VIGA Faucet നിർമ്മാതാവ് 
തായിവാന്റെ നിത്യഹരിത ഷിപ്പിംഗ് അല്പം താഴെയുള്ളതും മനോഹരവുമായ ഒരു വലിയ കണ്ടെയ്നർ കപ്പൽ, ഈജിപ്തിലെ സ്യൂസ് കനാലിന്റെ ഉപരോധം കാരണമാകുന്നു, അത് ആഗോള ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. മാർച്ചിൽ തായ്വാനിലെ ചൈന ടൈംസ് ന്യൂസ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു 27 ഡ്രെഡ്ജിംഗ് മണലിന്റെ മന്ദഗതിയിലുള്ള പുരോഗതി കാരണം, തടഞ്ഞ കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം സ്കീറോക്കറ്റ് ഉണ്ട്, ദിവസേന നഷ്ടം കോടിക്കണക്കിന് ഡോളർ കവിഞ്ഞു. സമീപഭാവിയിൽ വേലിയേറ്റം നിറച്ച സമയമായി 29-ാം തീയതി മുതൽ 29 വരെ സംഭവിച്ചതായി ചില വിദഗ്ധർ വിശകലനം ചെയ്തു, നൽകിയിട്ടുള്ളതിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല സമയമാണിത്.
23-ൽ സ്യൂസ് കനാൽ നോർത്ത്ബൗണ്ടിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ നിത്യഹരിത ഷിപ്പിംഗ് കപ്പലിന്റെ ഒരു കണ്ടെയ്നർ കപ്പൽ ഓടിച്ചു.
റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ലോയ്ഡിന്റെ ലിസ്റ്റ് ഇന്റലിമെന്റുമായി ബന്ധമുള്ള പ്രൊഫഷണൽ സംഘടന നാവിഗേഷൻ പുനരാരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് 26-ാം സ്ഥാനത്തെ വിലയിരുത്തി, ദിവസേന നഷ്ടം കണക്കാക്കി 9.6 ബില്യൺ യുഎസ്. ഡോളർ, അത് പോലെ ഉയർന്നതാണ് 400 ദശലക്ഷം യുഎസ്. മണിക്കൂറിൽ ഡോളർ, ഈ കണക്കനുസരിച്ച് ട്രാഫിക് തടയാൻ ആദ്യമായാണ്. കണക്കാക്കി 165 കപ്പലുകൾ 2 ദിവസങ്ങൾ. നിലവിൽ, സ്യൂസ് കനാലിലെ തടഞ്ഞ കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചു 165 വരെ 209, ഉൾപ്പെടെ 77 ബൾക്ക് കാരിയറുക, 30 ഓയിൽ ടാങ്കറുകളും 51 കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾ, 22 രാസ ഉൽപ്പന്ന കപ്പലുകൾ, ആകെത്തുക 15 ദ്രവീകൃത പെട്രോളിയം വാതകവും പ്രകൃതിവാതക കപ്പലുകളും. , കൂടെ 14 മൊത്തം വഹിക്കുന്ന ടൺ ഉപയോഗിച്ച് റോ-റോ ചക്രങ്ങൾ 1699 തനി. ക്രൂഡ് ഓയിൽ ചരക്ക് ഉൾപ്പെടുന്നു, വിളകൾ, സിമൻറ്, ദ്രവീകൃത പ്രകൃതിവാതകം, തുടങ്ങിയവ. ആഗോള വ്യാപാര ബിസിനസിന് സാരമായി ബാധിക്കുകയും കനത്ത നഷ്ടം നേരിടുകയും ചെയ്തു. നിലവിൽ, എല്ലായ്പ്പോഴും കഷ്ടത അനുഭവിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് എല്ലാ പാർട്ടികളും ധാരാളം മനുഷ്യശക്തി സമാഹരിച്ചു. ഈജിപ്ഷ്യൻ വശം കുറച്ച് ദിവസമെടുക്കും, ഇത് കോടിക്കണക്കിന് ഡോളർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ മൊത്തത്തിലുള്ള നഷ്ടം വർദ്ധിപ്പിക്കും.
