Nhà sản xuất vòi VIGA 
Taiwan’s Evergreen Shipping’s ultra-large container ship EVER GIVEN accidentally bottomed and grounded, causing the blockade of the Suez Canal in Egypt, which has attracted global attention. Taiwan’s China Times News reported on March 27 that due to the slow progress of dredging sand, the number of blocked ships has skyrocketed, and the daily loss has exceeded tens of billions of dollars. Some experts analyzed that the 28th to the 29th happened to be the time when the tide was full in the near future, and it might be the best time to rescue the EVER GIVEN.
A container ship of Evergreen Shipping ran aground while passing through the Suez Canal northbound on the 23rd.
According to the report, Tổ chức chuyên nghiệp liên kết với trí thông minh danh sách Lloyd, được đánh giá vào ngày 26 trước khi nối lại điều hướng, tổn thất hàng ngày được ước tính tại 9.6 Hàng tỷ U.S.. đô la, cái nào cao như 400 triệu Hoa Kỳ. đô la mỗi giờ, Và con số này là lần đầu tiên chặn lưu lượng truy cập. Ước tính với 165 tàu trong 2 ngày. Hiện tại, Số lượng tàu bị chặn trong kênh Suez đã tăng nhanh 165 ĐẾN 209, bao gồm 77 Người vận chuyển số lượng lớn, 30 tàu chở dầu và 51 Tàu container, 22 Tàu sản phẩm hóa học, và tổng cộng 15 khí hóa lỏng và khí đốt tự nhiên. , Và 14 bánh xe ro-ro với tổng số trọng tải của 1699 tấn. Hàng hóa bao gồm dầu thô, Cây trồng, Xi măng và khí tự nhiên hóa lỏng, vân vân. Kinh doanh thương mại toàn cầu đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng và chịu tổn thất nặng nề. Hiện tại, Tất cả các bên đã huy động một lượng lớn nhân lực để giúp đỡ những người không từng gặp rắc rối. Phía Ai Cập nói rằng có thể mất vài ngày, sẽ làm tăng khoản lỗ tổng thể bằng hàng chục tỷ đô la.
Trung Quốc Times News đưa tin rằng phương pháp cứu hộ phổ biến nhất là sử dụng sự nổi của thủy triều, Nhưng hiện tại rất khó để thực hiện vì phạm vi thủy triều của kênh là 2 mét, và cung của “Changci” chủ yếu là trên bờ, mà sẽ giảm. Thoát nước, gây khó khăn cho việc nổi.
According to the report, Nếu bạn muốn tháo dỡ gần mười tầng container trên boong, Nói chung, cần cẩu sà lan không đủ cao, Bạn phải sử dụng một gondolas lớn đặc biệt và thêm máy rải container, Nhưng phương pháp này không đủ tự động, Và phải mất nhiều ngày để di chuyển cây cung của con tàu. Thùng chứa được dỡ tải. Ngày nay, Thoát nước được sử dụng để thay đổi thái độ của con tàu. Nước dằn cung đã được thoát ra và đuôi tàu gây áp lực cho nước. Tuy nhiên, Vì con tàu gần như được tải đầy đủ, Thể tích nước dằn có thể điều chỉnh rất nhỏ và độ sâu nước nghiêm trọng cũng bị hạn chế. . Vì thế, Phương pháp nạo vét là đáng tin cậy nhất, Nhưng hoạt động nạo vét chậm, cũng sẽ trì hoãn thời gian tắc nghẽn.
CHÚNG TA. Truyền thông trích dẫn chuyên gia cứu hộ hàng hải Nick Sloane nói rằng thời gian tốt nhất để giúp đỡ gặp rắc rối có thể phải đợi cho đến khi thời kỳ thủy triều lên vào ngày 28 hoặc 29. Tuy nhiên, Nếu tắc nghẽn không thể loại bỏ trong vòng vài ngày và thủy triều cao được sử dụng để nổi lên, Không chỉ khoản lỗ vượt quá hàng chục tỷ đô la mỗi ngày, Nó cũng sẽ tăng do sự gia tăng của các tàu bị chặn, Và nó cũng có thể ảnh hưởng đến hậu cần và năng lượng của thế giới. Tác động của thị trường.
