VIGA kraan vervaardiger 
Meer as 2,000 Jare gelede, Die antieke Griekse oseanograaf Divistock het eens gesê: “Wie die oseaan beheer, beheer alles.” Die geskiedenis het hierdie sin voortdurend bevestig. Spanje, met sy onoorwinlike vloot, Nederland, Die Sea Coachman, Brittanje, wat op sy hoogtepunt was, en die Verenigde State, 'N Wêreldkrag, was gretig om sonder uitsondering maritieme hegemonie na te streef. Dit is genoeg om te sien dat die blou see van die wêreld buitengewoon belangrik is in menslike harte.
Baie voordele, soos lae koste, wye dekking, en groot kapasiteit, maak die oseaanvaart die belangrikste slagaar van wêreldwye handel. Statistieke toon dat in internasionale handel, Die vervoerkoste per kilometer van een ton vrag is 26 keer dié van paaie en 95 keer dié van seë per lug.
Daarby, Volgens die UNCTAD -verslag in 2019, vanuit die perspektief van kommoditeitsgewig, Seeborne -handel is verantwoordelik vir 90% van die totale wêreldhandel; Wat kommoditeitswaarde betref, Dit was meer as meer as 70% van die handelsvolume.
Egter, Tydens die epidemie, Hierdie internasionale handelsslagaar is afgesny, Die verpakking het bisarrelig gestyg, En dit is moeilik om die tenks van skepe en skepe te vind. Onlangs, Die golf van wêreldwye skeepsprysverhogings en 'n tekort aan houers het al hoe meer onstuimig geword. Hoe presies is dit? ding?
1. Gereelde ontploffings van kompartemente, Die tekort aan houerruimtes in China en die Verenigde State
Neem die China-US-afleweringsroete as voorbeeld. Op die oomblik, Die ruimte van China na die weskus van die Verenigde State is veral streng. In die middel van Augustus, Caixin het 'n verslag aangehaal van 'n vragmotor wat die VS bedryf. ry: “Ek was besig om die VS te stuur. houerroetes vir die afgelope maand, En byna alle skepe het uit die ruimte gebars. Nou kan ons net drie weke later ruimte bespreek. Afwykers wat wil stuur, is baie bly om te bie.” Boonop, Selfs nadat u vooraf bespreek het, Daar word nie uitgesluit dat die houerruimte van die skip styf en wese is nie “laat val”.
Neem die Wes -Amerika -roete as voorbeeld. In die afgelope vyf maande, Die vragkoers het byna elke maand gestyg. In Maart, Die gemiddelde vragkoers per FEU vir die Wes -Amerika -roete was ongeveer US $ 1,500. Dit het einde April tot US $ 1700 gestyg, En dit het in Mei tot US $ 2000 gestyg. Dit het in die middel van die maand deur US $ 2700 gebreek, US $ 3,000 aan die einde van Julie oorskry, en selfs teen Augustus tot US $ 3.400 toegeneem, toon 'n meervoudige toename in vergelyking met dieselfde tydperk verlede jaar.
Waarom is daar onlangs so 'n tekort aan houersruimte in China en die Verenigde State?
Eerstens, Die oorsese epidemie is ernstig, Die skorsing van die wêreldwye skeepsvaartbedryf het nog nie opgehef nie, En daar is 'n tekort aan afleweringskapasiteit en houertoerusting.
Sedert die uitbraak van die epidemie, Die wêreldwye vraag na vragvervoer is drasties verminder as gevolg van groot blokkaatmaatreëls deur lande regoor die wêreld. Vir hierdie rede, Chinese en buitelandse skeepsondernemings het roetes opgeskort, Verminder die aantal reishouersvaartjies, en aansienlik uitmekaar gehaalde ledige houer skepe. Byvoorbeeld, tans 11 van die wêreld se 12 Grootste houer -skeepsondernemings het kapasiteit verminder en die aantal vloote verminder; Daar is ook baie klein en medium skeepsondernemings wat nie die ekonomiese druk kan weerstaan wat veroorsaak word deur langtermynverskorting nie en reeds gesluit het.
Volgens die jongste ontleding deur die skeepsanalise-agentskap seevloer, As gevolg van die impak van die nuwe kroonepidemie, Die wêreldwye houerskipverkeer het verbygegaan 6.8% In die eerste helfte van hierdie jaar. Selfs al het China werk en produksie ten volle hervat, en Europese en Amerikaanse lande het ekonomiese aktiwiteite weer begin, Hierdie epidemie het 'n groot slag vir die skeepsondernemings in die, En dit sal tyd neem om normale vervoeromstandighede in die verlede te herstel.
