23 ஆம் தேதி சூயஸ் கால்வாய் வடக்கு நோக்கிச் செல்லும்போது எவர்க்ரீனின் ஒரு கொள்கலன் கப்பல் ஓடியது.

தைவானின் எவர்க்ரீன் ஷிப்பிங்கின் அதி-பெரிய கொள்கலன் கப்பல் இதுவரை தற்செயலாக கீழே மற்றும் தரையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, எகிப்தில் சூயஸ் கால்வாயின் முற்றுகையை ஏற்படுத்துகிறது, இது உலகளாவிய கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது. தைவானின் சீனா டைம்ஸ் செய்தி மார்ச் மாதம் தெரிவித்துள்ளது 27 மணலை அகழ்வாராய்ச்சி செய்யும் மெதுவான முன்னேற்றம் காரணமாக, தடுக்கப்பட்ட கப்பல்களின் எண்ணிக்கை உயர்ந்துள்ளது, மேலும் தினசரி இழப்பு பல்லாயிரக்கணக்கான பில்லியன் டாலர்களை தாண்டியுள்ளது. சில வல்லுநர்கள் 28 முதல் 29 வது வரை எதிர்காலத்தில் அலை நிரம்பிய நேரம் என்று பகுப்பாய்வு செய்தனர், எப்போதும் கொடுக்கப்பட்டதை மீட்பதற்கான சிறந்த நேரமாக இருக்கலாம்.

23 ஆம் தேதி சூயஸ் கால்வாய் வடக்கு நோக்கிச் செல்லும்போது பசுமையான கப்பல் போக்குவரத்து ஒரு கொள்கலன் கப்பல் ஓடியது.

அறிக்கையின்படி, லாயிட்டின் பட்டியல் உளவுத்துறையுடன் இணைந்த தொழில்முறை அமைப்பு 26 ஆம் தேதி மதிப்பிடப்பட்டது, வழிசெலுத்தல் மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன்பு, தினசரி இழப்பு மதிப்பிடப்பட்டது 9.6 பில்லியன் யு.எஸ். டாலர்கள், இது மிக உயர்ந்தது 400 மில்லியன் யு.எஸ். ஒரு மணி நேரத்திற்கு டாலர்கள், இந்த எண்ணிக்கை போக்குவரத்தைத் தடுக்கும் முதல் முறையாகும். உடன் மதிப்பிடப்பட்டது 165 கப்பல்கள் 2 நாட்கள். தற்போது, சூயஸ் கால்வாயில் தடுக்கப்பட்ட கப்பல்களின் எண்ணிக்கை வேகமாக அதிகரித்துள்ளது 165 செய்ய 209, உட்பட 77 மொத்த கேரியர்கள், 30 எண்ணெய் டேங்கர்கள் மற்றும் 51 கொள்கலன் கப்பல்கள், 22 வேதியியல் தயாரிப்பு கப்பல்கள், மற்றும் மொத்தம் 15 திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு மற்றும் இயற்கை எரிவாயு கப்பல்கள். , மற்றும் 14 ரோ-ரோ சக்கரங்கள் மொத்தம் சுமந்து செல்லும் தொனியைக் கொண்டுள்ளன 1699 டன். சரக்குகளில் கச்சா எண்ணெய் அடங்கும், பயிர்கள், சிமென்ட் மற்றும் திரவ இயற்கை வாயு, முதலியன. உலகளாவிய வர்த்தக வணிகம் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டு பெரும் இழப்பை சந்தித்தது. தற்போது, எல்லா கட்சிகளும் ஒரு பெரிய அளவிலான மனிதவளத்தை திரட்டியுள்ளன. The Egyptian side said that it may take a few days, which will increase the overall loss by tens of billions of dollars.

China Times News reported that the most common rescue method is to use tidal floatation, but it is currently difficult to carry out because the tide range of the canal is 2 மீட்டர், and the bow of the “Changci” is mostly on the shore, which will decrease. Drainage, making it difficult to float.

