हाल ही में, चीन-यूएस समुद्री व्यापार अक्सर अपने पदों को फोड़ देता है.

इससे अधिक 2,000 साल पहले, प्राचीन ग्रीक ओशनोग्राफर डिविस्टॉक ने एक बार कहा था: “जो कोई भी महासागर को नियंत्रित करता है वह सब कुछ नियंत्रित करता है।” इतिहास ने लगातार इस वाक्य को सत्यापित किया है. स्पेन, अपने अजेय बेड़े के साथ, नीदरलैंड, सी कोचमैन, ब्रिटेन, जो अपने चरम पर था, और संयुक्त राज्य अमेरिका, एक विश्व शक्ति, अपवाद के बिना समुद्री आधिपत्य को आगे बढ़ाने के लिए उत्सुक थे. यह देखने के लिए पर्याप्त है कि दुनिया का नीला समुद्र मानव दिलों में असाधारण महत्व का है.

कई फायदे, जैसे कम लागत, चौड़ी कवरेज, और बड़ी क्षमता, महासागर शिपिंग को वैश्विक व्यापार की मुख्य धमनी बनाएं. आंकड़े बताते हैं कि अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में, एक टन कार्गो के प्रति किलोमीटर की परिवहन लागत है 26 कई बार सड़कों और 95 हवा से समुद्र का समय.

इसके अलावा, UNCTAD रिपोर्ट के अनुसार 2019, कमोडिटी वेट के दृष्टिकोण से, सीबोर्न ट्रेड के हिसाब से 90% कुल वैश्विक व्यापार; कमोडिटी वैल्यू के संदर्भ में, यह से अधिक के लिए जिम्मेदार है 70% व्यापार की मात्रा का.

तथापि, महामारी के दौरान, यह अंतर्राष्ट्रीय व्यापार धमनी काट दी गई थी, पैकिंग माल विचित्र रूप से बढ़ गया है, और जहाजों और जहाजों के टैंक को खोजना मुश्किल है. हाल ही में, वैश्विक शिपिंग मूल्य की लहर बढ़ जाती है और कंटेनरों की कमी अधिक से अधिक अशांत हो गई है. यह वास्तव में कितना है? चीज़?

1. डिब्बों के बार -बार विस्फोट, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका में कंटेनर रिक्त स्थान की कमी

एक उदाहरण के रूप में चीन-यूएस शिपिंग मार्ग लें. वर्तमान में, चीन से संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट तक का स्थान विशेष रूप से तंग है. अगस्त के मध्य में, कैक्सिन ने यू.एस.. रेखा: “मैं शिपिंग यू.एस.. पिछले महीने के लिए कंटेनर मार्ग, और लगभग सभी जहाज अंतरिक्ष से बाहर हो गए हैं. अब हम केवल तीन सप्ताह बाद जगह बुक कर सकते हैं. शिपर जो जहाज करना चाहते हैं, वे बोली लगाने के लिए बहुत खुश हैं।” इसके अतिरिक्त, अग्रिम में बुकिंग के बाद भी, यह खारिज नहीं किया गया है कि जहाज का कंटेनर स्थान तंग है और जा रहा है “गिरा दिया”.

एक उदाहरण के रूप में पश्चिम अमेरिका का मार्ग लें. पिछले पांच महीनों में, भाड़ा दर लगभग हर महीने बढ़ी है. मार्च में, पश्चिम अमेरिका के मार्ग के लिए प्रति FEU प्रति औसत भाड़ा दर लगभग 1,500 अमेरिकी डॉलर थी. अप्रैल के अंत में यह 1700 डॉलर हो गया, और यह मई में US $ 2000 हो गया. यह महीने के मध्य में यूएस $ 2,700 से टूट गया, जुलाई के अंत में US $ 3,000 से अधिक, और यहां तक ​​कि अगस्त तक बढ़कर US $ 3,400 हो गया, पिछले साल की समान अवधि की तुलना में एक बहु वृद्धि दिखा रही है.

हाल ही में चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका में कंटेनर स्थान की ऐसी कमी क्यों है?

सबसे पहले, विदेशी महामारी गंभीर है, वैश्विक शिपिंग उद्योग निलंबन अभी तक नहीं उठाया गया है, और शिपिंग क्षमता और कंटेनर उपकरण की कमी है.

