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Plus que 2,000 il y a des années, L'océanographe grec ancien divistock a dit une fois: “Celui qui contrôle l'océan contrôle tout.” L'histoire a continuellement vérifié cette phrase. Espagne, avec sa flotte invincible, les Pays-Bas, le cocher de la mer, Grande-Bretagne, qui était à son apogée, et les États-Unis, une puissance mondiale, tenaient à poursuivre l'hégémonie maritime sans exception. Il suffit de voir que la mer bleue du monde est d'une importance extraordinaire dans les cœurs humains.
De nombreux avantages, comme le faible coût, couverture large, et une grande capacité, faire de l'océan Shipping l'artère principale du commerce mondial. Les statistiques montrent que dans le commerce international, Le coût de transport par kilomètre d'une tonne de cargaison est 26 fois celui des routes et 95 fois celui des mers par air.
En outre, Selon le rapport de la CNUCED 2019, du point de vue du poids des marchandises, Le commerce maritime expliqué 90% du commerce mondial total; en termes de valeur de marchandise, il comptait plus que 70% du volume commercial.
Cependant, Pendant l'épidémie, Cette artère commerciale internationale a été coupée, Le fret d'emballage a grimpé bizarrement, Et il est difficile de trouver les réservoirs de navires et de navires. Récemment, La vague des augmentations mondiales des prix d'expédition et la pénurie de conteneurs est devenue de plus en plus turbulente. Comment est-ce exactement? chose?
1. Explosions fréquentes de compartiments, La pénurie d'espaces de conteneurs en Chine et aux États-Unis
Prenez l'itinéraire d'expédition Chine-US comme exemple. Maintenant, L'espace de Chine à la côte ouest des États-Unis est particulièrement serré. À la mi-août, Caixin a cité un rapport d'un transfert de fret exploitant les États-Unis. doubler: “J'ai été occupé à expédier les États-Unis. itinéraires de conteneurs pour le mois dernier, Et presque tous les navires ont éclaté de l'espace. Maintenant, nous ne pouvons réserver de l'espace que trois semaines plus tard. Les expéditeurs qui veulent expédier sont très heureux de soumissionner.” De plus, Même après avoir réservé à l'avance, Il n'est pas exclu que l'espace de conteneurs du navire est serré et est serré “abandonné”.
Prenez la route de l'Amérique occidentale comme exemple. Au cours des cinq derniers mois, Le taux de fret a augmenté presque tous les mois. En mars, Le taux de fret moyen par Feu pour l'itinéraire de l'Amérique occidentale était d'environ 1 500 $ US. Il a atteint 1700 $ US fin avril, Et cela a atteint 2000 $ US en mai. Il a franchi 2 700 $ US au milieu du mois, a dépassé 3 000 $ US fin juillet, et même est passé à 3 400 $ US d'ici août, montrant une augmentation multiple par rapport à la même période l'année dernière.
Pourquoi y a-t-il une telle pénurie d'espace de conteneurs en Chine et aux États-Unis récemment?
Tout d'abord, L'épidémie à l'étranger est sévère, La suspension mondiale de l'industrie du transport n'a pas encore levé, et il y a une pénurie de capacité d'expédition et d'équipement de conteneurs.
Depuis le déclenchement de l'épidémie, La demande mondiale de transport de marchandises a été considérablement réduite en raison des principales mesures de blocus par les pays du monde. Pour cette raison, Les compagnies de transport chinois et étrangères ont suspendu les itinéraires, réduit le nombre de voyages à conteneurs d'exportation, et des récipients inactifs démontrés. Par exemple, actuellement 11 du monde 12 Les plus grandes compagnies de transport de conteneurs ont réduit la capacité et réduit le nombre de leurs flottes; Il existe également de nombreuses petites et moyennes compagnies maritimes qui ne peuvent pas résister à la pression économique causée par la suspension à long terme de l'expédition et qui ont déjà fermé.
Selon la dernière analyse de l'agence d'analyse des expéditions Sea-Intelligence, En raison de l'impact de la nouvelle épidémie de couronne, Le trafic de navire-conteneur mondial a chuté de 6.8% au premier semestre de cette année. Même si la Chine a pleinement repris le travail et la production, et les pays européens et américains ont redémarré les activités économiques, Cette épidémie a porté un coup dur pour les compagnies d'expédition en conteneurs, et il faudra du temps pour restaurer les conditions de transport normales dans le passé.
