VIGA Faucet Manufacturer 
Taiwan’s Evergreen Shipping’s ultra-large container ship EVER GIVEN accidentally bottomed and grounded, causing the blockade of the Suez Canal in Egypt, which has attracted global attention. Taiwan’s China Times News reported on March 27 that due to the slow progress of dredging sand, the number of blocked ships has skyrocketed, and the daily loss has exceeded tens of billions of dollars. Some experts analyzed that the 28th to the 29th happened to be the time when the tide was full in the near future, and it might be the best time to rescue the EVER GIVEN.
A container ship of Evergreen Shipping ran aground while passing through the Suez Canal northbound on the 23rd.
Li gorî raporê, Rêxistina pîşeyî ya girêdayî îstîxbarata Lloyd ya ku di 26-ê de ye ku beriya nûvekirina navîgasyonê hate nirxandin, Zirara rojane li ser hate texmîn kirin 9.6 Mîlyon U.S.. dolar, ku bi qasî ku ye 400 Mîlyon U.S.. dolaran per demjimêran, û ev hejmar cara yekem e ku trafîkê asteng bike. Bi texmîn kirin 165 keştî li 2 rojan. Li heyî, Hejmara keştiyên astengkirî yên di Kaniya Suez de ji zûtir zêde zêde bûye 165 ber 209, giştî 77 Carinên Bulk, 30 tankerên neftê û 51 Kevirên konteyner, 22 keştiyên hilberê kîmyewî, û bi tevahî 15 gazên gazê yên gazê û gazên gaza xwezayî. , Û 14 RO-RO RE-RO 1699 ton. Cargo di nav rûnê xav de vedike, erdrên, çimento û gaza xwezayî ya derewîn, etc. Karsaziya bazirganiya gerdûnî bi tundî bandor bûye û zirarên giran kişand. Li heyî, Hemû partî gelek hêzek hêzdar derxistin da ku ji bo ku her gav ji tengasiyê derkeve alîkar. Aliyê Misirê got ku dibe ku ew çend rojan bidome, ku dê zirara giştî ji hêla bi dehan mîlyar dolaran zêde bike.
Nûçeyên Chinaînê ragihand ku Metoda rizgariya herî gelemperî ye ku meriv floatasyona Tidal bikar bîne, Lê ji ber ku sînorê kanalê ya kanalê ye zehmet e 2 metre, û berika “Changci” bi piranî li ser peravê ye, ku dê kêm bibe. Dûrve kirin, Ew zehf e ku meriv float bike.
Li gorî raporê, Heke hûn dixwazin nêzîkê deh deh hebên konteynir li ser dekokê bisekinin, Bi gelemperî keştiyê bargehê ne bes e, Pêdivî ye ku hûn gondolasek mezin a taybetî bikar bînin û belavkerên konteyner zêde bikin, Lê ev rêbaz têrê nake, û gelek rojan digire da ku kulikê keştiyê hilkişîne. Konteyner bê bar kirin. Naha, Dirêjkirina zextê ji bo guhertina helwesta keştiyê tê bikar anîn. Kulîlka berfê ya berfê hate xistin û hişk bi avê zext dike. Lebê, Ji ber ku keştî hema hema bi tevahî barkirin e, Qumarê avahiya avahiyê ya birêkûpêk pir piçûk e û kûrahiya avê ya hişk jî sînorkirî ye. . Ji ber vê yekê, Rêbaza Dredging herî pêbawer e, Lê Operasyona Dredging hêdî e, ku dê wextê astengkirinê jî dereng bike.
ME. Medya Quott Pisporê Marine Nick Sloane wekî ku wextê çêtirîn e ku ji bo ku her dem ji tengasiyê were dayîn dibe ku li bendê bimîne heya 28-ê an 29-an. Lebê, Heke di nav çend rojan de nekare were qewirandin û tewra bilind tê bikar anîn da ku her dem were dayîn, ne tenê dê windahiyek ji deh mîlyar dolar dolaran derbas bike, Her weha dê ji ber zêdebûna keştiyên astengdar jî zêde bibe, û ew jî dikare bandor li lojîstîk û enerjiya cîhanê bike. Bandora bazarê.