महामारी के प्रकोप के बाद से, कार्गो परिवहन की वैश्विक मांग दुनिया भर के देशों द्वारा प्रमुख नाकाबंदी उपायों के कारण काफी कम हो गई है. इस कारण से, चीनी और विदेशी शिपिंग कंपनियों ने मार्गों को निलंबित कर दिया है, निर्यात कंटेनर यात्राओं की संख्या कम हो गई, और निष्क्रिय रूप से निष्क्रिय कंटेनर जहाजों को नष्ट कर दिया. उदाहरण के लिए, वर्तमान में 11 दुनिया के 12 सबसे बड़ी कंटेनर शिपिंग कंपनियों ने क्षमता में कटौती की है और अपने बेड़े की संख्या कम कर दी है; कई छोटी और मध्यम शिपिंग कंपनियां भी हैं जो शिपिंग के दीर्घकालिक निलंबन के कारण होने वाले आर्थिक दबाव का सामना नहीं कर सकती हैं और पहले से ही बंद हो चुकी हैं.

शिपिंग विश्लेषण एजेंसी सी-इंटेलिजेंस द्वारा नवीनतम विश्लेषण के अनुसार, नए क्राउन महामारी के प्रभाव के कारण, वैश्विक कंटेनर जहाज ट्रैफ़िक द्वारा गिरा दिया गया 6.8% इस वर्ष की पहली छमाही में. भले ही चीन ने पूरी तरह से काम और उत्पादन फिर से शुरू किया हो, और यूरोपीय और अमेरिकी देशों ने आर्थिक गतिविधियों को फिर से शुरू किया है, इस महामारी ने कंटेनर शिपिंग कंपनियों को एक भारी झटका दिया है, और अतीत में सामान्य परिवहन स्थितियों को बहाल करने में समय लगेगा.

दूसरा, अमेरिकी नीति की दिशा के बारे में निराशावादी उम्मीदों के मद्देनजर, कई अमेरिकी ग्राहक चीनी शिपर्स से उत्पादन करने और माल देने के लिए जल्दी करने का आग्रह करते हैं. पहले से भविष्य के शिपमेंट को ओवरड्राफ्ट करने के इस तंग व्यवहार ने भी चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका में कंटेनरों की कमी को और भी स्पष्ट कर दिया है. में “हरे और पीले रंग का” बंदरगाह कंटेनर व्यवसाय का चरण, और भविष्य के व्यापार के बारे में सुपरइम्पोज्ड चिंताओं के प्रभाव में, चीन-यूएस मार्गों की माल ढुलाई दरों ने बार-बार नई ऊँचाइयों को मारा है.

2. विचित्र, वैश्विक शिपिंग लागत एक रिकॉर्ड उच्च मारा

शंघाई एक्सपोर्ट कंटेनर कॉम्प्रिहेंसिव फ्रेट इंडेक्स (एससीएफआई) दिखाता है कि शंघाई से यूएस वेस्ट कोस्ट और ईस्ट कोस्ट बंदरगाहों तक वर्तमान 40-फुट कंटेनर माल ढुलाई की दरें यूएस $ 3,100 और यूएस $ 3,500 से अधिक हो गई हैं. पिछले तीन महीनों में, चीन-यूएस शिपिंग मार्गों की माल ढुलाई दर लगभग बढ़ गई है 90%. लेकिन वास्तव में, दुनिया को देखते हुए, यह वैश्विक शिपिंग लागतों को विचित्र आसमान छूने का एक सूक्ष्म जगत है. जून के बाद से, Maersk से भूमध्य सागर शिपिंग तक अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर शिपिंग मूल्य शिपिंग, एशिया से यूरोप तक उत्तरी अमेरिका तक सभी ने बढ़ना शुरू कर दिया है. हालांकि कई कारक हैं जो शिपिंग लागत को प्रभावित करते हैं, यह कहा जाता है कि “प्रमुख कारक” यह वास्तव में शिपिंग लागत को प्रभावित करता है, निम्नलिखित दो हैं:

पहला, शिपिंग कंपनी को प्रारंभिक चरण में बहुत अधिक नुकसान हुआ, और छेद बहुत बड़ा था, इसलिए इसे बाद में मुआवजा दिया जाएगा.

