ຜູ້ຜະລິດ Faucet VIGA 
ກໍາປັ່ນບັນຈຸທີ່ເປັນປະຈໍາຕະຫຼອດໄປຂອງໄຕ້ຫວັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການກີດຂວາງຂອງຄອງ Suez ໃນປະເທດເອຢິບ, ເຊິ່ງໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈທົ່ວໂລກ. ຂ່າວຂອງໄຕ້ຫວັນຂອງໄຕ້ຫວັນລາຍງານໃນເດືອນມີນາ 27 ວ່າຍ້ອນຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ຊ້າຂອງດິນຊາຍ dredging, ຈໍານວນເຮືອທີ່ຖືກບລັອກ, ແລະການສູນເສຍປະຈໍາວັນໄດ້ລື່ນກາຍເງິນໂດລາຫຼາຍສິບພັນລ້ານໂດລາ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນໄດ້ວິເຄາະວ່າວັນທີ 28 ທີ 28 ໄດ້ເກີດຂື້ນຄັ້ງທີ 29, ແລະມັນອາດຈະເປັນເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການກູ້ໄພທີ່ເຄີຍໃຫ້.
ກໍາປັ່ນບັນຈຸຂົນສົ່ງທີ່ມີການຂົນສົ່ງທີ່ມີການຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນອ່າວຢູ່ໃນຂະນະທີ່ຜ່ານ Suez Canal Northbound ໃນວັນທີ 23.
ອີງຕາມການລາຍງານ, ອົງການຈັດຕັ້ງມືອາຊີບທີ່ພົວພັນກັບບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ Lloyd ໄດ້ຖືກປະເມີນໃນວັນທີ 26 ທີ່ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການນໍາທາງ, ການສູນເສຍປະຈໍາວັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນຢູ່ 9.6 ຕື້ u.s. ເງິນໂດລາ, ເຊິ່ງສູງເທົ່າກັບ 400 ລ້ານ U.s. ເງິນໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຕົວເລກນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ສະກັດການຈະລາຈອນ. ຄາດຄະເນກັບ 165 ເຮືອໃນ 2 ມື້. ໃນປັດຈຸບັນ, ຈໍານວນເຮືອທີ່ຖືກບລັອກໃນຄອງ Suez ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາຈາກ 165 ກັບ 209, ລວມທັງ 77 ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍ, 30 ເຮືອບິນນ້ໍາມັນແລະ 51 ເຮືອບັນຈຸ, 22 ກໍາປັ່ນສິນຄ້າເຄມີ, ແລະທັງຫມົດຂອງ 15 ນ້ໍາມັນນ້ໍາມັນນ້ໍາມັນນ້ໍາມັນແລະນ້ໍາມັນອາຍແກັສທໍາມະຊາດ. , ແລະ 14 ລໍ້ Ro-Ro ທີ່ມີ tonnage ປະຕິບັດທັງຫມົດຂອງ 1699 ໂຕນ. ສິນຄ້າປະກອບມີນ້ໍາມັນດິບ, ພືດ, ຊີມັງແລະນ້ໍາມັນນ້ໍາມັນ, ແລະອື່ນໆ. ທຸລະກິດການຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກແລະປະສົບກັບການສູນເສຍຢ່າງຫນັກ. ໃນປັດຈຸບັນ, ທຸກຝ່າຍໄດ້ລະດົມຄະແນນເປັນຈໍານວນຫລວງຫລາຍຂອງແຮງງານເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ທີ່ເຄີຍໃຫ້ພົ້ນຈາກບັນຫາ. ຝ່າຍອີຢີບເວົ້າວ່າມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາສອງສາມມື້, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມການສູນເສຍໂດຍລວມໂດຍສິບພັນລ້ານໂດລາ.
ຂ່າວປະເທດຈີນ Mass News ລາຍງານວ່າວິທີການກູ້ໄພທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການນໍາໃຊ້ພູເຂົາທີ່ເລື່ອນໄດ້, ແຕ່ປະຈຸບັນມັນຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດເພາະວ່າມີລະດັບ tide ຂອງຄອງແມ່ນ 2 ປະມານ, ແລະ bow ຂອງ “Turnci” ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ແຄມຝັ່ງ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດລົງ. ການລະບາຍນ້ໍາ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເລື່ອນລອຍ.
