កប៉ាល់កុងតឺន័រមួយគ្រឿងនៅបើមិន័យអ័ព្ទនៅពេលឆ្លងកាត់ប្រលិបត្រសាកសពរបស់ Suez នៅថ្ងៃទី 23.

នាវាកុងតឺន័រខ្នាតធំរបស់តៃវ៉ាន់របស់តៃវ៉ាន់បានផ្តល់ឱ្យដោយចៃដន្យនិងមានមូលដ្ឋាន, បណ្តាលឱ្យការបិទផ្លូវនៃប្រឡាយ Suez នៅអេហ្ស៊ីប, ដែលបានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ទូទាំងពិភពលោក. កាសែតចិន Taines Mode Times បានរាយការណ៍នៅខែមីនា 27 នោះដោយសារតែការរីកចម្រើនយឺតនៃការបូមខ្សាច់, ចំនួននាវាដែលបានបិទបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង, ហើយការខាតបង់ប្រចាំថ្ងៃបានលើសពីរាប់សិបដុល្លាររាប់សិបដុល្លារ. អ្នកជំនាញខ្លះបានវិភាគថាលើកាតុសលាតទី 28 ដល់ទី 29 ឆ្នាំបានកើតឡើងនៅពេលដែលជំនោរបានពេញលេញនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ, ហើយវាប្រហែលជាពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតក្នុងការជួយសង្គ្រោះអ្នកដែលបានផ្តល់ឱ្យ.

កប៉ាល់កុងតឺន័រនៃការដឹកជញ្ចូនបៃតងនៅកណ្តាលអណ្តើកពេលឆ្លងកាត់ខាងជើងខាងជើងខាងជើងខាងជើងនៅថ្ងៃទី 23.

នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍, អង្គការវិជ្ជាជីវៈដែលមានសម្ព័ន្ធភាពនឹងការវាយតំលៃស៊ើបការណ៍សម្ងាត់របស់ Lloyd នៅថ្ងៃទី 26 ដែលមុនពេលការបន្តការធ្វើនាវាចរណ៍, ការខាតបង់ប្រចាំថ្ងៃត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណនៅ 9.6 ពាន់លានយូ។. របឹក៍, ដែលខ្ពស់ដូច 400 មួយលានយូយូ. ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោង, ហើយតួលេខនេះគឺជាលើកទីមួយហើយដែលរារាំងចរាចរណ៍. ប៉ាន់ស្មានជាមួយ 165 នាវានៅ 2 ថៃ. បច្ចុប្បន្ន, ចំនួននាវាដែលត្រូវបានរារាំងនៅក្នុងប្រឡាយស៊ុយអេសបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សពី 165 តោកាន់អាយ័តនិ 209, រយមចាមយយ 77 ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន, 30 ធុងប្រេងនិង 51 កប៉ាល់កុងតឺន័រ, 22 នាវាផលិតផលគីមី, និងសរុបនៃ 15 សំពត់ប្រេងឥន្ធនៈរាវនិងសាំងធម្មជាតិ. , និង 14 កង់ RO RO ដែលមានធរណីមាត្រសរុប 1699 តោន. ទំនិញនេះរួមមានប្រេងឆៅ, ទឹក, ស៊ីម៉ងត៍និងឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ, ល។. អាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មពិភពលោករងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរហើយទទួលរងនូវការខាតបង់យ៉ាងខ្លាំង. បច្ចុប្បន្ន, គ្រប់ភាគីទាំងអស់បានកៀរបានចំនួនច្រើននៃកម្លាំងពលកម្មដើម្បីជួយឱ្យអ្នកដែលបានផ្តល់ឱ្យចេញពីបញ្ហា. ក្រុមអេហ្ស៊ីបបាននិយាយថាវាអាចចំណាយពេលពីរបីថ្ងៃ, ដែលនឹងបង្កើនការបាត់បង់សរុបដោយរាប់សិបដុល្លាររាប់ពាន់លានដុល្លារ.