அறிக்கையின்படி, if you want to dismantle nearly ten floors of containers on the deck, generally the barge crane is not high enough, you have to use a special large gondolas and add container spreaders, but this method is not automatic enough, and it takes many days to move the bow of the ship. The container is unloaded. இப்போதெல்லாம், pressure drainage is used to change the attitude of the ship. வில் நிலைப்படுத்தும் நீர் வடிகட்டப்பட்டு, கடுமையான தண்ணீரை அழுத்தம் கொடுக்கிறது. எனினும், ஏனெனில் கப்பல் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக ஏற்றப்பட்டுள்ளது, சரிசெய்யக்கூடிய நிலைப்படுத்தும் நீர் அளவு மிகவும் சிறியது மற்றும் கடுமையான நீர் ஆழமும் குறைவாக உள்ளது. . எனவே, அகழ்வாராய்ச்சி முறை மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் அகழ்வாராய்ச்சி செயல்பாடு மெதுவாக உள்ளது, இது அடைப்பு நேரத்தையும் தாமதப்படுத்தும்.

யு.எஸ். மரைன் சால்வேஜ் நிபுணர் நிக் ஸ்லோனேவை மேற்கோள் காட்டி, சிக்கலில் இருந்து வெளியேற உதவுவதற்கான சிறந்த நேரம் 28 அல்லது 29 ஆம் தேதி அதிக அலை காலம் வரை காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும் என்று கூறினார். எனினும், நெரிசலை சில நாட்களுக்குள் அகற்ற முடியாவிட்டால், அதிக அலை எப்போதும் கொடுக்கப்பட்டதை மிதக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது, இழப்பு ஒரு நாளைக்கு பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்களை தாண்டுவது மட்டுமல்லாமல், தடுக்கப்பட்ட கப்பல்களின் அதிகரிப்பு காரணமாக இது அதிகரிக்கும், மேலும் இது உலகின் தளவாடங்களையும் ஆற்றலையும் பாதிக்கலாம். சந்தையின் தாக்கம்.

விபத்துக்கான காரணம் குறித்து, 23 வது உள்ளூர் நேரத்தின் காலையில் செங்கடலின் வடக்கிலிருந்து சூயஸ் கால்வாய்க்குள் நுழைந்தபோது எவர்க்ரீன் ஷிப்பிங் கூறியது, இது ஒரு வலுவான காற்றால் தாக்கப்பட்டது 6 தோட்டத்தின் தெற்கு முனையில் கடல் மைல்கள், ஹல் பாடத்திட்டத்திலிருந்து விலகி தொட்டது. கீழே சிக்கித் தவிக்கும். காக், துபாயை தலைமையிடமாகக் கொண்ட ஒரு கடல்சார் சேவை நிறுவனம், ஐக்கிய அரபு எமிரேட், கப்பல் பாதிக்கப்பட்டதாகக் கூறினார் “முழு கப்பல் இருட்டடிப்பு”, இதன் பொருள் அது சிக்குவதற்கு முன்பு சக்தி மற்றும் திசைமாற்றி செயல்பாடுகளை இழந்துவிட்டது. விபத்துக்கான காரணம் இன்னும் அறியப்படவில்லை. எனினும், சூயஸ் கால்வாய் ஆணையத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் ஒரு மணல் புயல் கேப்டனின் பார்வையை மறைத்தது தெரியவந்தது, ஒரே நேரத்தில் பலத்த காற்று சேனலில் இருந்து கப்பலை பறிகொடுத்தது, பின்னர் சிக்கி சக்தியை இழந்தது.