ອີງຕາມການລາຍງານ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຖີ້ມຊັ້ນເກືອບ 10 ຊັ້ນຂອງພາຊະນະທີ່ຢູ່ເທິງດາດຟ້າ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ The Barge Crane ແມ່ນບໍ່ສູງພໍ, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ gondolas ຂະຫນາດໃຫຍ່ພິເສດແລະເພີ່ມບັນຈຸເງິນຝາກ, ແຕ່ວິທີການນີ້ບໍ່ແມ່ນອັດຕະໂນມັດພຽງພໍ, ແລະມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້ເພື່ອຍ້າຍ bow ຂອງເຮືອ. ຖັງແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກເລີກ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການລະບາຍຄວາມກົດດັນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນທັດສະນະຄະຕິຂອງເຮືອ. ນ້ໍາ bow b bow ໄດ້ຖືກລະບາຍແລະເປັນ stern pressurizes ນ້ໍາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພາະວ່າກໍາປັ່ນແມ່ນເກືອບເຕັມແລ້ວ, ປະລິມານນ້ໍາທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະມີຄວາມເລິກນ້ໍາ stern ກໍ່ມີຈໍານວນຈໍາກັດ. . ເພາະສະນັ້ນ, ວິທີການ dredging ແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດ, ແຕ່ການປະຕິບັດງານທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນການແມ່ນຊ້າ, ເຊິ່ງຍັງຈະຊັກຊ້າເວລາທີ່ສະກັດກັ້ນ.
u.s. ສື່ມວນຊົນທີ່ໄດ້ກ່າວວ່າ Nick Salvage Salvage Salvage Last Sloane. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າຄວາມແອອັດບໍ່ສາມາດກໍາຈັດໄດ້ພາຍໃນສອງສາມມື້ແລະການກະພິບສູງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເລື່ອນໄດ້ທີ່ເຄີຍໃຫ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະສູນເສຍເກີນກໍາລັງຫລາຍສິບພັນລ້ານໂດລາຕໍ່ມື້, ມັນຍັງຈະເພີ່ມຂື້ນຍ້ອນການເພີ່ມຂື້ນຂອງເຮືອທີ່ຖືກປິດລ້ອມ, ແລະມັນກໍ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງແລະພະລັງງານຂອງໂລກ. ຜົນກະທົບຂອງຕະຫຼາດ.
ກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດ, A Vevergreen ຈັດສົ່ງທີ່ລະບຸວ່າເມື່ອເຄີຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຄອງ Suez ຈາກພາກເຫນືອຂອງທະເລແດງໃນຕອນເຊົ້າຂອງເວລາທ້ອງຖິ່ນຂອງວັນທີ 23, ມັນໄດ້ຖືກຕີໂດຍລົມແຮງຢູ່ 6 Nautical Miles ໃນພາກໃຕ້ພາກໃຕ້ຂອງ estuary, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດ HLL ທີ່ຈະຫັນເຫຈາກຫຼັກສູດແລະສໍາພັດ. ຢຽງ. GAC, ບໍລິສັດບໍລິການທາງທະເລເປັນສໍານັກງານໃຫຍ່ໃນ Dubai, UAE, ລະບຸວ່າເຮືອໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ “ກໍາປັ່ນທັງຫມົດ”, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນໄດ້ສູນເສຍອໍານາດແລະການຊີ້ນໍາຫນ້າທີ່ກ່ອນທີ່ຈະຖືກກັກຂັງ. ສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດຍັງບໍ່ຮູ້ເທື່ອ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄສົກຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ຄອງ Suez ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າຫອກຫ້ຽນນວາຍຂີ້ເຫຍື້ອ, ແລະລົມແຮງພັດແຮງພ້ອມໆກັນຈະເຮັດໃຫ້ກໍາປັ່ນຢູ່ຫ່າງໄກຈາກຊ່ອງທາງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ Stranded ແລະສູນເສຍອໍານາດ.
ທະນາຍຄວາມຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸຊື່, “ນີ້ອາດຈະເປັນໄພພິບັດຂອງເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກໂດຍບໍ່ມີການປະທະກັນເຮືອ.” Canal Suez ແມ່ນຊ່ອງທາງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຂົນສົ່ງພະລັງງານ, ແລະນ້ໍາມັນຕາເວັນອອກກາງແມ່ນຖືກຂົນສົ່ງໄປເອີຣົບ, ສະຫະລັດ, ລັດເຊຍແລະສະຫະລັດອາເມລິກາຜ່ານທາງນ້ໍານີ້. ນ້ໍາມັນເຫນືອທະເລແມ່ນຖືກຂົນສົ່ງໄປທີ່ອາຊີໂດຍຜ່ານການນີ້. ເພີ່ມເຕີມ, ກ່ຽວກັບ 8% ຂອງອາຍແກັສທໍາມະຊາດຂອງໂລກແມ່ນຍັງຖືກຂົນສົ່ງໂດຍຄອງ. “ປະເທດຈີນ” ກ່າວໃນວັນທີ 25 ທີ່ໂລກນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນແລະການຈະລາຈອນໄດ້ຮັບອໍາມະພາດ, ແລະຄວາມກັງວົນຂອງການຂາດແຄນນ້ໍາມັນດິບໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄານ້ໍາມັນເກີດຂື້ນ 2%; ຖ້າຫາກວ່າສະຖານະການຂອງເຮືອທີ່ແອອັດບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການ releviated, ມັນອາດຈະລົບກວນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງພະລັງງານໂລກແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄານ້ໍາມັນສາກົນ. ແລະການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຊົດເຊີຍທີ່ສູງໃນທ້ອງຟ້າໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຈາກເກາະ. ອີງຕາມ Reuters, ເຖິງແມ່ນວ່າ “Turnci” ແມ່ນອອກຈາກບັນຫາ, ເປັນຫນຶ່ງໃນບັນຈຸບັນຈຸທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ເຈົ້າຂອງແລະຜູ້ປະກັນໄພຂອງມັນອາດຈະປະເຊີນກັບເງິນລ້ານໂດລ້າສໍາລັບສິນຄ້າຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນເຮືອ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂຸດຄົ້ນຂອງຂະບວນການກູ້ໄພ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມົນລະພິດ. ການຮຽກຮ້ອງສໍາລັບການຊົດເຊີຍຍັງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄະດີນີ້ເປັນກໍລະນີການຊົດເຊີຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອຸດສະຫະກໍາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ.
ສະມາຄົມປະກັນໄພເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຊົດເຊີຍຂອງປະເທດຕະຫຼອດປີ, ປະຕິເສດທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ເນື້ອໃນສະເພາະແລະຈໍານວນເງິນຊົດເຊີຍ, ພຽງແຕ່ລະບຸວ່າການປະກັນໄພຂອງໄມ້ຕາບອດແມ່ນກວມເອົາມົນລະພິດແລະການຊົດເຊີຍການບາດເຈັບ. ໃນວັນທີ 25, Zhang Yanyi, ປະທານຂົນສົ່ງ Evergreen, ຕອບເປັນລາຍລັກອັກສອນໃນການຂຽນເຖິງ "ກະຊວງການຂົນສົ່ງ" ຂອງໄຕ້ຫວັນທີ່ກ່າວມານັ້ນທີ່ເຄີຍໃຫ້ແມ່ນແມ່ນເຮືອທີ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຍາວນານຂອງບໍລິສັດ. ມີຄວາມຜິດພາດໃນການດໍາເນີນງານຫຼືການປະຕິບັດງານຢູ່ເທິງກະດານທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກໍາປັ່ນແມ່ນເຮືອທັງຫມົດ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງ Dong ແມ່ນຄວາມຈິງຂອງອຸປະຕິເຫດນີ້.
ມີການກ່າວວ່າ drageght ຂອງການຂົນສົ່ງທະເລບັນຈຸເງິນຝາກຈະເພີ່ມຂື້ນຍ້ອນບັນຫານີ້, ແລະມັນຈະນໍາໄປສູ່ການຊັກຊ້າຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊັກຊ້າໃນການຂົນສົ່ງອື່ນໆໄປສູ່ຝັ່ງທະເລ.