Di derbarê sedemê qezayê de, Shippingandina Evergreen diyar kir ku dema ku her dem daye Kanala Suez ji bakurê Deryaya Sor a sibê ya 23-ê dema herêmî ket, Ew ji hêla bayê hişk ve hat lêdan 6 mîlên nautical li dawiya başûrê başûrê, dibe sedema ku hull ji qursê dûr bixe û bi dest xwe xist. Bottom Stranded. Gac, Pargîdaniyek Servîsa Maritime li Dubai, UAE, diyar kir ku keştî êş kişandibû “tevahiya keştiyê reş”, ku tê vê wateyê ku ew berî ku were avêtin hêz û fonksiyonên rêvekirinê winda kiribû. Sedema qezayê hêj nehatiye zanîn. Lebê, Berdevkê ji bo Desthilata Canal Suez eşkere kir ku sandiqek nêrîna kaptanê vedişêre, û bayê bihêz bi hevdemî keştiyê ji kanalê dûr dikirin, û paşê hêza xwe sekinî û winda kir.
Parêzerek barkêşiya yekane got, “Ev dibe ku ji karesata keştiyê ya herî mezin a cîhanê bê pevçûnên keştiyê.” Kaniya Suez ji bo veguhestina enerjiyê kanalek girîng e, û rûnê Rojhilata Navîn li Ewropayê tê veguheztin, Dewletên Yekbûyî, Rûsya û Dewletên Yekbûyî bi riya vê ava behrê. Nefta Deryaya Bakur bi vê yekê ve tê veguhestin Asyayê. Herwisa, ji dor 8% ji gaza xwezayî ya cîhanê jî ji hêla kanal ve tê veguheztin. “Demên Chinaînê” Got di 25-ê de ku ev cîhan yek ji rêgezên bazirganî û trafîkê yên herî balkêş paralel kiriye, û xemgîniya kêmbûna neftê ya xefikê bûye sedema bihayên neftê ji hêla 2%; Ger rewşa keştiya dorpêçê nekare alozî be, Ew dibe ku zincîra peydakirina enerjiya gerdûnî hilweşîne û bandorê li bihayên nefta navneteweyî bike. Û lojîstîka gerdûnî.
Vê bigire, Tezmînata asîman-bilind ji giravê gelek bala xwe kişand. Li gorî Reuters, hetta heke “Changci” zû ji tengasiyê ye, Wekî ku yek ji keştiyên herî mezin ên Container, Xwediyê xwe û sîgorta wê dikare bi mîlyon dolaran re rû bi rû bimîne, lêçûnên lêçûnên pêvajoya rizgarkirinê, û lêçûnên lêçûnê. Daxwaza ji bo tezmînatê ev doza doza herî mezin a herî mezin di pîşesaziya gerdûnî ya gerdûnî de kir.
Komeleya Sîgorta Mutual ya Brîtanî, ya ku berpirsiyarê tezmînata bîmeya herguman e, red kir ku bersivê bide naveroka taybetî û mîqdara tezmînatê, tenê diyar dike ku sîgortaya Evergreen ji tezmînat û birîndariyê digire. Di 25-ê de, Zhang Yanyi, Serokê Shippingandina Evergreen, di nivîsandina "Wezareta Veguhestinê" de bersiv da ku ji bo vê yekê tê gotin ku her dem hatî dayîn. Her xeletiyek xebitandinê an jî mezinahiya li ser panelê ku dibe sedema zirarê li keştiyê hemî keştî ye. Berpirsiyariya Dong jî ji vê qezayê jî rast e.
Tête gotin ku dê Frieght of Shipping Deryaya Container ji ber vê pirsgirêkê zêde bû, It ew ê bibe sedema derengiya mezin a barkêşiya din a li perava Medreseyê.