Fabricante de Grifería VIGA 
O buque portacontedores ultragrande de Evergreen Shipping de Taiwán XUNCA SE DA accidentalmente fondo e enterrado, provocando o bloqueo da canle de Suez en Exipto, que atraeu a atención mundial. China Times News de Taiwán informou en marzo 27 que debido ao lento avance da area de dragado, o número de barcos bloqueados disparouse, e a perda diaria superou as decenas de miles de millóns de dólares. Algúns expertos analizaron que o 28 ao 29 foi o momento no que a marea estaba chea nun futuro próximo, e pode que sexa o mellor momento para rescatar o DAR.
Un buque portacontedores de Evergreen Shipping encallou ao pasar pola canle de Suez en dirección norte o día 23..
Segundo o informe, a organización profesional afiliada a Lloyd's List Intelligence avaliou o 26 que antes da reanudación da navegación, a perda diaria estimouse en 9.6 miles de millóns de EUA. dólares, que é tan alto como 400 millóns de U.S. dólares por hora, e esta cifra é a primeira vez que bloquea o tráfico. Estimado con 165 buques en 2 días. Na actualidade, o número de barcos bloqueados na Canle de Suez aumentou rapidamente desde 165 a 209, incluíndo 77 graneleros, 30 petroleiros e 51 buques portacontedores, 22 buques de produtos químicos, e un total de 15 buques de gas licuado de petróleo e gas natural. , E 14 rodas ro-ro cun tonelaxe total de carga de 1699 toneladas. A carga inclúe petróleo cru, cultivos, cemento e gas natural licuado, etc. O comercio mundial viuse gravemente afectado e sufriu grandes perdas. Na actualidade, todos os partidos mobilizaron unha gran cantidade de man de obra para axudar ao SEMPRE DADO a saír dos problemas. A parte exipcia dixo que pode levar uns días, o que aumentará a perda global en decenas de miles de millóns de dólares.
China Times News informou de que o método de rescate máis común é utilizar a flotación das mareas, pero actualmente é difícil de levar a cabo porque o rango de marea da canle é 2 metros, e o arco do “Changci” está na súa maioría na costa, que diminuirá. Drenaxe, dificultando a flotación.
Segundo o informe, se queres desmontar case dez pisos de colectores na cuberta, xeralmente o guindastre da barca non é o suficientemente alto, tes que usar unhas góndolas grandes especiais e engadir esparcidores de recipientes, pero este método non é o suficientemente automático, e leva moitos días mover a proa do barco. O contedor está descargado. Hoxe en día, a drenaxe a presión úsase para cambiar a actitude do buque. A auga de lastre de proa drenouse e a popa presuriza a auga. Porén, porque o barco está case cargado, o volume de auga de lastre axustable é moi pequeno e a profundidade da auga de popa tamén é limitada. . Polo tanto, o método de dragado é o máis fiable, pero a operación de dragado é lenta, o que tamén atrasará o tempo de bloqueo.
EUA. Os medios citaron ao experto en salvamento marítimo Nick Sloane dicindo que o mellor momento para axudar NUNCA a saír dun problema podería ter que esperar ata o período da marea alta do 28 ou 29.. Porén, se a conxestión non se pode eliminar nuns días e a marea alta se utiliza para flotar o EVER GIVEN, non só a perda superará as decenas de miles de millóns de dólares ao día, tamén aumentará debido ao aumento de barcos bloqueados, e tamén pode afectar á loxística e á enerxía do mundo. O impacto do mercado.
Sobre a causa do accidente, Evergreen Shipping afirmou que cando o EVER GIVEN entrou na canle de Suez desde o norte do Mar Vermello na mañá do día 23, hora local., foi golpeado por un forte vento en 6 millas náuticas no extremo sur da ría, facendo que o casco se desvíe do rumbo e tocase. Abaixo varado. GAC, unha empresa de servizos marítimos con sede en Dubai, Emiratos Árabes Unidos, afirmou que o barco sufrira a “apagón de todo o barco”, o que significaba que perdera as funcións de potencia e dirección antes de quedar atrapado. Aínda non se coñece a causa do accidente. Porén, un portavoz da Autoridade da Canle de Suez revelou que unha tormenta de area ocultaba a vista do capitán, e os fortes ventos afastaron o barco á vez da canle, e despois quedou varado e perdeu o poder.
Dixo un avogado de navegación sen nome, “Este pode ser o maior desastre do mundo de buques portacontedores sen colisións de barcos.” A canle de Suez é unha canle importante para o transporte de enerxía, e o petróleo de Oriente Medio é transportado a Europa, Estados Unidos, Rusia e os Estados Unidos por esta vía fluvial. O petróleo do mar do Norte transpórtase a Asia a través deste. Ademáis, sobre 8% do gas natural do mundo tamén é transportado pola canle. “China Times” dixo o día 25 que a ruta comercial e de tráfico máis transitada deste mundo quedou paralizada, e a preocupación pola escaseza de cru fixo que os prezos do petróleo subisen 2%; se non se pode paliar a situación do buque de conxestión, pode perturbar a cadea mundial de subministración de enerxía e afectar aos prezos internacionais do petróleo. E loxística global.
Ao mesmo tempo, a compensación altísima chamou moito a atención da illa. Segundo Reuters, aínda que o “Changci” está rapidamente fóra de problemas, como un dos buques portacontedores máis grandes do mundo, o seu propietario e aseguradora poden afrontar millóns de dólares pola gran cantidade de carga a bordo, os custos de escavación do proceso de rescate, e os custos da contaminación. A reclamación de indemnización tamén converteu este caso no caso de compensación máis grande da industria mundial de transporte de mercadorías.
Asociación británica de seguros mutuos, que é responsable da compensación de Evergreen Insurance, negouse a responder ao contido específico e ao importe da compensación, só indicando que o seguro de Evergreen cubre a compensación por contaminación e lesións. O día 25, Zhang Yanyi, presidente de Evergreen Shipping, respondeu por escrito ao "Ministerio de Transporte" de Taiwán indicando que o EVER GIVEN é un buque fretado a longo prazo da compañía. Calquera erro operacional ou forza maior a bordo que cause danos ao buque son todos os buques. A responsabilidade de Dong tamén é certa deste accidente.
Dise que o susto do transporte marítimo de contedores aumentará debido a este problema, e provocará un gran atraso doutros envíos á costa mediterránea.