VIGA kranprodusent 
Som en langsiktig nasjonal strategi for Kina, den akselererte implementeringen av Belt and Road-initiativet og suksessivt å slå rot og bære frukt i relevante land rundt om i verden vil gi nye utviklingsmuligheter for kinesiske kranbedrifter i prosessen med transformasjon og oppgradering.
Fra mai 14 til 15, 2017, "Belt and Road" International Cooperation Summit Forum ble vellykket avsluttet i Beijing. Som en langsiktig nasjonal strategi for Kina, den akselererte implementeringen av “Belte og vei” initiativ, som vil slå rot og bære frukter i relevante land rundt om i verden, vil gi nye muligheter for utvikling av kinesiske kranselskaper i prosessen med transformasjon og oppgradering. Å ri på østvinden av den nasjonale strategien "Belt and Road" vil fremme flere lokale kranbedrifter til å aktivt gå globalt.
Belte- og veiinitiativet gir nye muligheter for utvikling
Som en ny runde med globaliseringsstrategi initiert og fremmet av Kina, den nasjonale strategien for “Ett belte En vei” ble lagt frem 4 år siden, og vellykket innkalling av “Belte og vei” International Cooperation Summit Forum for noen dager siden vil gjøre forbedringen av forretningsytelsen til kinesiske kranbedrifter innen transformasjon og oppgradering rett rundt hjørnet. Fordi, for transformasjon og transformasjon av kranbedrifter, i tillegg til behovet for tilstrekkelig tid til å sette seg, det krever også presis grep om eksterne muligheter.
For tiden, Belte- og veiinitiativet refererer hovedsakelig til “Silk Road Economic Belt” og “21st Century Maritime Silk Road”. Det har gått fire år siden forslaget til implementering. For tiden, prosjekter som er på linje med Kinas "One Belt One Road" nasjonale strategi inkluderer Russlands Eurasian Economic Union, ASEANs hovedplan for sammenkobling, Kasakhstans "lyse vei", og Tyrkias "mellomliggende "Walking the outline", «utviklingsveien» foreslått av Mongolia, de "to korridorene og en sirkel" foreslått av Vietnam, «Northern England Economic Center» foreslått av Storbritannia, «Amber Road» foreslått av Polen, og Kinas samarbeid med Laos, Kambodsja og Ungarn Venter på landets planleggings- og dokkingsarbeid er også i full gang. Samtidig, Kina har også signert samarbeidsavtaler med flere enn 40 land og internasjonale organisasjoner. Den nåværende nasjonale strategien «Belt og vei» lanseres, fra dekningen av landet, virkningen av næringer, og graden av økonomisk integrasjon, det kan sies at kranselskaper har et nytt stadium hvor de kan bruke sin makt og en ny slagmark for utvikling.
The Belt and Road Initiative fremmer bedrifter til å bli globale
Samtidig, å dømme ut fra den opprinnelige intensjonen til “Belte og vei” nasjonal strategi, det er ikke en ny runde med internasjonalisering som søker inkrement, men en virkelig ny globaliseringsstrategi, oppnå global integrasjon og gjensidig skapelse og vinn-vinn. Først av alt, det Kina forfølger er ikke ensidig profitt, men multilateral vinn-vinn; sekund, det Kina håper er å ikke overføre overskuddskapasitet til utlandet, men å samarbeide og vinn-vinn produksjonskapasitet mellom Kina og utlandet. Landets ressurser, arbeidskraft, industri, etc. er tilkoblet; dessuten, det er ikke bare jakten på å bare gå ut, men søker også å bringe inn for å oppnå en vinn-vinn-situasjon mellom Kina og andre land i verden.
Derfor, for kinesiske kranselskaper, implementering og promotering av «One Belt, One Roads nasjonale strategi er ikke bare å delta i deling av forretningsmuligheter i oversjøiske markeder, griper territorium, og tar Europa og USA som det andre og tredje kinesiske markedet. , For å oppnå fortsatt vekst i omsetning og fortjeneste; men for å oppmuntre flere kinesiske selskaper til å gå ut, aktivt omfavne verden, integrere verdens beste ressurser, inkludert teknologi, talent, og visdom, og stå på verdensscenen for å omforme den nye styrken til kinesiske selskaper.
Hvordan griper kinesiske kranbedrifter nye muligheter?
Derfor, for kinesiske kranselskaper, de må strategisk legge vekt på utviklingsrommet og forretningsmulighetene som "beltet og veien" medfører.; strategisk, de må aktivt delta i og utnytte denne runden med nasjonalt politisk utbytte for å få et nytt. Støttepunktet og forretningspunktet i utviklingsrunden; når det gjelder gjennombrudd, det er nødvendig å endre fortidens ensidige ekspansjonstenkning, men å se på kraften i ressursintegrasjon og integrasjon i det globale markedet.
Strategisk, Kinesiske kranselskaper må innse at de må overholde “markedet går ut, laget går ut” og “introduksjon av talenter og ideer” å oppnå en vinn-vinn-strategi for å gi kinesiske kranbedrifter ny global konkurranseevne. Det er håp om at markedsoperasjonen nådde bunnen og tok seg opp igjen. Det må være en følelse av globalisering av forretningsoppsettet, ikke bare en enkel utenlandsspekulasjon.
Når det gjelder gjennombrudd, vi må bruke "One Belt One Road"-politikken for å styrke bedriftenes uavhengige innovasjonsevne. Innovasjon er sjelen og roten. For kinesiske kranbedrifter, bare ved å ta veien til uavhengig innovasjon kan de ha forutsetninger og evner til å delta i global markedskonkurranse. Enten det er kapitalfusjoner og oppkjøp, høye lønninger, eller etableringen av utenlandske R&D sentre, nøkkelen er å ha din egen produktinnovasjon og definisjonsevner.
Endelig, Jeg vil minne alle kranprodusenter om at «One Belt, One Road” nasjonal strategi er ikke en eksklusiv bonus for noen få store selskaper og kjøpmenn, men et politisk utbytte som alle kranprodusenter kan være med på og dele. Nøkkelen er om kranprodusenter kan finne sitt eget boareal og konkurransemuligheter.