Proizvođač slavina VIGA 
Taiwan’s Evergreen Shipping’s ultra-large container ship EVER GIVEN accidentally bottomed and grounded, causing the blockade of the Suez Canal in Egypt, which has attracted global attention. Taiwan’s China Times News reported on March 27 that due to the slow progress of dredging sand, the number of blocked ships has skyrocketed, and the daily loss has exceeded tens of billions of dollars. Some experts analyzed that the 28th to the 29th happened to be the time when the tide was full in the near future, and it might be the best time to rescue the EVER GIVEN.
A container ship of Evergreen Shipping ran aground while passing through the Suez Canal northbound on the 23rd.
Prema izvješću, Profesionalna organizacija povezana s Lloydovom popisom obavještajnih podataka ocijenila je 26. godine da je prije nastave navigacije, dnevni gubitak procijenjen je na 9.6 milijarda američkih. dolara, koja je visoka kao 400 Milijun U.S. dolari na sat, I ova je brojka prvi put da blokira promet. Procijenjeno sa 165 ugraditi 2 dani. Trenutno, Broj blokiranih brodova u Suez kanalu brzo se povećao 165 do 209, uključujući 77 rasuti nosači, 30 Tankeri nafte i 51 brodovi spremnika, 22 kemijski proizvodi brodovi, i ukupno 15 ukapljeni naftni plin i brodovi prirodnog plina. , I 14 ro-ro kotači s ukupnom norljivom tonažom 1699 tona. Teret uključuje sirovu naftu, usjevi, cement i ukapljeni prirodni plin, itd. Globalno trgovinsko poslovanje ozbiljno je utjecalo i pretrpjelo velike gubitke. Trenutno, Sve su stranke mobilizirale veliku količinu radne snage kako bi pomogle da se ikad izvuku iz nevolje. Egipatska strana rekla je da će možda potrajati nekoliko dana, što će povećati ukupni gubitak za desetke milijardi dolara.
China Times News izvijestio je da je najčešća metoda spašavanja korištenje plimnog plutanja, Ali trenutno je teško provesti jer je raspon plime kanala 2 metara, i luk “Changci” uglavnom je na obali, koji će se smanjiti. Drenaža, što otežava plutanje.
Prema izvješću, Ako želite rastaviti gotovo deset katova spremnika na palubi, Općenito, barska dizalica nije dovoljno visoka, Morate koristiti posebne velike gondole i dodati spremnike za spremnike, Ali ova metoda nije dovoljno automatska, i potrebno je mnogo dana da se pomiče luk broda. Spremnik je istovaren. Danas, Odvodnja tlaka koristi se za promjenu stava broda. Voda s balastnim pramcem je isušena, a strogi pritisak na vodu. Međutim, jer je brod gotovo u potpunosti natovaren, Podesivi volumen balastne vode vrlo je mali, a stroga dubina vode također je ograničena. . Stoga, Metoda jaružanja je najpouzdanija, Ali operacija jaružanja je spora, što će također odgoditi vrijeme blokade.
NAS. Mediji je citirao stručnjak za spašavanje marine Nick Sloane kako bi rekao da bi najbolje vrijeme za pomoć ikada izbavljeno iz nevolje moglo pričekati do visokog razdoblja plime 28. ili 29. godine. Međutim, Ako se zagušenja ne može ukloniti u roku od nekoliko dana, a visoka plima koristi se za plutanje ikad dana, Ne samo da će gubitak premašiti desetke milijardi dolara dnevno, Također će se povećati zbog povećanja blokiranih brodova, a može utjecati i na logistiku i energiju svijeta. Utjecaj tržišta.
Što se tiče uzroka nesreće, Evergreen Shipping izjavio je da kad je ikad ušao u Suez kanal sa sjevera Crvenog mora ujutro 23. lokalnog vremena, Udario ga je snažan vjetar na 6 nautičke milje na južnom kraju ušća, uzrokujući da trup odstupa od staze i dodirne. Dno nasukano. GAC, Tvrtka za pomorsku službu sa sjedištem u Dubaiju, UAE, izjavio da je brod pretrpio a “Cjelokupni zamračenje broda”, što je značilo da je izgubio snage i funkcije upravljanja prije nego što je bio zarobljen. Uzrok nesreće još nije poznat. Međutim, Glasnogovornik Uprave Suez Canal otkrio je da je pješčana oluja zatajila kapetanovo mišljenje, a jaki vjetrovi istovremeno su puhali brod dalje od kanala, a zatim nasukana i izgubljena snaga.
Rekao je neimenovani odvjetnik za otpremu, “Ovo je možda najveća svjetska katastrofa kontejnerskog broda bez sudara broda.” Suezov kanal važan je kanal za prijevoz energije, i nafta Bliskog Istoka prevozi se u Europu, Sjedinjene Države, Rusija i Sjedinjene Države kroz ovaj plovni put. Nafta Sjevernog mora preko ovoga se prevozi u Aziju. U Dodatku, oko 8% svjetskog prirodnog plina također prevozi kanal. “China Times” rekao je 25. godine da je ovaj svijet jedan od najzatražnijih trgovinskih i prometnih ruta paraliziran, a briga zbog nedostatka nafte uzrokovala je porast cijena nafte 2%; Ako se situacija posude zagušenja ne može ublažiti, Može poremetiti globalni lanac opskrbe energijom i utjecati na međunarodne cijene nafte. I globalna logistika.
Istovremeno, Nebeska kompenzacija privukla je veliku pažnju s otoka. Prema Reutersu, Čak i ako “Changci” brzo je iz problema, Kao jedan od najvećih svjetskih brodova kontejnera, Njegov vlasnik i osiguratelj mogu se suočiti s milijunima dolara za veliku količinu tereta na brodu, troškovi iskopavanja procesa spašavanja, i troškovi zagađenja. Zahtjev za naknadu također je ovaj slučaj učinio najvećim slučajem kompenzacije u globalnoj industriji prosljeđivanja tereta.
Britansko udruženje uzajamnog osiguranja, koja je odgovorna za naknadu zimzelenog osiguranja, odbio odgovoriti na određeni sadržaj i količinu naknade, Samo navodeći da osiguranje Evergreen -a pokriva zagađenje i naknadu ozljede. 25., Zhang Yanyi, Predsjednik Evergreen Shipping, Odgovorio pismeno na Tajvanskom "Ministarstvu prometa" navodeći da je ikad dano dugoročno ovlašteno plovilo tvrtke. Svaka operativna pogreška ili više sile na brodu koji nanose štetu na brodu su svi brodovi. Dongova odgovornost također je istinita za ovu nesreću.
Kaže se da će se uslijed ovog pitanja povećati frizura kontejnerskog mora povećati, i to će dovesti do velikog odgađanja druge pošiljke do mediteranske obale.