इस वर्ष की शुरुआत में, महामारी के त्वरित प्रसार के साथ, वैश्विक शिपिंग बाजार धूमिल हो गया, कंटेनर परिवहन लागत गिरावट, और माल ढुलाई की दर अप्रैल के अंत में नीचे तक गिर गई. इससे भी अधिक गंभीर है कि मई में, वैश्विक सीबोर्न व्यापार से अधिक गिर गया 10%, जिसका अर्थ है कि इससे अधिक था 1 अरब टन व्यापार “नुकसान” विश्व स्तर पर, में सबसे बड़ी गिरावट 35 साल.

शिपिंग विश्लेषण एजेंसी सी-इंटेलिजेंस द्वारा नवीनतम विश्लेषण ने बताया कि यदि कंटेनर परिवहन की मात्रा कम हो जाती है 10%, कंटेनर परिवहन खो सकता है 23.4 अरब अमेरिकी डॉलर 2020. यह सबसे खराब स्थिति शिपिंग उद्योग के लिए विनाशकारी है, क्योंकि 12 दुनिया की सबसे बड़ी शिपिंग कंपनियों के पास आठ वर्षों के दौरान 20.9 बिलियन अमेरिकी डॉलर का कुल परिचालन लाभ था 2012 को 2019. दूसरे शब्दों में, नए क्राउन महामारी ने कंटेनर शिपिंग उद्योग को निगल लिया, पिछले दस वर्षों में सभी लाभ कमाए.

इसके अतिरिक्त, प्रकोप के बाद, नाकाबंदी के उपायों से भारत में बंदरगाहों की गड़बड़ी हुई है, संयुक्त राज्य, फिलीपींस, बांग्लादेश, और इटली. अप्रैल को 1, 44,926 बांग्लादेश में चटगांव कार्गो यार्ड में कंटेनरों को ढेर कर दिया गया था; कराची, पाकिस्तान का मुख्य बंदरगाह, से अधिक है 6000 कंटेनर हर दिन बंदरगाह पर उतारते हैं, और कई सामानों को दूर नहीं किया जा सकता है. अवधि के दौरान किए गए भंडारण शुल्क और डिम्रेज भी धन का एक बड़ा खर्च है. ऐसी परिस्थितियों में, जैसा कि मांग धीरे -धीरे उठती है, शिपिंग कंपनियां जो बच गई हैं, उनमें से कोई भी पैसा खोने के लिए तैयार नहीं है, और शिपिंग लागत स्वाभाविक रूप से आसमान छू गई है.

दूसरा, शरद ऋतु के आगमन से पहले, यह आमतौर पर वैश्विक शिपिंग उद्योग की चरम अवधि है.

यदि आप अन्य कारणों पर विचार नहीं करते हैं, बस समय बिंदु को देखते हुए, शिपिंग लागत भी पिछले वर्ष के जुलाई से सितंबर तक बढ़ेगी, और यह महामारी के बाद का युग है जो अभी भी धुंध में डूबा हुआ है. कुछ दिन पहले, दुनिया की सबसे बड़ी शिपिंग कंपनी CMA CGM ने घोषणा की कि वह अपने 40-फुट कंटेनर FAK शुल्क को US $ 100 से US $ 2,300 से बढ़ाकर 1 अगस्त से बढ़ाएगा, और जुलाई में US $ 200/TEU का एक पीक सीज़न अधिभार पेश किया.

अल्फालिन, एक शिपिंग परामर्श एजेंसी, बताया कि जून के बाद से 22, इससे अधिक 120 निष्क्रिय कंटेनर जहाजों ने फिर से शुरू किया है. जुलाई तक 6, वहाँ हैं 375 दुनिया भर में निष्क्रिय कंटेनर जहाज, जो इसके बराबर है 1.85 लाख टीयूएस. यह से कम है 453 के बर्तन 2.32 मिलियन TEU ने दो सप्ताह पहले रिपोर्ट की थी. तो शिपिंग उद्योग का शिखर मौसम वास्तव में आ रहा है?

3. शिपिंग उद्योग शिखर का मौसम वास्तव में आता है?

वैश्विक शिपिंग बाजार के बैरोमीटर के रूप में जाना जाता है, बाल्टिक ड्राई बल्क इंडेक्स गुलाब 1.1% अंतिम शुक्रवार, लगातार 13 वें दिन लाभ, पर 1,595 अंक, जुलाई के बाद से एक नया उच्च 20. लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि शिपिंग बाजार रहा है “खतरे से बाहर” और शिपिंग कंपनियां कर सकती हैं “सुरक्षापूर्वक लैंड करें”.

