VIGA csaptelep gyártó 
A tajvani Evergreen Shipping ultranagy konténerszállító hajója, az EVER GIVEN véletlenül fenekezett és földelt, ami az egyiptomi Szuezi-csatorna blokádját okozza, amely világszerte felkeltette a figyelmet. Márciusban számolt be a tajvani China Times News 27 hogy a kotrási homok lassú haladása miatt, a blokkolt hajók száma az egekbe szökött, és a napi veszteség meghaladta a több tízmilliárd dollárt. Egyes szakértők azt elemzik, hogy 28-tól 29-ig volt az az idő, amikor a közeljövőben megtelt a dagály., és ez lehet a legjobb alkalom a MINDEN ADAT megmentésére.
Az Evergreen Shipping konténerhajója zátonyra futott, miközben áthaladt a Szuezi-csatornán észak felé 23-án.
A jelentés szerint, a Lloyd's List Intelligence-hez tartozó szakmai szervezet 26-án úgy értékelte, hogy a navigáció újraindítása előtt, a napi veszteséget kb 9.6 milliárd USA. dollár, ami olyan magas, mint 400 millió amerikai amerikai. dollár óránként, és ez az adat az első alkalom, hogy blokkolja a forgalmat. Becslések szerint 165 beszállítják 2 napok. Jelenleg, a Szuezi-csatornában blokkolt hajók száma től gyorsan nőtt 165 nak nek 209, beleértve 77 ömlesztettáru-szállító hajók, 30 olajszállító tartályhajók és 51 konténerhajók, 22 vegyipari termékek szállítói, és összesen 15 cseppfolyós kőolaj- és földgázszállító hajók. , És 14 ro-ro kerekek teljes teherbírásával 1699 tonna. A rakomány kőolajat tartalmaz, termények, cement és cseppfolyósított földgáz, stb. A globális kereskedelmi üzletág súlyosan érintett, és súlyos veszteségeket szenvedett el. Jelenleg, minden fél nagy mennyiségű munkaerőt mozgósított, hogy segítsen a MINDENKINEK kikerülni a bajból. Az egyiptomi fél azt mondta, hogy ez néhány napig tarthat, ami több tízmilliárd dollárral növeli a teljes veszteséget.
A China Times News arról számolt be, hogy a leggyakoribb mentési módszer az árapály-lebegtetés, de jelenleg nehezen kivitelezhető, mert a csatorna dagálytartománya igen 2 méter, és az íj a “Changci” többnyire a parton van, ami csökkenni fog. Vízelvezetés, megnehezítve a lebegést.
A jelentés szerint, ha közel tíz emeletnyi konténert szeretne leszerelni a fedélzeten, általában az uszálydaru nem elég magas, speciális nagy gondolákat kell használni, és konténerszórást kell hozzáadni, de ez a módszer nem elég automatikus, és sok napba telik a hajó orrának mozgatása. A konténer ki van rakva. Manapság, nyomás alatti vízelvezetést alkalmaznak a hajó helyzetének megváltoztatására. Az orr ballasztvizét leeresztették, és a far nyomás alá helyezi a vizet. azonban, mert a hajó majdnem teljesen megrakott, az állítható ballasztvíz mennyisége nagyon kicsi, és a hátsó vízmélység is korlátozott. . Ezért, a kotrási módszer a legmegbízhatóbb, de a kotrási művelet lassú, ami szintén késlelteti az elzáródási időt.
MINKET. A média Nick Sloane tengeri mentési szakértőt idézte, aki azt mondta, hogy a bajból való kisegítés legjobb időpontjáig várni kell a 28-i vagy 29-i dagály időszakáig.. azonban, ha a torlódást nem lehet néhány napon belül megszüntetni, és a dagályt használják az EVER GIVEN lebegtetésére, nemcsak a veszteség haladja meg a napi tízmilliárd dollárt, a blokkolt hajók számának növekedése miatt is növekedni fog, és ez hatással lehet a világ logisztikájára és energiájára is. A piac hatása.
A baleset okával kapcsolatban, Az Evergreen Shipping kijelentette, hogy amikor az EVER GIVEN helyi idő szerint 23-án reggel belépett a Szuezi-csatornába a Vörös-tenger északi felől., órakor erős szél érte 6 tengeri mérföldekre a torkolat déli végén, amitől a hajótest eltér az iránytól és megérintette. Alul sodort. GAC, egy tengeri szolgáltató cég, amelynek székhelye Dubaiban van, Egyesült Arab Emírségek, kijelentette, hogy a hajó szenvedett a “egész hajó áramszünet”, ami azt jelentette, hogy a csapdába esés előtt elvesztette a teljesítményt és a kormányzást. A baleset oka egyelőre nem ismert. azonban, a Szuezi Csatorna Hatóságának szóvivője felfedte, hogy homokvihar eltakarta a kapitány látókörét, és az erős szél egyszerre sodorta el a hajót a csatornától, majd megfeneklett és elveszítették a hatalmat.
Egy meg nem nevezett hajózási ügyvéd mondta, “Ez lehet a világ legnagyobb konténerhajó-katasztrófája hajóütközések nélkül.” A Szuezi-csatorna az energiaszállítás fontos csatornája, a közel-keleti olajat pedig Európába szállítják, az Egyesült Államok, Oroszország és az Egyesült Államok ezen a vízi úton. Ezen keresztül szállítják az északi-tengeri olajat Ázsiába. Ezen kívül, körülbelül 8% a világ földgázának mennyiségét is a csatorna szállítja. “China Times” 25-én azt mondta, hogy a világ egyik legforgalmasabb kereskedelmi és közlekedési útvonala megbénult, és a kőolajhiány miatti aggodalom az olajárak emelkedését okozta 2%; ha a torlódásos hajó helyzetét nem lehet enyhíteni, megzavarhatja a globális energiaellátási láncot, és hatással lehet a nemzetközi olajárakra. És a globális logisztika.
Egy időben, az égig érő kompenzáció sok figyelmet keltett a szigetről. A Reuters szerint, még ha a “Changci” hamar kikerül a bajból, mint a világ egyik legnagyobb konténerhajója, tulajdonosa és biztosítója dollármilliókkal nézhet szembe a fedélzeten lévő nagy mennyiségű rakományért, a mentési folyamat feltárási költségeit, és a környezetszennyezési költségek. A kártérítési igény egyben ezt az ügyet is a legnagyobb kártérítési ügyté tette a globális szállítmányozási ágazatban.
A Brit Kölcsönös Biztosító Szövetség, amely az Evergreen Biztosító kártérítéséért felelős, nem volt hajlandó válaszolni a kártérítés konkrét tartalmára és összegére, csak annyit mond, hogy az Evergreen biztosítása a környezetszennyezés és a sérülések kártérítését fedezi. 25-én, Zhang Yanyi, az Evergreen Shipping elnöke, írásban válaszolt a tajvani „Közlekedési Minisztériumnak”, amelyben kijelentette, hogy az EVER GIVEN a vállalat hosszú távú bérelt hajója.. Minden olyan működési hiba vagy vis maior a fedélzeten, amely kárt okoz a hajóban, minden hajó. Dong felelőssége erre a balesetre is igaz.
Állítólag a konténeres tengeri szállítás fuvarozása ennek következtében megnő, és ez a Földközi-tenger partjaira irányuló egyéb szállítmányok nagy késéséhez vezet.