Výrobce faucetů VIGA 
Více než 2,000 před lety, řekl kdysi starořecký oceánograf Divistock: “Kdo ovládá oceán, ovládá vše.” Historie tuto větu průběžně ověřovala. Španělsko, se svou neporazitelnou flotilou, Nizozemsko, mořský kočí, Británie, která byla na vrcholu, a Spojenými státy, světová velmoc, chtěli bez výjimky usilovat o námořní hegemonii. Stačí vidět, že modré moře světa má v lidských srdcích mimořádný význam.
Mnoho výhod, jako jsou nízké náklady, široké pokrytí, a velká kapacita, učinit z námořní dopravy hlavní tepnu světového obchodu. Statistiky ukazují, že v mezinárodním obchodě, náklady na dopravu na kilometr jedné tuny nákladu jsou 26 krát vyšší než u silnic a 95 krát více než moře vzduchem.
Navíc, podle zprávy UNCTAD v 2019, z pohledu hmotnosti zboží, připadal na námořní obchod 90% z celkového světového obchodu; z hlediska hodnoty zboží, to představovalo více než 70% objemu obchodu.
Však, Během epidemie, tato mezinárodní obchodní tepna byla přerušena, balicí náklad bizarně stoupl, a je těžké najít nádrže lodí a lodí. Nedávno, vlna globálního růstu cen přepravy a nedostatku kontejnerů je stále turbulentnější. Jak to přesně je? věc?
1. Časté exploze oddílů, nedostatek kontejnerových prostor v Číně a ve Spojených státech
Vezměme si jako příklad přepravní trasu Čína-USA. V současné době, prostor od Číny k západnímu pobřeží Spojených států je obzvláště úzký. V polovině srpna, Caixin citoval zprávu od speditéra provozujícího U.S. čára: “Byl jsem zaneprázdněn přepravou do USA. kontejnerové trasy za poslední měsíc, a téměř všechny lodě vybuchly z vesmíru. Nyní můžeme rezervovat místo pouze o tři týdny později. Odesílatelé, kteří chtějí zasílat, velmi rádi přihazují.” Navíc, i po předchozí rezervaci, není vyloučeno, že kontejnerový prostor lodi je těsný “klesl”.
Vezměme si jako příklad cestu ze Západní Ameriky. Za posledních pět měsíců, sazba za přepravu se zvyšovala téměř každý měsíc. V březnu, průměrná sazba za přepravu na FEU na trase Západní Amerika byla kolem 1 500 USD. Na konci dubna vzrostla na 1700 USD, a v květnu vzrostl na 2000 USD. V polovině měsíce prorazila 2 700 USD, na konci července přesáhl 3 000 USD, a do srpna dokonce vzrostl na 3 400 USD, ve srovnání se stejným obdobím loňského roku došlo k několikanásobnému nárůstu.
Proč je v poslední době v Číně a ve Spojených státech takový nedostatek kontejnerového prostoru??
Především, zámořská epidemie je vážná, pozastavení celosvětového lodního průmyslu ještě nebylo zrušeno, a je nedostatek přepravních kapacit a kontejnerového vybavení.
Od vypuknutí epidemie, globální poptávka po nákladní dopravě se drasticky snížila v důsledku velkých blokád ze strany zemí po celém světě. Z tohoto důvodu, Čínské a zahraniční lodní společnosti pozastavily trasy, snížil počet exportních kontejnerových plaveb, a značně rozebrané nečinné kontejnerové lodě. Například, v současné době 11 ze světa 12 největší kontejnerové přepravní společnosti snížily kapacitu a snížily počet svých flotil; existuje také mnoho malých a středních lodních společností, které nemohou odolat ekonomickému tlaku způsobenému dlouhodobým pozastavením lodní dopravy a již ukončily činnost.
