ผู้ผลิตก๊อกน้ำ VIGA 
เรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษของ Evergreen Shipping ของไต้หวันเคยประสบอุบัติเหตุจอดพื้นและต่อสายดินโดยไม่ตั้งใจ, ทำให้เกิดการปิดล้อมคลองสุเอซในอียิปต์, ซึ่งได้รับความสนใจจากทั่วโลก. China Times News ของไต้หวันรายงานเมื่อเดือนมีนาคม 27 เนื่องจากการขุดทรายดำเนินไปอย่างช้าๆ, จำนวนเรือที่ถูกบล็อกได้พุ่งสูงขึ้น, และขาดทุนรายวันเกินหมื่นล้านดอลลาร์. ผู้เชี่ยวชาญวิเคราะห์ว่าวันที่ 28-29 จะเป็นช่วงน้ำขึ้นเต็มในอนาคตอันใกล้นี้, และอาจเป็นเวลาที่ดีที่สุดในการช่วยเหลือผู้ที่ได้รับมา.
เรือคอนเทนเนอร์ของบริษัท Evergreen Shipping เกยตื้นขณะแล่นลอดคลองสุเอซไปทางเหนือเมื่อวันที่ 23.
ตามรายงาน, องค์กรวิชาชีพในเครือ Lloyd's List Intelligence ประเมินเมื่อวันที่ 26 ว่าก่อนเริ่มการเดินเรืออีกครั้ง, การสูญเสียรายวันประมาณไว้ที่ 9.6 พันล้านสหรัฐอเมริกา. เงินดอลลาร์, ซึ่งสูงเท่ากับ 400 ล้านสหรัฐอเมริกา. ดอลลาร์ต่อชั่วโมง, และตัวเลขนี้เป็นครั้งแรกที่กีดขวางการจราจร. โดยประมาณด้วย 165 เรือเข้า 2 วัน. ในปัจจุบัน, จำนวนเรือที่ถูกปิดกั้นในคลองสุเอซเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจาก 165 ถึง 209, รวมทั้ง 77 ผู้ให้บริการจำนวนมาก, 30 เรือบรรทุกน้ำมันและ 51 เรือคอนเทนเนอร์, 22 เรือผลิตภัณฑ์เคมี, และทั้งหมด 15 เรือก๊าซปิโตรเลียมเหลวและเรือก๊าซธรรมชาติ. , และ 14 ล้อ ro-ro ที่มีน้ำหนักบรรทุกรวมของ 1699 ตัน. สินค้าดังกล่าวรวมถึงน้ำมันดิบด้วย, พืชผล, ซีเมนต์และก๊าซธรรมชาติเหลว, ฯลฯ. ธุรกิจการค้าโลกได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงและขาดทุนอย่างหนัก. ในปัจจุบัน, ทุกฝ่ายได้ระดมกำลังคนจำนวนมากเพื่อช่วย EVER GIVEN ให้หลุดพ้นจากปัญหา. ฝ่ายอียิปต์บอกว่าอาจใช้เวลาไม่กี่วัน, ซึ่งจะทำให้ความสูญเสียโดยรวมเพิ่มขึ้นหลายหมื่นล้านดอลลาร์.
China Times News รายงานว่าวิธีการช่วยเหลือที่พบบ่อยที่สุดคือการใช้การลอยตัวของกระแสน้ำ, แต่ปัจจุบันยังดำเนินการได้ยากเนื่องจากช่วงน้ำขึ้นน้ำลงของคลองอยู่ 2 เมตร, และธนูของ “ชางซี” ส่วนใหญ่จะอยู่บนฝั่ง, ซึ่งก็จะลดลง. การระบายน้ำ, ทำให้ลอยได้ยาก.
ตามรายงาน, หากคุณต้องการรื้อตู้คอนเทนเนอร์บนดาดฟ้าเกือบสิบชั้น, โดยทั่วไปเครนเรือบรรทุกไม่สูงพอ, คุณต้องใช้เรือกอนโดลาขนาดใหญ่พิเศษและเพิ่มเครื่องกระจายตู้คอนเทนเนอร์, แต่วิธีนี้ไม่อัตโนมัติเพียงพอ, และต้องใช้เวลาหลายวันในการเคลื่อนย้ายหัวเรือ. คอนเทนเนอร์ถูกขนถ่าย. ทุกวันนี้, การระบายแรงดันใช้เพื่อเปลี่ยนทัศนคติของเรือ. น้ำอับเฉาคันธนูถูกระบายออกแล้ว และท้ายเรือก็เพิ่มแรงดันน้ำ. อย่างไรก็ตาม, เพราะเรือเกือบเต็มแล้ว, ปริมาณน้ำอับเฉาที่ปรับได้มีขนาดเล็กมากและความลึกของน้ำด้านท้ายก็มีจำกัดเช่นกัน. . ดังนั้น, วิธีการขุดลอกมีความน่าเชื่อถือมากที่สุด, แต่การดำเนินการขุดลอกเป็นไปอย่างช้าๆ, ซึ่งจะทำให้การอุดตันล่าช้าไปด้วย.