ടൈഡൽ ഫ്ലോട്ടേഷൻ ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ് ചൈന ടൈംസ് ന്യൂസ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തത്, എന്നാൽ കനാലിന്റെ വേലിയേറ്റം കാരണം നിലവിൽ നടപ്പിലാക്കാൻ നിലവിലിയാണ് 2 മീറ്റർ, വില്ലു “ചാങ്സി” കൂടുതലും കരയിലാണ്, അത് കുറയ്ക്കും. ഡ്രെയിനേജ്, പൊങ്ങിക്കിടക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ഡെക്കിൽ ഏകദേശം പത്ത് നിലകളുള്ള പാത്രങ്ങൾ പൊളിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, സാധാരണയായി ബാർജ് ക്രെനിന് വേണ്ടത്ര ഉയർന്നതല്ല, നിങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക വലിയ ഗോണ്ടോള ഉപയോഗിക്കുകയും കണ്ടെയ്നർ സ്പ്രെഡറുകൾ ചേർക്കുകയും വേണം, എന്നാൽ ഈ രീതി വേണ്ടത്ര യാന്ത്രികമല്ല, കപ്പലിന്റെ വില്ലു നീക്കാൻ നിരവധി ദിവസമെടുക്കും. കണ്ടെയ്നർ അൺലോഡുചെയ്തു. ഇക്കാലത്ത്, കപ്പലിന്റെ മനോഭാവം മാറ്റാൻ സമ്മർദ്ദ ഡ്രെയിനേജ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. വില്ലു നവസ്റ്റ് വെള്ളം വറ്റിക്കുകയും കർഥെർത്ത് വെള്ളം സമ്മർദ്ദത്തിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കാരണം കപ്പൽ മിക്കവാറും പൂർണ്ണമായും ലോഡുചെയ്തു, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ബാലസ്റ്റ് വാട്ടർ വോളിയം വളരെ ചെറുതും കർശനമായ ജലത്തിന്റെ ആഴം പരിമിതമാണ്. . അതുകൊണ്ട്, ഡ്രെഡ്ജിംഗ് രീതിയാണ് ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായത്, എന്നാൽ ഡ്രെഡ്ജിംഗ് പ്രവർത്തനം മന്ദഗതിയിലാണ്, അത് തടസ്സകരമായ സമയവും വൈകിപ്പിക്കും.
യു.എസ്. മറൈൻ സാൽവേജ് വിദഗ്ദ്ധൻ നിക്ക് സ്ലോയ്ൻ മാധ്യമങ്ങൾ ഉദ്ധരിച്ച്, കഷ്ടപ്പാടുകളിൽ നിന്ന് നൽകാനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല സമയം 28-ാം അല്ലെങ്കിൽ 29 ന് ഉയർന്ന വേലിയേറ്റം വരെ കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നേക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, കുറച്ച് ദിവസത്തിനുള്ളിൽ തിരക്ക് ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, നൽകിയിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് തരത്തിൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കാൻ ഉയർന്ന വേലിയേറ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഒരു ദിവസം നഷ്ടം പതിനായിരക്കണക്കിന് ഡോളർ കവിയുന്നില്ല, തടഞ്ഞ കപ്പലുകളുടെ വർദ്ധനവ് കാരണം ഇത് വർദ്ധിക്കും, ഇത് ലോകത്തിന്റെ ലോജിസ്റ്റിക്സിനെയും energy ർജ്ജത്തെയും ബാധിച്ചേക്കാം. വിപണിയുടെ സ്വാധീനം.
അപകടത്തിന്റെ കാരണം സംബന്ധിച്ച്, എക്കാലത്തെയും കിരെസ് കനാൽ, 23-ാമത് പ്രാദേശിക സമയം വരെ ചെങ്കടലിന്റെ വടക്ക് ഭാഗത്തുനിന്ന് സ്യൂസ് കനാൽ പ്രവേശിച്ചപ്പോൾ നിത്യഹരിത ഷിപ്പിംഗ് വ്യക്തമാക്കി, ഒരു ശക്തമായ കാറ്റിനെ ബാധിച്ചു 6 എസ്റ്റുറിയുടെ തെക്കേ അറ്റത്ത് നോട്ടിക്കൽ മൈലുകൾ, കോഴ്സിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കാനും തൊട്ടുവെന്നും ഹൾ കാരണമാകുന്നു. ചുവടെയുള്ള ചുവടെ. ജിഎസി, ഒരു സമുദ്ര കമ്പനിയായ കമ്പനി, യുഎഇ, കപ്പലിന് ഒരു കുഴപ്പമുണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു “മുഴുവൻ കപ്പൽ ബ്ലാക്ക് out ട്ട്”, അത് കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നതിനുമുമ്പ് അത് നഷ്ടപ്പെടുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്തുവെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. അപകടത്തിന്റെ കാരണം ഇതുവരെ അറിവായിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, സ്യൂസ് കനാൽ അതോറിറ്റിക്ക് ഒരു വക്താവ് ഒരു മണൽക്കാണ് ക്യാപ്റ്റന്റെ കാഴ്ചയെ ഉൾപ്പെടുത്തിയതെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തി, ശക്തമായ കാറ്റിനെ ചാനലിൽ നിന്ന് കപ്പൽ വലിച്ചെടുക്കുന്നു, തുടർന്ന് കുടുങ്ങുകയും ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്തു.
