一艘常綠的集裝箱船在第23號穿過蘇伊士運河時擱淺.

台灣長榮海運超大型集裝箱船EVER GIVEN意外觸底擱淺, 導致埃及蘇伊士運河被封鎖, 引起了全球的關注. 台灣《中國時報》3月報導 27 由於挖沙進展緩慢, 受阻船隻數量猛增, 每日損失已超百億. 有專家分析，28日至29日恰好是近期漲潮的時間, 這可能是拯救有史以來的最佳時機.

長榮海運一艘集裝箱船23日在通過蘇伊士運河北行時擱淺.

據報導, 勞合社情報機構所屬專業機構26日評估認為，復航前, 每日損失估計為 9.6 億美元. 美元, 鋼彈 400 百萬美元. 每小時美元, 而這個數字是第一次封鎖交通. 估計與 165 船舶進入 2 天. 現在, 蘇伊士運河受阻船舶數量迅速增加 165 到 209, 包括 77 散貨船, 30 油輪和 51 貨櫃船, 22 化學品船, 以及總共 15 液化石油氣和天然氣船. , 和 14 滾裝輪總承載噸位為 1699 噸. 貨物包括原油, 農作物, 水泥和液化天然氣, ETC. 全球貿易業務受到嚴重影響，損失慘重. 現在, 各方調動大量人力幫助EVER GIVEN擺脫困境. 埃及方面稱可能需要幾天時間, 這將使整體損失增加數百億美元.

中時新聞報導，最常見的救援方法是潮汐漂浮, 但目前實施難度較大，因為運河潮差較大 2 米, 和弓 “Changci” 大部分在岸上, 這將會減少. 引流, 使其難以漂浮.

據報導, 如果你想拆除甲板上近十層的集裝箱, 一般駁船起重機高度不夠, 你必須使用特殊的大型吊船並添加集裝箱​​吊具, 但這個方法不夠自動化, 移動船頭需要很多天. 集裝箱已卸貨. 如今, 利用壓力排水來改變船舶的姿態. 船首壓載水已排空，船尾對水加壓. 然而, 因為船幾乎滿載了, 可調壓載水量很小，船尾水深也有限. . 所以, 疏浚方法是最可靠的, 但疏浚作業進展緩慢, 也會延遲堵塞時間.

我們. 媒體援引海上救助專家Nick Sloane的話說，幫助EVER GIVEN擺脫困境的最佳時機可能要等到28日或29日漲潮期. 然而, 如果擁堵無法在幾天內消除，並且利用漲潮來漂浮 EVER GIVEN, 每天的損失不僅會超過數百億, 由於受阻船舶的增加，它也會增加, 也可能影響世界的物流和能源. 市場影響.

關於事故原因, 長榮航運表示，當EVER GIVEN號於當地時間23日上午從紅海北部進入蘇伊士運河時, 它被強風襲擊了 6 河口南端海裡, 導致船體偏離航向並觸碰. 底部擱淺. 廣汽集團, 一家總部位於迪拜的海事服務公司, 阿聯酋, 表示該船遭受了 “全船停電”, 這意味著它在被困之前就失去了動力和轉向功能. 事故原因尚不清楚. 然而, 蘇伊士運河管理局發言人透露，沙塵暴遮蔽了船長的視線, 強風同時將船吹離航道, 然後擱淺並失去動力.

一位不願透露姓名的航運律師表示, “這可能是全球最大的無船舶碰撞的集裝箱船災難。” 蘇伊士運河是能源運輸的重要通道, 中東石油被運往歐洲, 美國, 俄羅斯和美國通過這條水道. 北海石油通過這裡運往亞洲. 另外, 關於 8% 世界上的天然氣也通過運河運輸. “華夏時報” 25日表示，這個世界上最繁忙的貿易和交通路線之一已經癱瘓, 而對原油短缺的擔憂導致油價上漲 2%; 如果船舶擁堵的情況無法得到緩解, 可能擾亂全球能源供應鏈並影響國際油價. 以及全球物流.

同時, 天價賠償備受島內關注. 據路透社報導, 即使 “Changci” 很快就擺脫了麻煩, 作為世界上最大的集裝箱船之一, 其船主和保險公司可能因船上大量貨物而面臨數百萬美元的損失, 救援過程中的挖掘費用, 和污染成本. 此次索賠也使該案成為全球貨代行業最大的賠償案.

英國互助保險協會, 負責長榮保險的賠償, 拒絕回應具體賠償內容和金額, 只說明長榮的保險涵蓋污染和傷害賠償. 25日, Zhang Yanyi, 長榮海運董事長, 回函台灣“交通部”稱，EVER GIVEN號為本公司長期包租船舶. 任何因船上操作失誤或不可抗力造成船舶損壞的均由船舶承擔. 此次事故，董先生也有責任.

據稱，集裝箱海運的運費將因這一問題而增加, 這將導致其他發往地中海沿岸的貨物大幅延誤.