เรา. สื่ออ้างคำพูดของผู้เชี่ยวชาญด้านการกู้ภัยทางทะเล นิค สโลน กล่าวว่าเวลาที่ดีที่สุดในการช่วยเหลือให้พ้นจากปัญหาอาจต้องรอจนถึงช่วงน้ำขึ้นในวันที่ 28 หรือ 29. อย่างไรก็ตาม, หากไม่สามารถขจัดความแออัดได้ภายในไม่กี่วันและกระแสน้ำขึ้นสูงจะถูกนำมาใช้เพื่อลอยตัว EVER GIVEN, ไม่เพียงแต่จะขาดทุนเกินหมื่นล้านดอลลาร์ต่อวันเท่านั้น, มันจะเพิ่มขึ้นด้วยเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของเรือที่ถูกบล็อค, และอาจส่งผลกระทบต่อการขนส่งและพลังงานของโลกด้วย. ผลกระทบของตลาด.
เกี่ยวกับสาเหตุของอุบัติเหตุ, บริษัท Evergreen Shipping ระบุว่า เมื่อ EVER GIVEN เข้ามาในคลองสุเอซจากทางตอนเหนือของทะเลแดงในเช้าวันที่ 23 ตามเวลาท้องถิ่น, ถูกลมแรงพัดปะทะที่ 6 ไมล์ทะเลทางตอนใต้สุดของปากแม่น้ำ, ทำให้ตัวเรือเบี่ยงไปจากเส้นทางและถูกสัมผัส. ด้านล่างควั่น. จีเอซี, บริษัทผู้ให้บริการทางทะเลซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในดูไบ, สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์, ระบุว่าเรือได้รับความเดือดร้อน “ไฟดับทั้งเรือ”, ซึ่งหมายความว่าสูญเสียฟังก์ชันการบังคับเลี้ยวและกำลังก่อนที่จะถูกดักจับ. ยังไม่ทราบสาเหตุของอุบัติเหตุ. อย่างไรก็ตาม, โฆษกการคลองสุเอซเปิดเผยว่าพายุทรายบดบังทัศนวิสัยของกัปตัน, และลมแรงพัดเรือออกจากช่องไปพร้อมกัน, แล้วก็ติดอยู่และหมดอำนาจ.
ทนายความด้านการขนส่งที่ไม่เปิดเผยชื่อกล่าว, “นี่อาจเป็นภัยพิบัติเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกโดยไม่มีเรือชนกัน” คลองสุเอซเป็นช่องทางสำคัญในการขนส่งพลังงาน, และน้ำมันจากตะวันออกกลางถูกขนส่งไปยังยุโรป, สหรัฐอเมริกา, รัสเซียและสหรัฐอเมริกาผ่านทางน้ำสายนี้. น้ำมันจากทะเลเหนือถูกขนส่งไปยังเอเชียผ่านทางนี้. นอกจากนี้, เกี่ยวกับ 8% ก๊าซธรรมชาติของโลกก็ถูกขนส่งทางคลองเช่นกัน. “ไชน่าไทม์ส” กล่าวเมื่อวันที่ 25 ว่าเส้นทางการค้าและการจราจรที่พลุกพล่านที่สุดเส้นทางหนึ่งของโลกนี้เป็นอัมพาต, และความกังวลเรื่องการขาดแคลนน้ำมันดิบส่งผลให้ราคาน้ำมันปรับตัวสูงขึ้น 2%; หากไม่สามารถบรรเทาสถานการณ์เรือแออัดได้, อาจขัดขวางห่วงโซ่อุปทานพลังงานทั่วโลกและส่งผลกระทบต่อราคาน้ำมันระหว่างประเทศ. และโลจิสติกส์ระดับโลก.
ในเวลาเดียวกัน, การชดเชยที่สูงเสียดฟ้าได้รับความสนใจอย่างมากจากเกาะ. ตามรายงานของรอยเตอร์, แม้ว่า “ชางซี” หมดปัญหาไปอย่างรวดเร็ว, ในฐานะหนึ่งในเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก, เจ้าของและผู้ประกันตนอาจต้องเสียเงินหลายล้านดอลลาร์สำหรับสินค้าจำนวนมากบนเรือ, ค่าใช้จ่ายในการขุดค้นของกระบวนการช่วยเหลือ, และต้นทุนมลพิษ. การเรียกร้องค่าชดเชยยังทำให้คดีนี้เป็นคดีชดเชยที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทั่วโลก.
สมาคมประกันภัยรวมแห่งอังกฤษ, ซึ่งรับผิดชอบค่าตอบแทนของเอเวอร์กรีนประกันภัย, ปฏิเสธที่จะตอบเนื้อหาเฉพาะและจำนวนเงินค่าตอบแทน, เพียงระบุว่าการประกันภัยของเอเวอร์กรีนครอบคลุมค่าชดเชยมลพิษและการบาดเจ็บ. วันที่ 25, จาง หยานยี่, ประธานบริษัทเอเวอร์กรีนชิปปิ้ง, ตอบเป็นลายลักษณ์อักษรถึง “กระทรวงคมนาคม” ของไต้หวัน โดยระบุว่า EVER GIVEN เป็นเรือเช่าเหมาลำระยะยาวของบริษัท. ข้อผิดพลาดในการปฏิบัติงานหรือเหตุสุดวิสัยใด ๆ บนเรือที่สร้างความเสียหายให้กับเรือถือเป็นเรือทั้งหมด. ความรับผิดชอบของดงก็เกิดขึ้นจากอุบัติเหตุครั้งนี้เช่นกัน.
ว่ากันว่าความหวาดกลัวจากการขนส่งทางทะเลตู้คอนเทนเนอร์จะเพิ่มขึ้นเนื่องจากปัญหานี้, และจะนำไปสู่ความล่าช้าอย่างมากในการขนส่งอื่นๆ ไปยังชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียน.