VIGA ٹونٹی بنانے والا 
تائیوان کا سدا بہار شپنگ کا انتہائی بڑا کنٹینر جہاز کبھی غلطی سے بوتل اور گراؤنڈ دیا گیا, مصر میں سوئز نہر کی ناکہ بندی کا سبب بن رہا ہے, جس نے عالمی توجہ کو اپنی طرف متوجہ کیا ہے. تائیوان کی چائنا ٹائمز نیوز نے مارچ کو اطلاع دی 27 کہ ڈریجنگ ریت کی سست پیشرفت کی وجہ سے, بلاک شدہ جہازوں کی تعداد آسمان سے بڑھ گئی ہے, اور روزانہ نقصان دسیوں اربوں ڈالر سے تجاوز کر گیا ہے. کچھ ماہرین نے تجزیہ کیا کہ 28 سے 29 تاریخ کو وہ وقت ہوا جب مستقبل قریب میں جوار بھرا ہوا تھا, اور یہ کبھی دیئے گئے کو بچانے کا بہترین وقت ہوسکتا ہے.
سدا بہار شپنگ کا ایک کنٹینر جہاز 23 تاریخ کو سوئز نہر سے گزرتے ہوئے زنگیا ہوا تھا.
رپورٹ کے مطابق, لائیڈ کی فہرست انٹلیجنس سے وابستہ پیشہ ورانہ تنظیم نے 26 تاریخ کو اندازہ کیا کہ نیویگیشن کی بحالی سے پہلے, روزانہ کے نقصان کا تخمینہ لگایا گیا تھا 9.6 ارب امریکی. ڈالر, جو اتنا ہی اونچا ہے 400 ملین امریکی. فی گھنٹہ ڈالر, اور یہ اعداد و شمار ٹریفک کو روکنے کے لئے پہلی بار ہے. کے ساتھ تخمینہ لگایا گیا ہے 165 جہاز میں 2 دن. اس وقت, سوئز نہر میں مسدود جہازوں کی تعداد میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے 165 کو 209, بشمول 77 بلک کیریئرز, 30 آئل ٹینکر اور 51 کنٹینر جہاز, 22 کیمیائی مصنوعات کے جہاز, اور کل 15 مائع پٹرولیم گیس اور قدرتی گیس جہاز. , اور 14 Ro-ro پہیے جس میں کل لے جانے والا ٹنج ہے 1699 ٹن. کارگو میں خام تیل شامل ہے, فصلیں, سیمنٹ اور مائع قدرتی گیس, وغیرہ. عالمی تجارتی کاروبار کو شدید متاثر کیا گیا ہے اور اسے بھاری نقصان پہنچا ہے. اس وقت, تمام فریقوں نے افرادی قوت کی ایک بڑی مقدار کو متحرک کیا ہے تاکہ پیش کردہ پریشانی سے باہر ہونے میں مدد ملے. مصری فریق نے کہا کہ اس میں کچھ دن لگ سکتے ہیں, جس سے دسیوں اربوں ڈالر تک مجموعی نقصان میں اضافہ ہوگا.
چائنا ٹائمز نیوز نے اطلاع دی ہے کہ بچاؤ کا سب سے عام طریقہ سمندری فلوٹیشن کا استعمال کرنا ہے, لیکن فی الحال اس کو انجام دینا مشکل ہے کیونکہ نہر کی لہر کی حد ہے 2 میٹر, اور کا دخش “چانگسی” زیادہ تر ساحل پر ہے, جو کم ہوگا. نکاسی آب, تیرنا مشکل بنا رہا ہے.
رپورٹ کے مطابق, اگر آپ ڈیک پر کنٹینر کی تقریبا دس منزلیں ختم کرنا چاہتے ہیں, عام طور پر بیج کرین کافی زیادہ نہیں ہے, آپ کو ایک خاص بڑے گونڈولس استعمال کرنا ہوں گے اور کنٹینر اسپریڈرز شامل کرنا ہوں گے, لیکن یہ طریقہ خودکار نہیں ہے, اور جہاز کے دخش کو منتقل کرنے میں بہت دن لگتے ہیں. کنٹینر اترا ہوا ہے. آج کل, دباؤ نکاسی آب کا استعمال جہاز کے روی attitude ے کو تبدیل کرنے کے لئے کیا جاتا ہے. دخش گٹی کا پانی سوھا ہوا ہے اور سخت پانی پر دباؤ ڈالتا ہے. تاہم, کیونکہ جہاز تقریبا مکمل طور پر بھری ہوئی ہے, سایڈست گٹی پانی کا حجم بہت چھوٹا ہے اور پانی کی سخت گہرائی بھی محدود ہے. . اس لیے, ڈریجنگ کا طریقہ سب سے زیادہ قابل اعتماد ہے, لیکن ڈریجنگ آپریشن سست ہے, جو رکاوٹ کے وقت میں بھی تاخیر کرے گا.
U.S. میڈیا نے میرین نجات کے ماہر نک سلوین کا حوالہ دیتے ہوئے کہا ہے کہ پریشانی سے باہر ہونے والے اب تک کی مدد کرنے کا بہترین وقت 28 یا 29 تاریخ کو اونچی لہر کی مدت تک انتظار کرنا پڑ سکتا ہے۔. تاہم, اگر بھیڑ کو کچھ دن کے اندر ختم نہیں کیا جاسکتا ہے اور اونچی لہر کو کبھی دیئے گئے تیرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے, نہ صرف یہ نقصان ایک دن میں دسیوں اربوں ڈالر سے تجاوز کرے گا, بلاک جہازوں میں اضافے کی وجہ سے یہ بھی بڑھ جائے گا, اور یہ دنیا کی رسد اور توانائی کو بھی متاثر کرسکتا ہے. مارکیٹ کا اثر.
