VIGA Kraanfabrikant 
Het ultragrote containerschip EVER GIVEN van Taiwanese Evergreen Shipping is per ongeluk op de bodem terechtgekomen en aan de grond gezet, het veroorzaken van de blokkade van het Suezkanaal in Egypte, dat mondiale aandacht heeft getrokken. Dat meldde de Taiwanese China Times News in maart 27 dat door de langzame voortgang van het baggeren van zand, het aantal geblokkeerde schepen is omhooggeschoten, en het dagelijkse verlies heeft de tientallen miljarden dollars overschreden. Sommige deskundigen analyseerden dat de 28e tot de 29e toevallig het tijdstip was waarop het tij in de nabije toekomst vol was., en het zou wel eens de beste tijd kunnen zijn om het OOIT GEGEVEN te redden.
Een containerschip van Evergreen Shipping liep op de 23e aan de grond toen het door het Suezkanaal in noordelijke richting voer.
Volgens het rapport, de bij Lloyd’s List Intelligence aangesloten beroepsorganisatie beoordeelde op de 26e dat vóór de hervatting van de navigatie, het dagelijkse verlies werd geschat op 9.6 miljard VS. dollar, die even hoog is als 400 Million U.S. dollar per uur, en dit cijfer is de eerste keer dat het verkeer wordt geblokkeerd. Geschat met 165 schepen binnen 2 dagen. Op dit moment, Het aantal geblokkeerde schepen in het Suezkanaal is snel toegenomen 165 naar 209, inbegrepen 77 bulkcarriers, 30 olietankers en 51 containerschepen, 22 schepen voor chemische producten, en in totaal 15 schepen voor vloeibaar petroleumgas en aardgas. , En 14 roro-wielen met een totaal draagvermogen van 1699 ton. De lading omvat ruwe olie, gewassen, cement en vloeibaar aardgas, enz. De mondiale handelsactiviteiten zijn zwaar getroffen en hebben zware verliezen geleden. Op dit moment, alle partijen hebben een grote hoeveelheid mankracht gemobiliseerd om het OOIT GEGEVEN te helpen uit de problemen te komen. De Egyptische kant zei dat het een paar dagen kan duren, waardoor het totale verlies met tientallen miljarden dollars zal toenemen.
China Times News meldde dat de meest gebruikelijke reddingsmethode het gebruik van getijdenflotatie is, maar het is momenteel moeilijk uit te voeren omdat het getijdenverschil van het kanaal groot is 2 meter, en de boeg van de “Changci” ligt grotendeels aan de kust, die zal afnemen. Afwatering, waardoor het moeilijk is om te drijven.
Volgens het rapport, als je bijna tien verdiepingen met containers op het dek wilt demonteren, over het algemeen is de binnenschipkraan niet hoog genoeg, je moet speciale grote gondels gebruiken en containerstrooiers toevoegen, maar deze methode is niet automatisch genoeg, en het duurt vele dagen om de boeg van het schip te verplaatsen. De container wordt gelost. Tegenwoordig, drukdrainage wordt gebruikt om de houding van het schip te veranderen. Het ballastwater in de boeg is afgevoerd en het achterschip brengt het water onder druk. Echter, omdat het schip bijna volgeladen is, het instelbare ballastwatervolume is zeer klein en ook de hekwaterdiepte is beperkt. . Daarom, de baggermethode is het meest betrouwbaar, maar de baggeroperatie verloopt traag, wat ook de blokkeringstijd zal vertragen.
ONS. de media citeerden Nick Sloane, expert op het gebied van maritieme berging, die zei dat de beste tijd om OOIT uit de problemen te komen zou kunnen zijn om te wachten tot de vloedperiode op de 28e of 29e. Echter, als de opstopping niet binnen een paar dagen kan worden geëlimineerd en de vloed wordt gebruikt om de EVER GIVEN te laten drijven, niet alleen zal het verlies tientallen miljarden dollars per dag overschrijden, het zal ook toenemen als gevolg van de toename van geblokkeerde schepen, en het kan ook de logistiek en energie van de wereld beïnvloeden. De impact van de markt.
Wat betreft de oorzaak van het ongeval, Evergreen Shipping verklaarde dat toen de EVER GIVEN op de ochtend van de 23e lokale tijd vanuit het noorden van de Rode Zee het Suezkanaal binnenkwam, werd getroffen door een harde wind 6 zeemijl aan de zuidkant van het estuarium, waardoor de romp van de koers afweek en raakte. Onderkant gestrand. GAC, een maritiem dienstverlenend bedrijf met hoofdkantoor in Dubai, VAE, verklaarde dat het schip schade had geleden “black-out van het hele schip”, wat betekende dat hij de stuur- en stuurfuncties had verloren voordat hij vast kwam te zitten. De oorzaak van het ongeval is nog niet bekend. Echter, een woordvoerder van de Suez Canal Authority onthulde dat een zandstorm het zicht van de kapitein belemmerde, and strong winds simultaneously blew the ship away from the channel, and then stranded and lost power.
An unnamed shipping lawyer said, “This may be the world’s largest container ship disaster without ship collisions.” The Suez Canal is an important channel for energy transportation, and Middle Eastern oil is transported to Europe, de Verenigde Staten, Russia and the United States through this waterway. North Sea oil is transported to Asia through this. In aanvulling, over 8% of the world’s natural gas is also transported by the canal. “China Times” said on the 25th that this world’s one of the most busy trade and traffic routes has been paralyzed, and the worry of crude oil shortage has caused oil prices to rise by 2%; if the situation of the congestion vessel cannot be alleviated, het kan de mondiale energievoorzieningsketen ontwrichten en de internationale olieprijzen beïnvloeden. En mondiale logistiek.
Tegelijkertijd, de torenhoge compensatie heeft veel aandacht van het eiland getrokken. Volgens Reuters, zelfs als de “Changci” is snel uit de problemen, als een van de grootste containerschepen ter wereld, de eigenaar en verzekeraar kunnen geconfronteerd worden met miljoenen dollars voor de grote hoeveelheid vracht aan boord, de graafkosten van het reddingsproces, en vervuilingskosten. De claim voor schadevergoeding maakte deze zaak ook tot de grootste schadevergoedingszaak in de mondiale expeditiebranche.
De Britse Mutual Insurance Association, die verantwoordelijk is voor de compensatie van Evergreen Insurance, weigerde te reageren op de specifieke inhoud en hoogte van de schadevergoeding, waarin alleen wordt vermeld dat de verzekering van Evergreen compensatie voor vervuiling en letsel dekt. Op de 25e, Zhang Yanyi, voorzitter van Evergreen Shipping, heeft schriftelijk geantwoord aan het Taiwanese “Ministerie van Transport” en verklaarde dat de EVER GIVEN een langdurig gecharterd schip van het bedrijf is. Elke operationele fout of overmacht aan boord die schade aan het schip veroorzaakt, is voor alle schepen. De verantwoordelijkheid van Dong geldt ook voor dit ongeval.
Er wordt gezegd dat de vracht van de containerzeevaart hierdoor zal toenemen, en het zal leiden tot grote vertraging van andere verzendingen naar de Middellandse Zeekust.