Producent kranów VIGA 
Ultra-duży kontenerowy statek na Tajwańskich Evergreen Shipping, jaki kiedykolwiek miał przypadkowo podany i uziemiony, powodując blokadę kanału Sueskiego w Egipcie, co przyciągnęło globalną uwagę. Tajwanu China Times News zgłoszono w marcu 27 że z powodu powolnego postępu piasku pogłębiającego, Liczba zablokowanych statków gwałtownie wzrosła, a codzienna strata przekroczyła dziesiątki miliardów dolarów. Niektórzy eksperci przeanalizowali, że 28 do 29. zdarzyło się czas, kiedy fala była pełna w najbliższej przyszłości, i może to być najlepszy czas na uratowanie kiedykolwiek danego.
Statek kontenera wiecznie zielonej wysyłki przejechał na mieliźnie, przechodząc przez kanał Suez na północ.
Według raportu, Organizacja zawodowa powiązana z wywiadem Lloyda oceniona 26. pozycji przed wznowieniem nawigacji, Codzienne straty oszacowano na 9.6 miliard USA. dolary, który jest tak wysoki jak 400 milion U.S.. dolary na godzinę, A ta liczba jest po raz pierwszy zablokowanie ruchu. Oszacowane za pomocą 165 Wysy 2 dni. Obecnie, Liczba zablokowanych statków w kanale Suez gwałtownie wzrosła 165 Do 209, w tym 77 przewoźnicy luzem, 30 tankowce i 51 statki kontenerowe, 22 Statki produktów chemicznych, i w sumie 15 Skroplony gaz naftowy i statki gazu ziemnego. , I 14 koła ro-ro o łącznym tonażu 1699 mnóstwo. Ładunek obejmuje ropę naftową, uprawy, cement i skroplony gaz ziemny, itp. Globalny działalność handlowa została poważnie dotknięta i poniosła duże straty. Obecnie, Wszystkie strony zmobilizowały dużą siłę roboczą, aby pomóc kiedykolwiek wydostać się z kłopotów. Strona egipska powiedziała, że może to potrwać kilka dni, co zwiększy ogólną stratę o dziesiątki miliardów dolarów.
China Times News poinformował, że najczęstszą metodą ratowania jest użycie pływów pływowych, ale obecnie trudno jest wykonać, ponieważ zasięg przypływu kanału jest 2 metry, i łuk “Changci” jest głównie na brzegu, które spadną. Drenaż, utrudniając pływanie.
Według raportu, Jeśli chcesz zdemontować prawie dziesięć pięter pojemników na pokładzie, Zasadniczo dźwig barki nie jest wystarczająco wysoki, Musisz użyć specjalnych dużych gondoli i dodać pojemniki pojemników, Ale ta metoda nie jest wystarczająco automatyczna, I poruszanie łuku statku zajmuje wiele dni. Pojemnik jest rozładowany. Obecnie, Drenaż ciśnienia służy do zmiany postawy statku. Woda balastowa łuk została osuszona, a rufa ciśnia wodę. Jednakże, Ponieważ statek jest prawie w pełni załadowany, Regulowana objętość wody balastowej jest bardzo mała, a głębokość wody rufowej jest również ograniczona. . Dlatego, Metoda pogłębiania jest najbardziej niezawodna, Ale operacja pogłębiania jest powolna, co również opóźni czas blokady.
NAS. Media cytowały ekspert od ratowania morskiego, Nick Sloane, powiedział, że najlepszy czas na pomoc w kłopotach może poczekać do okresu przypływu 28 lub 29.. Jednakże, Jeśli zatorowi nie można wyeliminować w ciągu kilku dni, a przypływ jest używany do pływania, który kiedykolwiek dany był, Strata nie tylko przekroczy dziesiątki miliardów dolarów dziennie, wzrośnie również z powodu wzrostu zablokowanych statków, i może również wpływać na logistykę i energię świata. Wpływ rynku.
Dotyczące przyczyny wypadku, Evergreen Shipping stwierdził, że kiedy kiedykolwiek otrzymał kanał Sueski z północy Morza Czerwonego rano 23. czasu lokalnego, został uderzony przez silny wiatr 6 Mile morskie na południowym krańcu ujścia ujścia, powodując odchylenie kadłuba od kursu i dotknięty. Dół. GAC, Firma usług morskich z siedzibą w Dubaju, ZEA, stwierdził, że statek doznał “Zabezpieczenie całego statku”, Co oznaczało, że stracił funkcje mocy i sterowania przed uwięzieniem. Przyczyna wypadku nie jest jeszcze znana. Jednakże, Rzecznik autorytetu Canal Sues ujawnił, że burza piaskowa przesłaniała pogląd kapitana, a silne wiatry jednocześnie wysadziły statek od kanału, a potem utknął i stracił moc.
Powiedział bezimienny prawnik żeglugi, “Może to być największa na świecie katastrofa statku kontenerowego bez kolizji statku.” Kanał Suez jest ważnym kanałem do transportu energii, a ropa na Bliskim Wschodzie jest transportowana do Europy, Stany Zjednoczone, Rosja i Stany Zjednoczone przez tę drogę wodną. Olej z Morza Północnego jest przez to transportowany do Azji. Ponadto, o 8% na świecie gazu ziemnego jest również transportowany przez kanał. “Chiny czasy” stwierdził 25 -go, że jeden z najbardziej ruchliwych tras handlowych i drogowych został sparaliżowany, a zmartwienie niedoboru ropy naftowej spowodowało wzrosły ceny ropy 2%; Jeśli nie można złagodzić sytuacji statku zatorowego, Może zakłócać globalny łańcuch dostaw energii i wpływać na międzynarodowe ceny ropy. I globalna logistyka.
W tym samym czasie, Wysoka odszkodowanie przyciągnęło wiele uwagi wyspy. Według Reutersa, nawet jeśli “Changci” Szybko wychodzi z kłopotów, jako jeden z największych na świecie statków kontenerowych, Jego właściciel i ubezpieczyciel mogą stawić czoła milionom dolarów za dużą ilość ładunku na pokładzie, koszty wykopu w procesie ratowniczym, i koszty zanieczyszczenia. Roszczenie o odszkodowanie sprawiło również, że sprawa ta była największym przypadkiem odszkodowania w globalnej branży przekazywania towarów.
British Mutual Insurance Association, który jest odpowiedzialny za odszkodowanie Evergreen Insurance, odmówił odpowiedzi na konkretną treść i ilość odszkodowania, Stwierdzając tylko, że ubezpieczenie Evergreen obejmuje zanieczyszczenie i odszkodowanie w sprawie obrażeń. 25, Zhang Yanyi, Przewodniczący Evergreen Shipping, Odpowiedział na piśmie na Tajwan „Ministerstwo Transportu”, stwierdzając, że kiedykolwiek podano długoterminowy statek firmy. Wszelkie błędy operacyjne lub siła MAJEURE na pokładzie, który powoduje uszkodzenie statku. Odpowiedzialność Donga jest również prawdziwa za ten wypadek.
Mówi się, że Frieght of Container Sea Shipping wzrośnie z powodu tego problemu, I doprowadzi to do dużego opóźnienia innej wysyłki na wybrzeże Morza Śródziemnego.