សារព័ត៌មាន China Times Times បានរាយការណ៍ថាវិធីសាស្រ្តជួយសង្គ្រោះទូទៅបំផុតគឺត្រូវប្រើអណ្តែតទឹកជំនោរ, ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នវាពិបាកក្នុងការអនុវត្តព្រោះជួរជំនោររបស់ប្រឡាយគឺ 2 ម៉ែត្រ, និងធ្នូរបស់ព្រះអម្ចាស់ “ឆាងស៊ី” ភាគច្រើននៅលើច្រាំង, ដែលនឹងថយចុះ. ការបង្ហូរលើងបង្ហូរទឹក, ធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការអណ្តែត.

នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍, ប្រសិនបើអ្នកចង់រុះរើជិតដប់ជាន់នៃធុងនៅលើនាវា, ជាទូទៅរថយន្តស្ទូចគឺមិនខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ទេ, អ្នកត្រូវប្រើ gondolas ធំ ៗ ពិសេសនិងបន្ថែមឧបករណ៍ផ្សាយកុងតឺន័រ, ប៉ុន្តែវិធីសាស្រ្តនេះមិនមែនជាស្វ័យប្រវត្តិកម្មគ្រប់គ្រាន់ទេ, ហើយវាចំណាយពេលច្រើនថ្ងៃដើម្បីផ្លាស់ទីធ្នូរបស់កប៉ាល់. កុងតឺន័រត្រូវបានផ្ទុក. សព្វថ្ងៃនេះ, ការបង្ហូរសម្ពាធត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថរបស់កប៉ាល់. ទឹក Bastast ត្រូវបានបង្ហូរហើយ stern បន្ថយទឹក. យ៉ាងនាក៏ដោយ, ដោយសារតែកប៉ាល់ជិតត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងពេញលេញ, បរិមាណទឹក Ballast ដែលអាចលៃតម្រូវបានគឺតូចណាស់ហើយជម្រៅទឹកតឹងរឹងក៏មានកំណត់ផងដែរ. . ដូច្នេះ, វិធីសាស្រ្តបូមខ្សាច់គឺគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត, ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការបូមខ្សាច់គឺយឺត, ដែលនឹងពន្យារពេលពេលវេលាស្ទាក់ស្ទើរ.

u.s. អ្នកជំនាញដែលបានដកស្រង់សម្តីរបស់អ្នកជួយសង្គ្រោះអ្នកជួយសង្គ្រោះម៉ារីនឈ្មោះនីកស្លូនេបាននិយាយថាពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតដើម្បីជួយក្នុងការផ្តល់នូវបញ្ហាប្រហែលជាត្រូវរង់ចាំរហូតដល់រយៈពេលជំនោរខ្ពស់នៅថ្ងៃទី 28 ឬ 29. យ៉ាងនាក៏ដោយ, ប្រសិនបើការកកស្ទះមិនអាចត្រូវបានជម្រុះក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃហើយជំនោរខ្ពស់ត្រូវបានប្រើដើម្បីអណ្តែតដែលបានផ្តល់ឱ្យ, មិនត្រឹមតែការខាតបង់លើសពីរាប់សិបដុល្លាររាប់សិបដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ, វាក៏នឹងកើនឡើងផងដែរដោយសារតែការកើនឡើងនៃនាវាដែលត្រូវបានរារាំង, and it may also affect the logistics and energy of the world. The impact of the market.

Regarding the cause of the accident, Evergreen Shipping stated that when the EVER GIVEN entered the Suez Canal from the north of the Red Sea on the morning of the 23rd local time, it was hit by a strong wind at 6 nautical miles at the southern end of the estuary, causing the hull to deviate from the course and touched. Bottom stranded. GAC, a maritime service company headquartered in Dubai, អតិពីអ, stated that the ship had suffered a “whole ship blackout”, which meant that it had lost power and steering functions before being trapped. The cause of the accident is not yet known. យ៉ាងនាក៏ដោយ, a spokesperson for the Suez Canal Authority revealed that a sandstorm obscured the captain’s view, ហើយខ្យល់បក់ខ្លាំងក្នុងពេលដំណាលបង្ហូរកប៉ាល់ឆ្ងាយពីប៉ុស្តិ៍, ហើយបន្ទាប់មកបានជាប់ហើយបាត់បង់អំណាចបាត់បង់.

