23 तारीख को एवरग्रीन का एक कंटेनर जहाज स्वेज़ नहर के उत्तर की ओर से गुजरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया.

ताइवान के सदाबहार शिपिंग के अल्ट्रा-बड़े कंटेनर जहाज को कभी भी गलती से नीचे और ग्राउंडेड दिया गया, मिस्र में स्वेज नहर की नाकाबंदी, जिसने वैश्विक ध्यान आकर्षित किया है. ताइवान के चाइना टाइम्स न्यूज ने मार्च को रिपोर्ट किया 27 ड्रेजिंग रेत की धीमी प्रगति के कारण, अवरुद्ध जहाजों की संख्या आसमान छू गई है, और दैनिक नुकसान दसियों अरबों डॉलर से अधिक हो गया है. कुछ विशेषज्ञों ने विश्लेषण किया कि 28 से 29 वें से 29 वें समय हुआ जब निकट भविष्य में ज्वार भरा हुआ था, और यह कभी भी दिए गए बचाव के लिए सबसे अच्छा समय हो सकता है.

एवरग्रीन शिपिंग का एक कंटेनर जहाज 23 वें पर उत्तर की ओर स्वेज नहर से गुजरते हुए एक घोर था.

रिपोर्ट के अनुसार, लॉयड्स लिस्ट इंटेलिजेंस से संबद्ध पेशेवर संगठन ने 26 तारीख को मूल्यांकन किया कि नेविगेशन की फिर से शुरू होने से पहले, दैनिक नुकसान का अनुमान लगाया गया था 9.6 बिलियन यू.एस.. डॉलर, जो उतना ही उच्च है 400 मिलियन यू.एस.. डॉलर प्रति घंटे, और यह आंकड़ा यातायात को अवरुद्ध करने वाला पहली बार है. के साथ अनुमानित 165 में भेजता है 2 दिन. वर्तमान में, स्वेज नहर में अवरुद्ध जहाजों की संख्या तेजी से बढ़ी है 165 को 209, शामिल 77 थोक वाहक, 30 तेल टैंकर और 51 कंटेनर जहाज, 22 रासायनिक उत्पाद जहाज, और कुल 15 तरलीकृत पेट्रोलियम गैस और प्राकृतिक गैस जहाज. , और 14 कुल टन भार के साथ रो-रो पहियों 1699 टन. कार्गो में कच्चे तेल शामिल हैं, फसलें, सीमेंट और तरलीकृत प्राकृतिक गैस, वगैरह. वैश्विक व्यापारिक व्यवसाय गंभीर रूप से प्रभावित हुआ है और भारी नुकसान हुआ है. वर्तमान में, सभी दलों ने कभी भी परेशानी से बाहर निकलने में मदद करने के लिए बड़ी मात्रा में जनशक्ति को जुटाया है. मिस्र के पक्ष ने कहा कि इसमें कुछ दिन लग सकते हैं, जो कुल मिलाकर दसियों अरबों डॉलर की कुल हानि में वृद्धि करेगा.

चाइना टाइम्स न्यूज ने बताया कि सबसे आम बचाव विधि ज्वारीय फ्लोटेशन का उपयोग करना है, लेकिन वर्तमान में इसे ले जाना मुश्किल है क्योंकि नहर की ज्वार सीमा है 2 मीटर की दूरी पर, और धनुष “चांगसी” ज्यादातर किनारे पर है, जो कम हो जाएगा. जलनिकास, तैरना मुश्किल है.

रिपोर्ट के अनुसार, यदि आप डेक पर लगभग दस मंजिलों के कंटेनरों को नष्ट करना चाहते हैं, आम तौर पर बजरा क्रेन पर्याप्त नहीं है, आपको एक विशेष बड़े गोंडोल का उपयोग करना होगा और कंटेनर स्प्रेडर्स जोड़ना होगा, लेकिन यह विधि पर्याप्त नहीं है, और जहाज के धनुष को स्थानांतरित करने में कई दिन लगते हैं. कंटेनर अनलोड किया गया है. आजकल, जहाज के दृष्टिकोण को बदलने के लिए दबाव जल निकासी का उपयोग किया जाता है. धनुष गिट्टी पानी को सूखा दिया गया है और स्टर्न पानी पर दबाव डालता है. तथापि, क्योंकि जहाज लगभग पूरी तरह से भरी हुई है, समायोज्य गिट्टी पानी की मात्रा बहुत छोटी है और स्टर्न पानी की गहराई भी सीमित है. . इसलिए, ड्रेजिंग विधि सबसे विश्वसनीय है, लेकिन ड्रेजिंग ऑपरेशन धीमा है, जो रुकावट के समय में भी देरी करेगा.