Sekonde, in die lig van die pessimistiese verwagtinge oor die rigting van die Amerikaanse beleid, Baie Amerikaanse kliënte doen 'n beroep op Chinese versenders om die produksie te laat vaar en om goedere te lewer. Hierdie noue gedrag van die oortreding van toekomstige besendings vooraf het ook die tekort aan houers in China en die Verenigde State nog duideliker gemaak. In die “Groen en geel” Stadium van hawe -houeronderneming, en onder die invloed van toesig oor die toekomstige handel, Die vragkoerse van China-Amerikaanse roetes het herhaaldelik nuwe hoogtepunte getref.
2. Bizarre Skyrocketing, Globale afleweringskoste het 'n rekordhoogtepunt bereik
Die Shanghai -uitvoerhouer omvattende vragindeks (SCFI) toon aan dat die huidige vragkoerse van 40 voet van Sjanghai na die Amerikaanse weskus- en ooskus-hawens US $ 3.100 en US $ 3.500 oorskry het. In die afgelope drie maande, Die vragkoerse van China-Amerikaanse skeepsroetes het met byna gestyg 90%. Maar eintlik, Kyk na die wêreld, Dit is slegs 'n mikrokosmos van die bisarre stygende wêreldwye afleweringskoste. Sedert Junie, Versendingpryse op internasionale roetes van Maersk na Mediterreense skeepvaart, Van Asië na Europa na Noord -Amerika het almal begin styg. Alhoewel daar baie faktore is wat die afleweringskoste beïnvloed, Daar word gesê dat die “Sleutelfaktore” Dit beïnvloed die afleweringskoste daar is die volgende twee:
Eerstens, Die skeepsvaartonderneming het in die vroeë stadium te veel verlies gely, En die gat was te groot, Dit sal dus later vergoed word.
Aan die begin van hierdie jaar, met die versnelde verspreiding van die epidemie, Die wêreldwye skeepsmark het somber geword, houervervoerkoste het gedaal, en vragkoerse het einde April aan die onderkant gedaal. Nog ernstiger is dat dit in Mei, wêreldwye seborne -handel het met meer as 10%, wat beteken dat daar meer as 1 miljard ton handel “verlies” wêreldwyd, die grootste daling in 35 jare.
Die jongste ontleding deur die skeepsanalise-agentskap see-intelligensie het daarop gewys dat indien die hoeveelheid houervervoer deur 10%, houervervoer kan verloor 23.4 miljard Amerikaanse dollars in 2020. Hierdie slegste scenario is verwoestend vir die skeepsbedryf, Omdat die 12 Die grootste skeepsondernemings ter wêreld het 'n totale bedryfswins van US $ 20,9 miljard gedurende die agt jaar vanaf 2012 aan 2019. Met ander woorde, Die nuwe kroonepidemie het die afgelope tien jaar al die winste gemaak.
Boonop, Ná die uitbreking, Die blokkade -maatreëls het byna 'n gemors hawens in Indië veroorsaak, die Verenigde State, die Filippyne, Bangladesh, en Italië. Op April 1, 44,926 Houers is in die Chittagong Cargo Yard in Bangladesh opgestapel; Karachi, die hoofhawe van Pakistan, het meer as 6000 houers elke dag by die hawe gelaai, En baie goedere kan nie weggeneem word nie. Die bergingsfooi en -afstand wat gedurende die tydperk aangegaan is, is ook 'n bedrag geld vir groot uitgawes. Onder sulke omstandighede, Soos die vraag geleidelik optel, Nie een van die skeepsondernemings wat oorleef het nie, is bereid om aan te hou om geld te verloor, en afleweringskoste het natuurlik die hoogte ingeskiet.
Sekonde, Voor die aankoms van die herfs, Dit is gewoonlik die piekperiode van die wêreldwye skeepsbedryf.
As u nie ander redes oorweeg nie, Kyk net na die tydpunt, Die afleweringskoste sal ook styg van Julie tot September van die vorige jaar, En dit is die post-epidemiese era wat nog in waas gehul is. 'N Paar dae gelede, Die wêreld se grootste skeepsmaatskappy CMA CGM het aangekondig dat hy vanaf 1 Augustus sy 40-voet-fooi van US $ 100 tot US $ 2,300 sal verhoog, en het in Julie 'n toeslag van die hoogste seisoen van US $ 200 per TEU bekendgestel.