பெயரிடப்படாத கப்பல் வழக்கறிஞர் கூறினார், “கப்பல் மோதல்கள் இல்லாமல் இது உலகின் மிகப்பெரிய கொள்கலன் கப்பல் பேரழிவாக இருக்கலாம்.” சூயஸ் கால்வாய் எரிசக்தி போக்குவரத்துக்கு ஒரு முக்கியமான சேனலாகும், மத்திய கிழக்கு எண்ணெய் ஐரோப்பாவிற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது, அமெரிக்கா, இந்த நீர்வழி வழியாக ரஷ்யாவும் அமெரிக்காவும். இதன் மூலம் வட கடல் எண்ணெய் ஆசியாவுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. கூடுதலாக, பற்றி 8% உலகின் இயற்கை வாயுவின் கால்வாயால் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. “சீனா டைம்ஸ்” 25 ஆம் தேதி இந்த உலகின் மிகவும் பிஸியான வர்த்தக மற்றும் போக்குவரத்து வழிகளில் ஒன்று முடங்கிவிட்டது என்று கூறினார், கச்சா எண்ணெய் பற்றாக்குறையின் கவலை எண்ணெய் விலைகள் உயர்ந்துள்ளன 2%; நெரிசல் கப்பலின் நிலைமையைத் தணிக்க முடியாவிட்டால், இது உலகளாவிய எரிசக்தி விநியோகச் சங்கிலியை சீர்குலைத்து சர்வதேச எண்ணெய் விலையை பாதிக்கும். மற்றும் உலகளாவிய தளவாடங்கள்.

அதே நேரத்தில், வானத்தில் அதிக இழப்பீடு தீவில் இருந்து அதிக கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது. ராய்ட்டர்ஸ் படி, கூட “Changci” விரைவாக சிக்கலில் இல்லை, உலகின் மிகப்பெரிய கொள்கலன் கப்பல்களில் ஒன்றாக, அதன் உரிமையாளர் மற்றும் காப்பீட்டாளர் கப்பலில் அதிக அளவு சரக்குகளுக்கு மில்லியன் கணக்கான டாலர்களை எதிர்கொள்ளலாம், மீட்பு செயல்முறையின் அகழ்வாராய்ச்சி செலவுகள், மற்றும் மாசு செலவுகள். இழப்பீட்டுக்கான உரிமைகோரல் இந்த வழக்கை உலகளாவிய சரக்கு பகிர்தல் துறையில் மிகப்பெரிய இழப்பீட்டு வழக்காக மாற்றியது.

பிரிட்டிஷ் பரஸ்பர காப்பீட்டு சங்கம், பசுமையான காப்பீட்டின் இழப்பீட்டுக்கு இது பொறுப்பாகும், குறிப்பிட்ட உள்ளடக்கம் மற்றும் இழப்பீட்டுத் தொகைக்கு பதிலளிக்க மறுத்துவிட்டது, எவர்க்ரீனின் காப்பீடு மாசுபாடு மற்றும் காயம் இழப்பீட்டை உள்ளடக்கியது என்று மட்டுமே கூறுகிறது. 25 ஆம் தேதி, ஜாங் யானி, பசுமையான கப்பல் தலைவர், எப்போதும் கொடுக்கப்பட்டவை நிறுவனத்தின் நீண்டகால பட்டயக் கப்பல் என்று கூறி தைவானின் “போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு” எழுத்துப்பூர்வமாக பதிலளித்தது. கப்பலுக்கு சேதம் விளைவிக்கும் எந்தவொரு செயல்பாட்டு பிழை அல்லது கட்டாய மஜூரேவை அனைத்து கப்பல்களும் ஆகும். இந்த விபத்துக்கு டோங்கின் பொறுப்பும் உண்மை.

இந்த பிரச்சினை காரணமாக கொள்கலன் கடல் கப்பல் போக்குவரத்து அதிகரிக்கும் என்று கூறப்படுகிறது, மேலும் இது மத்திய தரைக்கடல் கடற்கரைக்கு மற்ற ஏற்றுமதியின் பெரிய தாமதத்திற்கு வழிவகுக்கும்.