حادثے کی وجہ کے بارے میں, سدا بہار شپنگ نے بتایا کہ جب کبھی دیا گیا ہے تو بحیرہ احمر کے شمال سے 23 ویں مقامی وقت کی صبح سویز نہر میں داخل ہوا۔, اس پر تیز ہوا کی زد میں آگئی 6 مشرقی کے جنوبی سرے پر سمندری میل, جس کی وجہ سے ہل کو کورس سے انحراف کیا جائے اور چھو لیا. نیچے پھنسے ہوئے. GAC, ایک میری ٹائم سروس کمپنی کا صدر دفتر دبئی میں ہے, متحدہ عرب امارات, بیان کیا کہ جہاز کو ایک تکلیف کا سامنا کرنا پڑا تھا “پورا جہاز بلیک آؤٹ”, جس کا مطلب یہ تھا کہ پھنس جانے سے پہلے اس نے بجلی اور اسٹیئرنگ کے افعال کھو دیئے تھے. حادثے کی وجہ ابھی تک معلوم نہیں ہے. تاہم, سوئز نہر اتھارٹی کے ترجمان نے انکشاف کیا کہ ایک ریت کے طوفان نے کیپٹن کے نظریہ کو دھندلا کردیا, اور تیز ہواؤں نے بیک وقت جہاز کو چینل سے دور کردیا, اور پھر پھنسے ہوئے اور کھو جانے والی طاقت.
ایک نامعلوم شپنگ وکیل نے بتایا, “یہ جہاز کے تصادم کے بغیر دنیا کا سب سے بڑا کنٹینر جہاز تباہی ہوسکتا ہے۔” سوئز نہر توانائی کی نقل و حمل کے لئے ایک اہم چینل ہے, اور مشرق وسطی کا تیل یورپ منتقل کیا جاتا ہے, ریاستہائے متحدہ, اس آبی گزرگاہ کے ذریعے روس اور امریکہ. اس کے ذریعے شمالی بحر کا تیل ایشیاء منتقل کیا جاتا ہے. اس کے علاوہ, کے بارے میں 8% دنیا کی قدرتی گیس کی نہر کے ذریعہ بھی منتقل کی جاتی ہے. “چائنا ٹائمز” 25 کو کہا کہ اس دنیا میں سب سے مصروف تجارت اور ٹریفک کے راستوں میں سے ایک مفلوج ہوچکا ہے, اور خام تیل کی قلت کی پریشانی کی وجہ سے تیل کی قیمتوں میں اضافہ ہوا ہے 2%; اگر بھیڑ کے برتن کی صورتحال کو ختم نہیں کیا جاسکتا ہے, یہ عالمی توانائی کی فراہمی کے سلسلے میں خلل ڈال سکتا ہے اور تیل کی بین الاقوامی قیمتوں کو متاثر کرسکتا ہے. اور عالمی لاجسٹکس.
ایک ہی وقت میں, آسمان سے زیادہ معاوضہ جزیرے سے بہت زیادہ توجہ مبذول کرچکا ہے. رائٹرز کے مطابق, یہاں تک کہ اگر “چانگسی” جلدی سے پریشانی سے دور ہے, دنیا کے سب سے بڑے کنٹینر جہازوں میں سے ایک کے طور پر, اس کے مالک اور انشورنس کمپنی کو بورڈ میں بڑی مقدار میں کارگو کے لئے لاکھوں ڈالر کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے, بچاؤ کے عمل کی کھدائی کے اخراجات, اور آلودگی کے اخراجات. معاوضے کے دعوے نے بھی اس معاملے کو عالمی فریٹ فارورڈنگ انڈسٹری میں معاوضہ کا سب سے بڑا معاملہ بنا دیا.
برٹش میوچل انشورنس ایسوسی ایشن, جو سدا بہار انشورنس کے معاوضے کے لئے ذمہ دار ہے, مخصوص مواد اور معاوضے کی رقم کا جواب دینے سے انکار کردیا, صرف یہ بتاتے ہوئے کہ سدا بہار انشورنس آلودگی اور چوٹ کے معاوضے کا احاطہ کرتا ہے. 25 کو, ژانگ ینئی, سدا بہار شپنگ کے چیئرمین, تائیوان کی "وزارت نقل و حمل" کو تحریری طور پر جواب دیتے ہوئے کہا کہ اب تک دیا گیا کمپنی کا ایک طویل مدتی چارٹرڈ جہاز ہے۔. جہاز میں کسی بھی آپریشنل غلطی یا فورس میجور جو جہاز کو نقصان پہنچاتی ہے وہ تمام جہاز ہے. ڈونگ کی ذمہ داری بھی اس حادثے کی سچائی ہے.
کہا جاتا ہے کہ اس مسئلے کی وجہ سے کنٹینر سمندری شپنگ کی فریگٹ میں اضافہ ہوگا, اور اس سے بحیرہ روم کے ساحل پر دیگر کھیپ میں بڑی تاخیر ہوگی.