មេធាវីដឹកជញ្ជូនដែលមិនបញ្ចេញឈ្មោះបាននិយាយ, “នេះអាចជានាវាដឹកកុងតឺន័រធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកដោយគ្មានការប៉ះទង្គិចរបស់នាវា។” ប្រឡាយ Suez គឺជាប៉ុស្តិ៍សំខាន់មួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនថាមពល, និងប្រេងនៅមជ្ឈឹមបូព៌ាត្រូវបានដឹកទៅកាន់អឺរ៉ុប, សហរដ្ឋអាមេរិក, រុស្ស៊ីនិងសហរដ្ឋអាមេរិកតាមរយៈផ្លូវទឹកនេះ. ប្រេងសមុទ្រខាងជើងត្រូវបានដឹកទៅកាន់អាស៊ីតាមរយៈនេះ. លើសពីនេះទៀត, អមបី 8% នៃឧស្ម័នធម្មជាតិរបស់ពិភពលោករបស់ពិភពលោកក៏ត្រូវបានដឹកដោយប្រឡាយផងដែរ. “កាសែត China Times” បាននិយាយនៅថ្ងៃទី 25 ថាការធ្វើពាណិជ្ជកម្មដ៏មមាញឹកបំផុតនៅលើពិភពលោកនេះហើយផ្លូវចរាចរណ៍បានធ្វើឱ្យពិការ, ហើយការព្រួយបារម្ភអំពីកង្វះខាតប្រេងឆៅបានធ្វើឱ្យតម្លៃប្រេងកើនឡើង 2%; ប្រសិនបើស្ថានភាពនៃនាវាកកស្ទះមិនអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយបានទេ, វាអាចរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសកលនិងប៉ះពាល់ដល់តម្លៃប្រេងអន្តរជាតិ. និងភស្តុភារសកល.

ក្នុងពេលតែមួយ, សំណងលើមេឃខ្ពស់បានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងពីកោះនេះ. នេះបើយោងតាម ​​Reuters, ទោះបីវាក៏ដោយ “ឆាងស៊ី” មានបញ្ហាយ៉ាងឆាប់រហ័ស, ក្នុងនាមជានាវាកុងតឺន័រធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក, កម្មសិទ្ធិករនិងក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងរបស់ខ្លួនអាចប្រឈមនឹងប្រាក់រាប់លានដុល្លារសម្រាប់ចំនួនទំនិញជាច្រើននៅលើយន្តហោះ, ថ្លៃជីកនៃដំណើរការជួយសង្គ្រោះ, និងការចំណាយការបំពុល. ការទាមទារសំណងសម្រាប់សំណងក៏បានធ្វើករណីនេះជាករណីសំណងធំបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញពិភពលោក.

សមាគមធានារ៉ាប់រងទៅវិញទៅមករបស់អង់គ្លេស, ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះសំណងរបស់ធានារ៉ាប់រង Evergreen, បានបដិសេធមិនឆ្លើយតបទៅនឹងមាតិកាជាក់លាក់និងចំនួនទឹកប្រាក់នៃសំណង, មានតែការបញ្ជាក់ប៉ុណ្ណោះដែលការធានារ៉ាប់រងរបស់បៃតងបៃតងគ្របដណ្តប់លើការបំពុលបរិស្ថាននិងសំណងរបួស. នៅថ្ងៃទី 25, zhang yanyi, ប្រធានផ្នែកដឹកជញ្ជូនបៃតង, បានឆ្លើយតបជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដល់ "ក្រសួងទេសចរណ៍" របស់កោះតៃវ៉ាន់ដែលបញ្ជាក់ថាអ្នកដែលបានផ្តល់ឱ្យគឺជានាវាដែលមានទឹកប្រាក់វែងរបស់ក្រុមហ៊ុន. កំហុសប្រតិបត្តិការឬភាពធំរបស់អ្នកធ្វើឱ្យក្តារដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់កប៉ាល់គឺជានាវាទាំងអស់. ការទទួលខុសត្រូវរបស់ដុងក៏ជាការពិតនៃគ្រោះថ្នាក់នេះដែរ.

គេបាននិយាយថាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រកុងហ្គត់នឹងកើនឡើងដោយសារបញ្ហានេះ, ហើយវានឹងនាំឱ្យមានការពន្យារពេលដ៏ធំនៃការដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតទៅកាន់ឆ្នេរមេឌីទែរ៉ាណេ.