eta kutsadura kostuak. Kalte-ordainaren eskaerak ere kasu hau egin zuen merkantzien bidalketa-industriako kalte-ordainen kasurik handiena.
British Mutual Insurance Association, Evergreen Insurance-ren kalte-ordainez arduratzen dena, kalte-ordainaren eduki eta zenbatekoari erantzuna emateari uko egin zion, bakarrik adieraziz Evergreen-en aseguruak kutsadura eta lesioen kalte-ordaina estaltzen duela. 25ean, Zhang Yanyi, Evergreen Shipping-eko presidentea, idatziz erantzun zion Taiwaneko "Garraio Ministerioari" EVER GIVEN konpainiaren epe luzerako pleitatutako ontzia dela adieraziz.. Ontzian kalteak eragiten dituen eragiketa-akatsak edo ezinbesteko kasuak ontzi guztiak dira. Dongen erantzukizuna ere egia da istripu honetan.
Kontenedoreen itsas garraioaren beldurra areagotu egingo dela esaten da arazo hori dela eta, eta Mediterraneoko kostalderako beste bidalketa batzuk atzerapen handia ekarriko du.