Deuxième, Compte tenu des attentes pessimistes concernant la direction de la politique américaine, De nombreux clients américains exhortent les expéditeurs chinois à se dépêcher de la production et de se précipiter pour livrer des marchandises. Ce comportement serré de la surprise de futures expéditions à l'avance a également rendu la pénurie de conteneurs en Chine et aux États-Unis encore plus évidents. Dans le “vert et jaune” étape de l'activité de conteneurs portuaires, et sous l'influence de préoccupations superposées concernant le commerce futur, Les taux de fret des routes chinoises-américains ont atteint à plusieurs reprises de nouveaux sommets.
2. Montée en flèche bizarre, Les frais d'expédition mondiaux ont atteint un record
L'indice de fret complet du conteneur d'exportation Shanghai (SCFI) montre que les tarifs actuels de fret à conteneurs de 40 pieds de Shanghai aux ports de la côte ouest américains et de la côte est ont dépassé 3 100 $ US et 3 500 $ US. Au cours des trois derniers mois, Les taux de fret des voies d'expédition chinois-américains ont augmenté 90%. Mais en fait, Regarder le monde, Ceci n'est qu'un microcosme des frais d'expédition mondiaux en flèche bizarre. Depuis juin, Prix d'expédition sur les routes internationales de Maersk à l'expédition méditerranéenne, De l'Asie à l'Europe en passant par l'Amérique du Nord a tous commencé à monter en flèche. Bien qu'il existe de nombreux facteurs qui affectent les frais d'expédition, on dit que le “facteurs clés” qui affectent vraiment les frais d'expédition il y a les deux suivants:
D'abord, La compagnie maritime a subi trop de perte au début, Et le trou était trop grand, il sera donc indemnisé plus tard.
Au début de cette année, avec la propagation accélérée de l'épidémie, Le marché mondial de la navigation est devenu sombre, Les coûts de transport des conteneurs ont chuté, et les taux de fret sont tombés au fond fin avril. Encore plus grave est qu'en mai, Le commerce mondial de la mer a chuté de plus de 10%, ce qui signifie qu'il y avait plus que 1 milliards de tonnes de commerce “perte” globalement, la plus grande baisse 35 années.
La dernière analyse de l'agence d'analyse d'expédition Sea-Intelligence a souligné que si le volume de transport des conteneurs tombe en 10%, Le transport des conteneurs peut perdre 23.4 milliards de dollars américains 2020. Ce scénario le plus pire est dévastateur pour l'industrie du transport maritime, Parce que le 12 Les plus grandes compagnies maritimes au monde avaient un bénéfice d'exploitation total de 20,9 milliards de dollars américains au cours des huit années à partir de 2012 à 2019. Autrement dit, La nouvelle épidémie de la Couronne a avalé l'industrie du transport de conteneurs a réalisé tous les gains au cours des dix dernières années.
De plus, Après l'épidémie, Les mesures de blocus ont provoqué presque un gâchis de ports en Inde, les États Unis, les Philippines, Bangladesh, et l'Italie. En avril 1, 44,926 Les conteneurs ont été empilés dans le chariot de Chittagong au Bangladesh; Karachi, Le port principal du Pakistan, a plus de 6000 conteneurs déchargés au port tous les jours, Et de nombreux marchandises ne peuvent pas être enlevés. Les frais de stockage et les sujets engagés au cours de la période sont également une somme d'argent d'énormes dépenses. Dans de telles circonstances, Alors que la demande reprend progressivement, Aucune des compagnies maritimes qui a survécu n'est disposée à continuer à perdre de l'argent, et les frais d'expédition ont naturellement grimpé en flèche.
Deuxième, Avant l'arrivée de l'automne, C'est généralement la période de pointe de l'industrie du transport maritime mondial.