क्योंकि शिपिंग एक विशिष्ट चक्रीय उद्योग है, यह विश्व आर्थिक विकास से निकटता से संबंधित है. अर्थशास्त्र में, वैश्विक आर्थिक विकास के हर प्रतिशत बिंदु के लिए, अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग वॉल्यूम द्वारा बढ़ेगा 1.6%. अफसोस, वैश्विक अर्थव्यवस्था में प्रवेश किया है “संकट मोड”. विश्व बैंक की रिपोर्ट भविष्यवाणी करती है कि वैश्विक अर्थव्यवस्था में गिरावट आएगी 5.2% में 2020, जो है “द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से सबसे खराब आर्थिक मंदी” और एक ऐसी अर्थव्यवस्था जिसने प्रति व्यक्ति उत्पादन में गिरावट का अनुभव किया है 1870. सबसे बड़ी संख्या के साथ वर्ष.

इस कारण से, कई देशों ने अपनी अर्थव्यवस्थाओं की मरम्मत के लिए मौद्रिक और राजकोषीय नीतियों का सहारा लिया है, लेकिन वैश्विक आर्थिक सुधार के लिए यह सड़क बाधित और लंबी है. सबसे बड़ा चर यह है कि अमेरिकी महामारी नियंत्रण से बाहर होने की कगार पर है, और महामारी के लिए देश की खराब प्रतिक्रिया. वैश्विक अर्थव्यवस्था की निरंतर वसूली के लिए सबसे बड़ा जोखिम बन गया है. इसके अलावा, यूरोपीय देश विरोधाभासों से भरे हुए हैं. मेरे देश की वर्तमान महामारी रोकथाम की स्थिति को प्राप्त करने के लिए, काम और उत्पादन की पूर्ण फिर से शुरू होने के लिए एक लंबा समय लगेगा.

नतीजतन, वैश्विक आर्थिक सुधार की अनिश्चितता शिपिंग बाजार को भटकने की अवधि में अभी भी बनाए रखती है.

इस स्थिति के तहत, शिपिंग उद्योग विश्लेषण एजेंसियों के लिए शिपिंग मांग की भविष्यवाणी करना बहुत मुश्किल हो गया है, और शिपिंग कंपनियों के लिए भी यही सच है. प्रसिद्ध परामर्श कंपनी Drewry ने जून में एक रिपोर्ट जारी की कि वैश्विक शिपिंग की मांग जल्दी से नहीं उठा सकती है, और यह कि बड़े पैमाने पर निलंबन इस वर्ष की तीसरी तिमाही में जारी रह सकते हैं.

सतर्क रहना, संभावनाओं के स्पष्ट होने से पहले, प्रमुख शिपिंग कंपनियां अभी भी गर्मी के लिए एक साथ समूह का चयन करती हैं, इसके अनुसार क्षमता बढ़ाने के बजाय, लेकिन कीमतों में काफी वृद्धि करके मुनाफा कमाना. तथापि, इन शिपिंग कंपनियों की अपनी कठिनाइयाँ भी हैं. एक ओर, यदि माल ढुलाई दर कम है, जितना अधिक आप जहाज करते हैं, जितना अधिक आप खो सकते हैं. निलंबन परिवहन लागत को कम कर सकता है; वहीं दूसरी ओर, जहाजों की आपूर्ति कम हो जाती है, मांग पक्ष का मिलान, और परिवहन को स्थिर करना. मूल्य प्रभाव जहाज के मालिक को बहुत अधिक खोने से रोकता है.

सामान्य रूप से, वैश्विक आर्थिक सुधार और महामारी की वसूली के अलावा, कंटेनरों की शिपिंग कीमतें वैश्विक अर्थव्यवस्था की वसूली जैसे मैक्रो कारकों से प्रभावित होती हैं. शिपिंग कंपनियां’ क्षमता नियंत्रण की समझ और क्या वे मांग में बदलाव से मेल खा सकते हैं, यह भी महत्वपूर्ण है. तथापि, जब तक महामारी एक विभक्ति बिंदु को हिट करती है और वैश्विक माल ढुलाई की मांग वास्तव में लगातार बढ़ जाती है, शिपिंग कंपनियों का विश्वास भी बढ़ेगा, और महासागर माल ढुलाई के आरोप तब तक उचित मूल्य निर्धारण पर लौट आएंगे.