हम. मीडिया ने मरीन साल्वेज एक्सपर्ट निक स्लोन के हवाले से कहा कि परेशानी से बाहर होने में मदद करने के लिए सबसे अच्छा समय 28 वें या 29 वें पर उच्च ज्वार की अवधि तक इंतजार करना पड़ सकता है. तथापि, यदि कुछ दिनों के भीतर भीड़ को समाप्त नहीं किया जा सकता है और उच्च ज्वार का उपयोग कभी दिए गए तैरने के लिए किया जाता है, न केवल नुकसान एक दिन में दसियों अरबों डॉलर से अधिक होगा, अवरुद्ध जहाजों की वृद्धि के कारण भी यह बढ़ेगा, और यह दुनिया की रसद और ऊर्जा को भी प्रभावित कर सकता है. बाजार का प्रभाव.

दुर्घटना के कारण के बारे में, सदाबहार शिपिंग ने कहा कि जब कभी दिया गया था कि 23 वें स्थानीय समय की सुबह लाल सागर के उत्तर से स्वेज नहर में प्रवेश किया, यह एक तेज हवा से मारा गया था 6 मुहाना के दक्षिणी छोर पर समुद्री मील, पतवार को पाठ्यक्रम से विचलित करने और छुआ. नीचे फंसे. गाक, दुबई में मुख्यालय वाली एक समुद्री सेवा कंपनी, यूएई, कहा कि जहाज का सामना करना पड़ा था “पूरे जहाज ब्लैकआउट”, जिसका मतलब था कि यह फंसने से पहले पावर और स्टीयरिंग फ़ंक्शन खो चुका था. दुर्घटना का कारण अभी तक ज्ञात नहीं है. तथापि, स्वेज नहर प्राधिकरण के एक प्रवक्ता ने खुलासा किया कि एक सैंडस्टॉर्म ने कप्तान के दृष्टिकोण को अस्पष्ट किया, और तेज हवाओं ने एक साथ जहाज को चैनल से दूर कर दिया, और फिर फंसे और खोई हुई शक्ति.

एक अनाम शिपिंग वकील ने कहा, “यह जहाज टकराव के बिना दुनिया का सबसे बड़ा कंटेनर जहाज आपदा हो सकती है।” स्वेज नहर ऊर्जा परिवहन के लिए एक महत्वपूर्ण चैनल है, और मध्य पूर्वी तेल को यूरोप ले जाया जाता है, संयुक्त राज्य, इस जलमार्ग के माध्यम से रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका. इसके माध्यम से उत्तरी समुद्री तेल को एशिया में ले जाया जाता है. इसके अलावा, के बारे में 8% दुनिया की प्राकृतिक गैस भी नहर द्वारा ले जाया जाता है. “चीन टाइम्स” 25 तारीख को कहा कि यह दुनिया सबसे व्यस्त व्यापार और यातायात मार्गों में से एक को पंगु बना दिया गया है, और कच्चे तेल की कमी की चिंता के कारण तेल की कीमतें बढ़ गईं 2%; यदि भीड़ पोत की स्थिति को कम नहीं किया जा सकता है, यह वैश्विक ऊर्जा आपूर्ति श्रृंखला को बाधित कर सकता है और अंतरराष्ट्रीय तेल की कीमतों को प्रभावित कर सकता है. और वैश्विक रसद.

एक ही समय पर, आकाश-उच्च मुआवजे ने द्वीप से बहुत ध्यान आकर्षित किया है. रायटर के अनुसार, भले ही “चांगसी” जल्दी से मुसीबत से बाहर है, दुनिया के सबसे बड़े कंटेनर जहाजों में से एक के रूप में, इसके मालिक और बीमाकर्ता को बोर्ड पर बड़ी मात्रा में कार्गो के लिए लाखों डॉलर का सामना करना पड़ सकता है, बचाव प्रक्रिया की उत्खनन लागत, और प्रदूषण की लागत. मुआवजे के दावे ने भी इस मामले को वैश्विक भाड़ा अग्रेषण उद्योग में सबसे बड़ा मुआवजा मामला बना दिया.

ब्रिटिश म्यूचुअल इंश्योरेंस एसोसिएशन, जो सदाबहार बीमा के मुआवजे के लिए जिम्मेदार है, विशिष्ट सामग्री और मुआवजे की राशि का जवाब देने से इनकार कर दिया, केवल यह बताते हुए कि एवरग्रीन के बीमा में प्रदूषण और चोट मुआवजा शामिल है. 25 तारीख को, झांग यानी, सदाबहार शिपिंग के अध्यक्ष, ताइवान के "परिवहन मंत्रालय" को लिखित रूप में लिखित रूप में कहा गया है कि कभी दिया गया कंपनी का एक दीर्घकालिक चार्टर्ड पोत है. कोई भी परिचालन त्रुटि या बोर्ड पर बल मेजर जो जहाज को नुकसान पहुंचाता है, सभी जहाज हैं. डोंग की जिम्मेदारी भी इस दुर्घटना के बारे में सच है.

यह कहा जाता है कि इस मुद्दे के कारण कंटेनर सी शिपिंग का फ्रेग बढ़ जाएगा, और यह भूमध्यसागरीय तट के लिए अन्य शिपमेंट की बड़ी देरी करेगा.