Si vous ne considérez pas d'autres raisons, En regardant simplement le moment, Les frais d'expédition augmenteront également de juillet à septembre de l'année précédente, Et c'est l'ère post-épidémique qui est encore enveloppée de brume. Il y a quelques jours, La plus grande compagnie maritime du monde CMA CGM a annoncé qu'elle augmenterait ses frais FAK de 40 pieds de 40 pieds de 100 $ US à 2 300 $ US à partir du 1er août, et a introduit un supplément de haute saison de 200 $ US / EVP en juillet.
Alphaline, une agence de conseil en navigation, a souligné que depuis juin 22, plus que 120 Les porte-conteneurs inactifs ont redémarré. À partir de juillet 6, il y a 375 navires de conteneurs inactifs dans le monde entier, qui équivaut à 1.85 million d'Eav. C'est inférieur que le 453 navires de 2.32 Million TEU a rapporté il y a deux semaines. Il en va de même pour la haute saison de l'industrie maritime à venir?
3. La haute saison de l'industrie du transport maritime est vraiment venue?
Connu sous le nom de baromètre du marché mondial de la navigation, L'indice de vrac sèche de la Baltique Rose 1.1% vendredi dernier, le 13e jour consécutif de gains, à 1,595 points, Un nouveau sommet depuis juillet 20. Mais cela ne signifie pas que le marché de l'expédition a été “en danger” et les compagnies maritimes peuvent “atterrir en toute sécurité”.
Parce que l'expédition est une industrie cyclique typique, Il est étroitement lié au développement économique mondial. En économie, Pour chaque point de pourcentage de la croissance économique mondiale, Le volume international d'expédition augmentera de 1.6%. Malheureusement, L'économie mondiale est entrée “mode de crise”. Le rapport de la Banque mondiale prédit que l'économie mondiale diminuera par 5.2% dans 2020, qui est “La pire récession économique depuis la Seconde Guerre mondiale” et une économie qui a connu une baisse de la production par habitant depuis 1870. L'année avec le plus grand nombre.
Pour cette raison, De nombreux pays ont eu recours à des politiques monétaires et fiscales pour réparer leurs économies, Mais ce chemin vers la reprise économique mondiale est destiné à être obstrué et long. La plus grande variable est que l'épidémie américaine est sur le point de devenir incontrôlable, et la mauvaise réponse du pays à l'épidémie. Est devenu le plus grand risque pour la reprise continue de l'économie mondiale. En outre, Les pays européens sont pleins de contradictions. Pour atteindre le statut actuel de la prévention de l'épidémie de mon pays, Il faudra beaucoup de temps pour la reprise complète du travail et de la production.
Par conséquent, L'incertitude de la reprise économique mondiale maintient le marché de l'expédition encore dans une période d'errance.
Dans cette situation, Il est devenu très difficile pour les agences d'analyse de l'industrie des expéditions de prédire la demande d'expédition, Et il en va de même pour les compagnies maritimes. La société de conseil bien connue Drewry a publié un rapport en juin que la demande d'expédition mondiale ne peut pas reprendre rapidement, Et que les suspensions à grande échelle pourraient se poursuivre au troisième trimestre de cette année.
Être prudent, Avant que les perspectives ne soient claires, Les grandes compagnies maritimes choisissent toujours de se regrouper pour chaleur, au lieu d'augmenter la capacité en conséquence, mais faire des bénéfices en augmentant considérablement les prix. Cependant, Ces compagnies maritimes ont également leurs propres difficultés. D'une part, Si le taux de fret est faible, plus vous expédiez, plus vous pourriez perdre. La suspension peut réduire le coût du transport; d'autre part, La fourniture de navires est réduite, faire correspondre le côté de la demande, et stabiliser le transport. L'effet de prix empêche l'armateur de perdre trop.
En général, en plus de la reprise économique mondiale et de la reprise de l'épidémie, Les prix d'expédition des conteneurs sont affectés par des macro-facteurs tels que la reprise de l'économie mondiale. Les compagnies maritimes’ La compréhension du contrôle des capacités et s'ils peuvent faire correspondre les modifications de la demande sont également essentielles. Cependant, Tant que l'épidémie atteint un point d'inflexion et que la demande mondiale de fret augmente régulièrement, La confiance des compagnies maritimes augmentera également, et les frais de fret océanique reviendront à des prix raisonnables d'ici là.