Vyplývá to z nejnovější analýzy námořní analytické agentury Sea-Intelligence, kvůli dopadu epidemie nové koruny, poklesl celosvětový provoz kontejnerových lodí 6.8% v první polovině letošního roku. I když Čína plně obnovila práci a výrobu, a evropské a americké země znovu zahájily hospodářské aktivity, tato epidemie zasadila těžkou ránu společnostem kontejnerové dopravy, a obnovení normálních dopravních podmínek v minulosti bude nějakou dobu trvat.
Druhý, vzhledem k pesimistickým očekáváním ohledně směřování americké politiky, mnoho amerických zákazníků naléhá na čínské přepravce, aby urychlili výrobu a spěchali s dodáním zboží. Toto omezené chování při přečerpávání budoucích zásilek předem také učinilo nedostatek kontejnerů v Číně a Spojených státech ještě zjevnějším. V “zelená a žlutá” etapa podnikání přístavních kontejnerů, a pod vlivem překrývajících se obav o budoucí obchod, sazby za přepravu na čínsko-amerických trasách opakovaně dosahovaly nových maxim.
2. Bizarní raketový vzestup, celosvětové přepravní náklady dosáhly rekordní výše
Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index (SCFI) ukazuje, že současné sazby 40stopého kontejnerového nákladu ze Šanghaje do přístavů na západním a východním pobřeží USA přesáhly 3 100 USD a 3 500 USD. V posledních třech měsících, sazby za přepravu na čínsko-amerických lodních trasách se zvýšily téměř prudce 90%. Ale ve skutečnosti, dívat se na svět, to je jen mikrokosmos bizarních raketově rostoucích globálních přepravních nákladů. Od června, přepravní ceny na mezinárodních trasách z Maersk do středomořské dopravy, od Asie přes Evropu po Severní Ameriku začaly stoupat. I když existuje mnoho faktorů, které ovlivňují náklady na dopravu, říká se, že “klíčové faktory” které skutečně ovlivňují náklady na dopravu Existují následující dva:
První, lodní společnost utrpěla v rané fázi příliš velké ztráty, a díra byla příliš velká, tak to bude kompenzováno později.
Na začátku tohoto roku, se zrychleným šířením epidemie, globální lodní trh se stal bezútěšným, náklady na přepravu kontejnerů prudce klesly, a sazby za dopravu klesly na konci dubna ke dnu. Ještě vážnější je, že v květnu, celosvětový námořní obchod klesl o více než 10%, což znamená, že bylo více než 1 miliard tun obchodu “ztráta” globálně, největší pokles 35 let.
Nejnovější analýza námořní analytické agentury Sea-Intelligence poukázala na to, že pokud objem kontejnerové přepravy klesne 10%, kontejnerová přeprava může ztratit 23.4 miliard amerických dolarů v 2020. Tento nejhorší scénář je pro lodní průmysl zničující, protože 12 největší lodní společnosti na světě měly během osmi let od roku celkový provozní zisk 20,9 miliardy USD 2012 na 2019. Jinými slovy, epidemie nové koruny spolkla Odvětví kontejnerové dopravy dosáhlo všech zisků za posledních deset let.
Navíc, Po propuknutí nákazy, blokádní opatření způsobila téměř nepořádek přístavů v Indii, Spojené státy, Filipíny, Bangladéš, a Itálie. V dubnu 1, 44,926 kontejnery byly naskládány v nákladním dvoře Chittagong v Bangladéši; Karáčí, hlavním přístavem Pákistánu, má více než 6000 kontejnery vykládané v přístavu každý den, a mnoho zboží nelze odvézt. Poplatek za uskladnění a prostoje vzniklé během období jsou také sumou peněz Obrovské výdaje. Za takových okolností, jak se poptávka postupně zvyšuje, žádná z přepravních společností, které přežily, není ochotna nadále ztrácet peníze, a náklady na dopravu přirozeně raketově vzrostly.
Druhý, před příchodem podzimu, je to obvykle vrcholné období globálního lodního průmyslu.
Pokud neuvažujete o jiných důvodech, stačí se podívat na časový bod, náklady na dopravu se rovněž zvýší od července do září předchozího roku, a je to období po epidemii, které je stále zahaleno oparem. Před několika dny, největší světová přepravní společnost CMA CGM oznámila, že od 1. srpna zvýší svůj poplatek za 40stopý kontejner FAK ze 100 USD na 2 300 USD, a v červenci zavedl příplatek za hlavní sezónu ve výši 200 USD/TEU.