Alfalies, 'n afleweringskonsultasie -agentskap, het daarop gewys dat sedert Junie 22, meer as 120 SKEP-skepe het weer begin. Vanaf Julie 6, daar is 375 ledige houer skepe wêreldwyd, wat gelykstaande is aan 1.85 miljoen Teus. Dit is laer as die 453 vaartuie van 2.32 miljoen TEU het twee weke gelede berig. So is die piekseisoen van die skeepsbedryf regtig kom?
3. Het die piekseisoen van die skeepsbedryf regtig gekom?
Bekend as die barometer van die wêreldwye skeepsmark, Die Baltiese droë grootmaatindeks het opgestaan 1.1% Verlede Vrydag, die 13de agtereenvolgende dag van winste, teen 1,595 punt, 'n nuwe hoogtepunt sedert Julie 20. Maar dit beteken nie dat die skeepsmark was nie “buite gevaar” En skeepsondernemings kan “Land veilig”.
Omdat skeepvaart 'n tipiese sikliese industrie is, Dit hou nou verband met wêreldekonomiese ontwikkeling. In ekonomie, Vir elke persentasie punt van wêreldwye ekonomiese groei, Internasionale skeepsvolume sal styg deur 1.6%. Berouvol, Die wêreldekonomie het 'n “Krisismodus”. Die Wêreldbankverslag voorspel dat die wêreldekonomie sal daal deur 5.2% in 2020, wat is “Die slegste ekonomiese resessie sedert die Tweede Wêreldoorlog” en 'n ekonomie wat sedertdien 'n afname in die produksie per capita ervaar het 1870. Die jaar met die grootste getal.
Vir hierdie rede, Baie lande het gebruik gemaak van monetêre en fiskale beleid om hul ekonomieë te herstel, Maar hierdie pad na wêreldwye ekonomiese herstel is bestem om belemmer en lank. Die grootste veranderlike is dat die Amerikaanse epidemie op die punt staan om buite beheer te raak, en die land se swak reaksie op die epidemie. Het die grootste risiko geword vir die voortgesette herstel van die wêreldekonomie. Daarby, Europese lande is vol teenstrydighede. Om my land se huidige epidemiese voorkomingstatus te bereik, Dit sal lank duur vir die volledige hervatting van werk en produksie.
As gevolg hiervan, Die onsekerheid oor die wêreldwye ekonomiese herstel hou die skeepsmark steeds in 'n periode van dwaal.
Onder hierdie situasie, Dit het baie moeilik geword vir die skeepsbedryfsanalise -agentskappe om die vraag na skeepvaart te voorspel, En dieselfde geld vir skeepsondernemings. Die bekende konsultasiemaatskappy Drewry het in Junie 'n verslag vrygestel dat die vraag na die wêreldwye skeepvaart nie vinnig sal optel nie, en dat grootskaalse skorsings in die derde kwartaal van hierdie jaar kan voortduur.
Om versigtig te wees, Voordat die vooruitsigte duidelik is, Die belangrikste skeepsondernemings kies steeds om saam te groepeer vir warmte, in plaas daarvan om kapasiteit dienooreenkomstig te verhoog, maar om wins te maak deur pryse aansienlik te verhoog. Egter, Hierdie skeepsondernemings het ook hul eie probleme. Aan die een kant, As die vragtempo laag is, hoe meer jy stuur, Hoe meer u kan verloor. Die skorsing kan die vervoerkoste verlaag; Aan die ander kant, Die verskaffing van skepe word verminder, ooreenstem met die vraagkant, en stabiliserende vervoer. Die pryseffek verhoed dat die reder te veel verloor.
In die algemeen, Benewens die wêreldwye ekonomiese herstel en die herstel van die epidemie, Die skeepspryse van houers word beïnvloed deur makrofaktore soos die herstel van die wêreldekonomie. Die afleweringsondernemings’ begrip van kapasiteitsbeheer en of dit kan ooreenstem met die vraagveranderings, is ook die sleutel. Egter, Solank die epidemie 'n buigpunt tref en die wêreldvraagvraag werklik styg, Die vertroue van skeepsondernemings sal ook toeneem, en die vrag van die oseaan sal teen daardie tyd na redelike pryse terugkeer.