പേരിടാത്ത ഷിപ്പിംഗ് അഭിഭാഷകൻ പറഞ്ഞു, “കയറ്റുമതി ചെയ്യാതെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കണ്ടെയ്നർ കപ്പൽ ദുരന്തമാണിത്.” Energy ർജ്ജ ഗതാഗതത്തിനുള്ള ഒരു പ്രധാന ചാനലാണ് സ്യൂസ് കനാൽ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റേൺ എണ്ണ യൂറോപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, റഷ്യയും അമേരിക്കയും ഈ ജലപാതയിലൂടെ. ഇത് വഴി വടക്കേ ഓയിൽ ഏഷ്യയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. ഇതുകൂടാതെ, കുറിച്ച് 8% ലോകത്തിലെ പ്രകൃതിവാതകത്തിൽ കനാൽ കൊണ്ടുപോകുന്നു. “ചൈന ടൈംസ്” ഈ ലോകം ഏറ്റവും തിരക്കിലായ വ്യാപാര, ട്രാഫിക് റൂട്ടുകളിൽ ഒന്നാണെന്ന് പറഞ്ഞു, അസംസ്കൃത എണ്ണയുടെ ക്ഷയിച്ചതിന്റെ ഉത്കണ്ഠ എണ്ണവിലയ്ക്ക് കാരണമായി 2%; തിരക്കുള്ള പാത്രത്തിന്റെ അവസ്ഥ ലഘൂകരിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇത് ആഗോള energy ർജ്ജ വിതരണ ശൃംഖലയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും അന്താരാഷ്ട്ര എണ്ണവിലകളെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യാം. ആഗോള ലോജിസ്റ്റിക്സ്.
അതേസമയത്ത്, ആകാശത്തിന്റെ ഉയർന്ന നഷ്ടപരിഹാരം ദ്വീപിൽ നിന്ന് വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. റോയിട്ടേഴ്സ് അനുസരിച്ച്, എന്നിരുന്നാലും “ചാങ്സി” വേഗത്തിൽ കുഴപ്പത്തിലാണ്, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളിൽ ഒരാളായി, അതിന്റെ ഉടമയ്ക്കും ഇൻഷുറർക്കും ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഡോളറുകൾ ബോർഡിലെ വലിയ അളവിലുള്ള കാർഗോ നേരിടാം, റെസ്ക്യൂ പ്രക്രിയയുടെ ഖനന ചെലവ്, മലിനീകരണ ചെലവ്. നഷ്ടപരിഹാരത്തിനുള്ള അവകാശവാദവും ആഗോള ചരക്ക് കൈമാറുന്ന വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ നഷ്ടപരിഹാര കേസാക്കി.
ബ്രിട്ടീഷ് മ്യൂച്വൽ ഇൻഷുറൻസ് അസോസിയേഷൻ, അത് നിത്യഹരിത ഇൻഷുറൻസിന്റെ നഷ്ടപരിഹാരത്തിന് കാരണമാകുന്നു, നിർദ്ദിഷ്ട ഉള്ളടക്കത്തോടും നഷ്ടപരിഹാര അളവിലോ പ്രതികരിക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചു, നിത്യഹരിത ഇൻഷുറൻസ് മലിനീകരണവും പരിക്ക് നഷ്ടപരിഹാരവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമാക്കുന്നു. 25 ന്, ഴാങ് യാണി, നിത്യഹരിത ഷിപ്പിംഗ് ചെയർമാൻ, കമ്പനിയുടെ ദീർഘകാല ചാർട്ടേഡ് പാസലല്ല എന്നതാണെന്ന് തായ്വാന്റെ "ഗതാഗത മന്ത്രാലയം" രേഖാമൂലം മറുപടി നൽകി. കപ്പലിന് നാശനഷ്ടങ്ങൾ വരുത്തുന്ന ബോർഡിലെ ഏതെങ്കിലും പ്രവർത്തന പിശക് അല്ലെങ്കിൽ ഫോഴ്സ് മജുവർ. ഡോങ്ങിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തവും ഈ അപകടത്തിന്റെ കാര്യമാണ്.
ഈ പ്രശ്നം കാരണം കണ്ടെയ്നർ സീ ഷിപ്പിംഗ് വർദ്ധിച്ചുവെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു, ഇത് മെഡിറ്ററേനിയൻ തീരത്തേക്ക് മറ്റ് കയറ്റുമതിയുടെ വലിയ കാലതാമസത്തിന് കാരണമാകും.