Liên quan đến nguyên nhân của vụ tai nạn, Vận chuyển thường xanh tuyên bố rằng khi người được đưa vào Kênh đào Suez từ phía bắc của Biển Đỏ vào buổi sáng của giờ địa phương thứ 23, nó đã bị một cơn gió mạnh vào 6 dặm hải lý ở cuối phía nam của cửa sông, khiến thân tàu đi chệch khỏi khóa học và chạm vào. Bị mắc kẹt dưới cùng. GAC, Một công ty dịch vụ hàng hải có trụ sở tại Dubai, UAE, tuyên bố rằng con tàu đã phải chịu một “toàn bộ tàu mất điện”, điều đó có nghĩa là nó đã mất điện và chức năng lái trước khi bị mắc kẹt. Nguyên nhân của vụ tai nạn vẫn chưa được biết đến. Tuy nhiên, Người phát ngôn của Cơ quan Kênh đào Suez tiết lộ rằng một cơn bão cát che khuất quan điểm của Thuyền trưởng, và những cơn gió mạnh đồng thời thổi bay con tàu ra khỏi kênh, và sau đó bị mắc kẹt và mất điện.
Một luật sư vận chuyển không tên cho biết, “Đây có thể là thảm họa tàu container lớn nhất thế giới mà không va chạm trên tàu.” Kênh Suez là một kênh quan trọng để vận chuyển năng lượng, và dầu Trung Đông được vận chuyển đến Châu Âu, Hoa Kỳ, Nga và Hoa Kỳ thông qua đường thủy này. Dầu Biển Bắc được vận chuyển đến châu Á thông qua điều này. Ngoài ra, Về 8% khí đốt tự nhiên thế giới cũng được vận chuyển bởi kênh. “Thời báo Trung Quốc” nói vào ngày 25 rằng thế giới này, một trong những tuyến đường giao thông và giao thông bận rộn nhất đã bị tê liệt, và sự lo lắng về tình trạng thiếu dầu thô đã khiến giá dầu tăng lên 2%; Nếu tình hình của tàu tắc nghẽn không thể giảm bớt, Nó có thể phá vỡ chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu và ảnh hưởng đến giá dầu quốc tế. Và hậu cần toàn cầu.
Đồng thời, Bồi thường cao trên bầu trời đã thu hút nhiều sự chú ý từ hòn đảo. Theo Reuters, Ngay cả khi “Changci” nhanh chóng không gặp rắc rối, Là một trong những tàu container lớn nhất thế giới, Chủ sở hữu và công ty bảo hiểm của nó có thể phải đối mặt với hàng triệu đô la cho số lượng lớn hàng hóa trên tàu, chi phí khai quật của quá trình giải cứu, và chi phí ô nhiễm. Yêu cầu bồi thường cũng làm cho trường hợp này trở thành trường hợp bồi thường lớn nhất trong ngành vận chuyển hàng hóa toàn cầu.
Hiệp hội bảo hiểm lẫn nhau của Anh, chịu trách nhiệm bồi thường bảo hiểm thường xanh, từ chối trả lời nội dung cụ thể và số tiền bồi thường, Chỉ nói rằng bảo hiểm Evergreen bao gồm cả ô nhiễm và bồi thường thương tích. Vào ngày 25, Zhang Yanyi, Chủ tịch của Evergreen Shipping, Đã trả lời bằng văn bản cho Bộ Giao thông Vận tải Đài Loan Đài Loan nói rằng việc đưa ra là một tàu điều lệ dài hạn của công ty. Bất kỳ lỗi hoạt động hoặc bất khả kháng nào trên tàu gây thiệt hại cho con tàu là tất cả các tàu. Trách nhiệm của Dong cũng đúng với tai nạn này.
Người ta nói rằng việc vận chuyển biển container sẽ tăng lên do vấn đề này, và nó sẽ dẫn đến sự chậm trễ lớn của các lô hàng khác đến bờ biển Địa Trung Hải.