Alfaline, přepravní poradenská agentura, upozornil, že od června 22, více než 120 nečinné kontejnerové lodě byly znovu spuštěny. Od července 6, jsou 375 nečinné kontejnerové lodě po celém světě, což je ekvivalentní 1.85 milionů TEU. Toto je nižší než 453 plavidla z 2.32 milionů TEU hlášeny před dvěma týdny. Takže vrcholná sezóna lodního průmyslu skutečně přichází?
3. Opravdu přišla hlavní sezóna lodního průmyslu?
Známý jako barometr globálního lodního trhu, Baltic Dry Bulk Index vzrostl 1.1% minulý pátek, 13. po sobě jdoucí den zisků, na 1,595 body, od července nové maximum 20. Ale to neznamená, že lodní trh byl “mimo nebezpečí” a přepravní společnosti mohou “bezpečně přistát”.
Protože lodní doprava je typické cyklické odvětví, úzce souvisí se světovým ekonomickým rozvojem. V ekonomii, za každý procentní bod globálního ekonomického růstu, objem mezinárodní přepravy se zvýší 1.6%. Bohužel, globální ekonomika vstoupila a “krizový režim”. Zpráva Světové banky předpovídá, že světová ekonomika poklesne 5.2% v 2020, což je “nejhorší ekonomická recese od druhé světové války” a ekonomika, která od té doby zaznamenala pokles produkce na hlavu 1870. Rok s největším počtem.
Z tohoto důvodu, mnoho zemí se uchýlilo k měnové a fiskální politice, aby napravilo své ekonomiky, ale tato cesta ke globálnímu hospodářskému oživení je předurčena k tomu, aby byla překážkou a dlouhá. Největší proměnnou je, že epidemie v USA je na pokraji vymknutí se kontrole, a špatná reakce země na epidemii. Stal se největším rizikem pro pokračující oživení globální ekonomiky. Navíc, Evropské země jsou plné rozporů. Abych dosáhl současného stavu prevence epidemie v mé zemi, úplné obnovení práce a výroby bude trvat dlouho.
V důsledku toho, Nejistota globálního hospodářského oživení udržuje trh lodní dopravy stále v období bloudění.
Za této situace, pro agentury zabývající se analýzou lodního průmyslu je velmi obtížné předvídat poptávku po přepravě, a totéž platí pro přepravní společnosti. Známá poradenská společnost Drewry vydala v červnu zprávu, že globální poptávka po lodní dopravě se nemusí rychle zvedat, a že rozsáhlá pozastavení mohou pokračovat ve třetím čtvrtletí tohoto roku.
Být opatrný, než jsou vyhlídky jasné, velké lodní společnosti se stále rozhodují seskupovat se za teplem, místo odpovídajícímu zvýšení kapacity, ale dosáhnout zisku podstatným zvýšením cen. Však, tyto lodní společnosti mají také své vlastní potíže. Na jedné straně, pokud je přepravní sazba nízká, tím více posíláte, tím více můžete ztratit. Pozastavení může snížit náklady na dopravu; na druhé straně, zásoba lodí je snížena, odpovídající straně poptávky, a stabilizaci dopravy. Cenový efekt brání majiteli lodi v příliš velké ztrátě.
Obecně, kromě globálního ekonomického oživení a oživení epidemie, ceny přepravy kontejnerů jsou ovlivněny makrofaktory, jako je oživení globální ekonomiky. Přepravní společnosti’ Klíčové je také pochopení řízení kapacity a to, zda mohou odpovídat změnám poptávky. Však, tak dlouho, dokud epidemie narazí na inflexní bod a globální poptávka po nákladní dopravě bude skutečně neustále stoupat, zvýší se také důvěra lodních společností, a poplatky za námořní dopravu se do té doby vrátí na rozumné ceny.
