२३ तारखेला उत्तरेकडील सुएझ कालव्यातून जात असताना एव्हरग्रीनचे कंटेनर जहाज घसरले..

तैवानचे एव्हरग्रीन शिपिंगचे अल्ट्रा-मोठे कंटेनर जहाज चुकून तळाशी आणि जमिनीवर पडले, इजिप्तमधील सुएझ कालव्याच्या नाकाबंदीमुळे, ज्याने जागतिक लक्ष वेधले आहे. तैवानच्या चायना टाईम्स न्यूजने मार्च रोजी अहवाल दिला 27 वाळू उपसण्याच्या कामाच्या संथ गतीमुळे, ब्लॉक केलेल्या जहाजांची संख्या गगनाला भिडली आहे, आणि दैनंदिन नुकसान अब्जावधी डॉलर्सपेक्षा जास्त झाले आहे. काही तज्ञांनी असे विश्लेषण केले की 28 ते 29 ही अशी वेळ होती जेव्हा नजीकच्या भविष्यात भरती भरलेली होती., आणि कधीही दिलेला बचाव करण्याची ही सर्वोत्तम वेळ असू शकते.

23 तारखेला उत्तरेकडील सुएझ कालव्यातून जात असताना एव्हरग्रीन शिपिंगचे कंटेनर जहाज घसरले..

अहवालानुसार, लॉयड्स लिस्ट इंटेलिजन्सशी संलग्न व्यावसायिक संस्थेने नेव्हिगेशन पुन्हा सुरू करण्यापूर्वी २६ तारखेला मूल्यांकन केले, दैनंदिन नुकसानीचा अंदाज होता 9.6 अब्ज यू.एस. डॉलर्स, जे इतके उच्च आहे 400 दशलक्ष यू.एस. डॉलर प्रति तास, आणि हा आकडा वाहतूक रोखण्याची पहिलीच वेळ आहे. सह अंदाज 165 मध्ये जहाजे 2 दिवस. सध्या, सुएझ कालव्यात अडवलेल्या जहाजांची संख्या २०११ पासून वेगाने वाढली आहे 165 करण्यासाठी 209, यासह 77 मोठ्या प्रमाणात वाहक, 30 तेल टँकर आणि 51 कंटेनर जहाजे, 22 रासायनिक उत्पादन जहाजे, आणि एकूण 15 द्रवीभूत पेट्रोलियम वायू आणि नैसर्गिक वायू जहाजे. , आणि 14 एकूण वाहून नेणारी टनेज असलेली ro-ro चाके 1699 टन. कार्गोमध्ये कच्च्या तेलाचा समावेश होतो, पिके, सिमेंट आणि द्रवीभूत नैसर्गिक वायू, इ. जागतिक व्यापार व्यवसायावर गंभीर परिणाम झाला आहे आणि त्याचे मोठे नुकसान झाले आहे. सध्या, संकटातून बाहेर पडण्यासाठी सर्व पक्षांनी मोठ्या प्रमाणात मनुष्यबळ जमवले आहे. इजिप्शियन पक्षाने सांगितले की यास काही दिवस लागू शकतात, ज्यामुळे एकूण तोटा अब्जावधी डॉलर्सने वाढेल.

चायना टाइम्स न्यूजने नोंदवले आहे की सर्वात सामान्य बचाव पद्धत म्हणजे ज्वारीय तरंगणे वापरणे, परंतु कालव्याची भरतीची श्रेणी असल्याने ते पूर्ण करणे सध्या कठीण आहे 2 मीटर, आणि धनुष्य “चांगसी” मुख्यतः किनाऱ्यावर आहे, जे कमी होईल. निचरा, तरंगणे कठीण करते.

अहवालानुसार, जर तुम्हाला डेकवरील सुमारे दहा मजल्यांचे कंटेनर काढून टाकायचे असतील, साधारणपणे बार्ज क्रेन पुरेशी उच्च नसते, तुम्हाला विशेष मोठे गोंडोला वापरावे लागतील आणि कंटेनर स्प्रेडर जोडावे लागतील, परंतु ही पद्धत पुरेशी स्वयंचलित नाही, आणि जहाजाचे धनुष्य हलवायला बरेच दिवस लागतात. कंटेनर उतरवला आहे. आजकाल, जहाजाचा दृष्टीकोन बदलण्यासाठी दबाव निचरा वापरला जातो. धनुष्य गिट्टीचे पाणी काढून टाकले गेले आहे आणि स्टर्नने पाण्यावर दबाव आणला आहे. तथापि, कारण जहाज जवळजवळ पूर्ण भरले आहे, समायोज्य गिट्टी पाण्याचे प्रमाण खूपच लहान आहे आणि कठोर पाण्याची खोली देखील मर्यादित आहे. . त्यामुळे, ड्रेजिंग पद्धत सर्वात विश्वासार्ह आहे, परंतु गाळ काढण्याचे काम संथ आहे, ज्यामुळे ब्लॉकेज वेळेलाही विलंब होईल.

यू.एस. प्रसारमाध्यमांनी सागरी बचाव तज्ञ निक स्लोअनचे म्हणणे उद्धृत केले की, संकटातून बाहेर पडण्यासाठी कधीही मदत करण्यासाठी सर्वोत्तम वेळ म्हणजे 28 किंवा 29 तारखेला भरती-ओहोटीपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल.. तथापि, जर गर्दी काही दिवसांत दूर करता येत नसेल आणि भरती-ओहोटीचा वापर केला जात असेल तर, केवळ तोटा दिवसाला कोट्यावधी डॉलर्सपेक्षा जास्त होणार नाही, ब्लॉक केलेल्या जहाजांच्या वाढीमुळे ते देखील वाढेल, and it may also affect the logistics and energy of the world. The impact of the market.

Regarding the cause of the accident, Evergreen Shipping stated that when the EVER GIVEN entered the Suez Canal from the north of the Red Sea on the morning of the 23rd local time, it was hit by a strong wind at 6 nautical miles at the southern end of the estuary, causing the hull to deviate from the course and touched. Bottom stranded. GAC, a maritime service company headquartered in Dubai, युएई, stated that the ship had suffered a “whole ship blackout”, which meant that it had lost power and steering functions before being trapped. The cause of the accident is not yet known. तथापि, a spokesperson for the Suez Canal Authority revealed that a sandstorm obscured the captain’s view, and strong winds simultaneously blew the ship away from the channel, and then stranded and lost power.

An unnamed shipping lawyer said, “This may be the world’s largest container ship disaster without ship collisions.” The Suez Canal is an important channel for energy transportation, and Middle Eastern oil is transported to Europe, युनायटेड स्टेट्स, Russia and the United States through this waterway. North Sea oil is transported to Asia through this. याव्यतिरिक्त, बद्दल 8% of the world’s natural gas is also transported by the canal. “China Times” said on the 25th that this world’s one of the most busy trade and traffic routes has been paralyzed, and the worry of crude oil shortage has caused oil prices to rise by 2%; if the situation of the congestion vessel cannot be alleviated, त्यामुळे जागतिक ऊर्जा पुरवठा साखळी विस्कळीत होऊ शकते आणि आंतरराष्ट्रीय तेलाच्या किमतींवर परिणाम होऊ शकतो. आणि जागतिक रसद.

त्याच वेळी, आकाश-उच्च भरपाईने बेटाचे बरेच लक्ष वेधून घेतले आहे. रॉयटर्सच्या मते, जरी “चांगसी” त्वरीत अडचणीतून बाहेर पडते, जगातील सर्वात मोठ्या कंटेनर जहाजांपैकी एक म्हणून, त्याच्या मालकाला आणि विमा कंपनीला मोठ्या प्रमाणात मालवाहतुकीसाठी लाखो डॉलर्सचा सामना करावा लागू शकतो, बचाव प्रक्रियेचा उत्खनन खर्च, आणि प्रदूषण खर्च. भरपाईच्या दाव्यामुळे हे प्रकरण जागतिक फ्रेट फॉरवर्डिंग उद्योगातील सर्वात मोठे नुकसान भरपाईचे प्रकरण बनले आहे.

ब्रिटिश म्युच्युअल इन्शुरन्स असोसिएशन, जे एव्हरग्रीन इन्शुरन्सच्या भरपाईसाठी जबाबदार आहे, विशिष्ट सामग्री आणि भरपाईच्या रकमेला प्रतिसाद देण्यास नकार दिला, फक्त एव्हरग्रीनचा विमा प्रदूषण आणि दुखापतीची भरपाई कव्हर करतो. 25 रोजी, झांग यानी, एव्हरग्रीन शिपिंगचे अध्यक्ष, तैवानच्या "परिवहन मंत्रालय" ला लेखी उत्तर दिले की एव्हर दिलेले कंपनीचे दीर्घकालीन चार्टर्ड जहाज आहे. जहाजावरील कोणतीही ऑपरेशनल त्रुटी किंवा सक्तीची घटना ज्यामुळे जहाजाचे नुकसान होते ते सर्व जहाजे आहेत. या अपघाताची जबाबदारीही डोंगचीच आहे.

या प्रकरणामुळे कंटेनर सागरी वाहतूकीची मालवाहतूक वाढणार असल्याचे बोलले जात आहे, आणि त्यामुळे भूमध्य सागरी किनाऱ्यावर इतर शिपमेंटला मोठा विलंब होईल.