Fabricante de torneira VIGA 
O navio porta-contêineres ultragrande da Evergreen Shipping de Taiwan, EVER GIVEN, acidentalmente afundou e encalhou, causando o bloqueio do Canal de Suez no Egito, que atraiu a atenção global. O China Times News de Taiwan informou em março 27 que devido ao lento progresso da dragagem de areia, o número de navios bloqueados disparou, e a perda diária ultrapassou dezenas de bilhões de dólares. Alguns especialistas analisaram que de 28 a 29 foi o horário em que a maré estaria cheia em um futuro próximo, e pode ser o melhor momento para resgatar o EVER GIVEN.
Um navio porta-contêineres da Evergreen Shipping encalhou ao passar pelo Canal de Suez em direção ao norte no dia 23.
De acordo com o relatório, a organização profissional filiada ao Lloyd’s List Intelligence avaliou no dia 26 que antes da retomada da navegação, a perda diária foi estimada em 9.6 bilhão de EUA. dólares, que é tão alto quanto 400 milhão de EUA. dólares por hora, e este número é a primeira vez que bloqueia o tráfego. Estimado com 165 navios em 2 dias. Atualmente, o número de navios bloqueados no Canal de Suez aumentou rapidamente de 165 para 209, Incluindo 77 graneleiros, 30 petroleiros e 51 navios porta-contêineres, 22 navios de produtos químicos, e um total de 15 navios de gás liquefeito de petróleo e gás natural. , E 14 rodas ro-ro com uma tonelagem total de 1699 toneladas. A carga inclui petróleo bruto, plantações, cimento e gás natural liquefeito, etc.. O negócio comercial global foi severamente afetado e sofreu pesadas perdas. Atualmente, todas as partes mobilizaram uma grande quantidade de mão de obra para ajudar o EVER GIVEN a sair dos problemas. O lado egípcio disse que pode demorar alguns dias, o que aumentará a perda global em dezenas de bilhões de dólares.
O China Times News informou que o método de resgate mais comum é usar a flutuação das marés, mas atualmente é difícil de realizar porque a amplitude da maré do canal é 2 metros, e o arco do “Changci” está principalmente na costa, que diminuirá. Drenagem, dificultando a flutuação.
De acordo com o relatório, se você quiser desmontar quase dez andares de contêineres no convés, geralmente o guindaste da barcaça não é alto o suficiente, você tem que usar gôndolas grandes especiais e adicionar espalhadores de contêineres, mas este método não é automático o suficiente, e leva muitos dias para mover a proa do navio. O contêiner é descarregado. Hoje em dia, drenagem de pressão é usada para mudar a atitude do navio. A água de lastro da proa foi drenada e a popa pressuriza a água. No entanto, porque o navio está quase totalmente carregado, o volume ajustável de água de lastro é muito pequeno e a profundidade da água de popa também é limitada. . Portanto, o método de dragagem é o mais confiável, mas a operação de dragagem é lenta, o que também atrasará o tempo de bloqueio.
NÓS. a mídia citou o especialista em salvamento marítimo Nick Sloane dizendo que o melhor momento para ajudar JÁ DADO a sair de problemas pode ter que esperar até o período da maré alta nos dias 28 ou 29. No entanto, se o congestionamento não puder ser eliminado dentro de alguns dias e a maré alta for usada para fazer flutuar o EVER GIVEN, não só a perda excederá dezenas de bilhões de dólares por dia, também aumentará devido ao aumento de navios bloqueados, e também pode afetar a logística e a energia do mundo. O impacto do mercado.
Quanto à causa do acidente, A Evergreen Shipping afirmou que quando o EVER GIVEN entrou no Canal de Suez vindo do norte do Mar Vermelho na manhã do dia 23, horário local, foi atingido por um vento forte em 6 milhas náuticas no extremo sul do estuário, fazendo com que o casco se desviasse do curso e tocasse. Parte inferior encalhada. GAC, uma empresa de serviços marítimos com sede em Dubai, Emirados Árabes Unidos, afirmou que o navio sofreu um “apagão de todo o navio”, o que significava que ele havia perdido as funções de potência e direção antes de ficar preso. A causa do acidente ainda não é conhecida. No entanto, um porta-voz da Autoridade do Canal de Suez revelou que uma tempestade de areia obscureceu a visão do capitão, e ventos fortes afastaram simultaneamente o navio do canal, e então encalhado e perdido poder.
Um advogado de transporte não identificado disse, “Este pode ser o maior desastre de navios porta-contêineres do mundo sem colisões de navios.” O Canal de Suez é um importante canal de transporte de energia, e o petróleo do Médio Oriente é transportado para a Europa, os Estados Unidos, Rússia e Estados Unidos através desta hidrovia. O petróleo do Mar do Norte é transportado para a Ásia através deste. Além disso, sobre 8% do gás natural do mundo também é transportado pelo canal. “China Times” disse no dia 25 que uma das rotas comerciais e de tráfego mais movimentadas do mundo foi paralisada, e a preocupação com a escassez de petróleo bruto fez com que os preços do petróleo subissem em 2%; se a situação do navio congestionado não puder ser aliviada, pode perturbar a cadeia global de abastecimento de energia e afectar os preços internacionais do petróleo. E logística global.
Ao mesmo tempo, a compensação altíssima atraiu muita atenção da ilha. De acordo com a Reuters, mesmo que o “Changci” está rapidamente fora de problemas, como um dos maiores navios porta-contêineres do mundo, seu proprietário e seguradora podem enfrentar milhões de dólares pela grande quantidade de carga a bordo, os custos de escavação do processo de resgate, e custos de poluição. O pedido de indemnização também tornou este caso o maior caso de indemnização na indústria global de agenciamento de carga.
A Associação Britânica de Seguros Mútuos, que é responsável pela compensação da Evergreen Insurance, recusou-se a responder ao conteúdo específico e ao montante da compensação, declarando apenas que o seguro da Evergreen cobre poluição e compensação por danos. No dia 25, Zhang Yan Yi, presidente da Evergreen Shipping, respondeu por escrito ao “Ministério dos Transportes” de Taiwan afirmando que o EVER GIVEN é um navio fretado de longo prazo da empresa. Qualquer erro operacional ou força maior a bordo que cause danos ao navio é de todos os navios. A responsabilidade de Dong também se aplica a este acidente.
Diz-se que o medo do transporte marítimo de contêineres aumentará devido a esse problema, e isso levará a um grande atraso de outros embarques para a costa do Mediterrâneo.