Produsen Kran VIGA 
Luwih saka 2,000 taun kepungkur, Divistock Yunani Yunani kuno sawise ujar: “Sapa sing ngontrol samodra ngontrol kabeh.” Sejarah wis terus-terusan diverifikasi ukara iki. Spanyol, kanthi armada sing ora bisa diakoni, Walanda, pelatih laut, Inggris, kang ana ing pucuke, lan Amerika Serikat, kekuwatan donya, kepencut kanggo ngupayakake maritim hegemoni tanpa pangecualian. Sampeyan cukup kanggo ndeleng manawa segara biru ing jagad iki penting banget ing ati manungsa.
Akeh kaluwihan, kayata biaya murah, jangkoan sudhut, lan kapasitas gedhe, nggawe samodra endah utama dagang global. Statistik nuduhake yen ing perdagangan internasional, biaya transportasi saben kilometer siji ton kargo yaiku 26 kaping dalan lan 95 kaping sing laut kanthi udhara.
Kajaba iku, Miturut laporan Untad ing 2019, Saka perspektif bobot komoditas, Perdagangan Seaborne kanggo 90% saka total perdagangan global; Ing babagan nilai komoditas, iku kira-kira luwih saka 70% volume perdagangan.
Nanging, nalika epidemi, arter perdagangan internasional iki dipotong, Kemasan sing dikemas wis diremehake, Lan angel golek tangki kapal lan kapal. bubar, Gelombang rega pengiriman global lan kekurangan kontaner wis dadi luwih akeh kerusuhan. Kepiye persis iki? barang?
1. Jeblugan saka kompartemen, kekurangan ruang wadhah ing China lan Amerika Serikat
Njupuk rute pengiriman China-AS minangka conto. Saiki, papan saka China menyang pesisir kulon Amerika Serikat banget ketat. Ing pertengahan Agustus, Caixin ngutip laporan saka kiriman barang sing digunakake ing A.S. Garis: “Aku wis sibuk pengiriman a.s. Rute wadhah kanggo wulan kepungkur, lan meh kabeh kapal duwe bledosan saka papan. Saiki kita mung bisa ngasilake ruang telung minggu mengko. Shippers sing pengin kapal seneng banget kanggo nawarake.” Kajaba iku, Malah sawise pesenan luwih dhisik, iku ora diputus manawa ruang wadhah kapal kasebut kenceng lan dadi “Dropped”.
Njupuk rute Amerika Kulon minangka conto. Sajrone limang wulan kepungkur, Tingkat barang wis tambah meh saben wulan. Ing wulan Maret, Rata-rata kargo saben Fu kanggo Rute Amerika Kulon yaiku udakara $ 1,500. Mawar nganti US $ 1700 ing akhir April, lan mawar US $ 2000 ing Mei. Iku bubar liwat US $ 2,700 ing tengah wulan, ngluwihi US $ 3,000 ing pungkasan Juli, malah tambah nganti US $ 3,400 ing wulan Agustus, Nuduhake tambah akeh dibandhingake karo wektu sing padha ing taun kepungkur.
Napa ana kekurangan ruang wadhah kaya ing China lan Amerika Serikat?
Kaping pisanan, Epidemi luar negeri parah, Penundaan industri pengiriman global wis durung diangkat, lan ana kekurangan kapasitas pengiriman lan peralatan wadhah.
Wiwit wabah wabah, Panjaluk global kanggo transportasi kargo wis suda amarga blogade utama ngukur negara-negara ing saindenging jagad. Kanggo alasan iki, Perusahaan pengiriman Cina lan asing wis dilereni rute, Ngurangi jumlah voyages wadhah ekspor, Lan kapal kontaner sing sacara signifikan dibongkar. Umpamane, saiki 11 saka jagad iki 12 perusahaan pengiriman paling gedhe wis dipotong kapasitas lan nyuda cacahe armada; Ana uga perusahaan pengiriman cilik lan medium sing ora bisa nahan tekanan ekonomi sing disebabake suspensi pengiriman jangka panjang lan wis ditutup.
Miturut analisis paling anyar kanthi analisis laut pengiriman laut-intelijen, Amarga pengaruh saka epidemi makutha anyar, lalu lintas kapal wadhah global mudhun 6.8% Ing separo pisanan taun iki. Sanajan China wis nahan kerja lan produksi, lan negara Eropa lan Amerika durung miwiti kegiatan ekonomi, Epidemik iki wis nangani jotosan abot kanggo perusahaan pengiriman kontainer, lan butuh wektu kanggo mulihake kahanan transportasi normal ing jaman kepungkur.
Kapindho, Minangka tampilan pangarepan pesisipis babagan arah kabijakan AS, Akeh pelanggan Amerika nyengkuyung sandal kanggo cepet-cepet produksi lan cepet-cepet ngirim barang. Prilaku sing kenceng iki kanggo overdrafting pengiriman mbesuk ing advance uga nggawe kekurangan kontaner ing China lan Amerika Serikat luwih jelas. Ing “ijo lan kuning” Tahap bisnis wadhah port, lan ing sangisoring keprihatinan babagan perdagangan sing ana ing ngarep, tarif barang saka rute China - AS bola-bali mencet Highs New Highs.
2. Skyrocketing Bizarre, Biaya pengiriman global kenek dhuwur rekaman
Indeks Kargo Ekspor Shanghai (Scfi) Nuduhake manawa tarif kargo kontainer 40-kaki nganti US West Coast lan port pesisir wétan wis ngluwihi US $ 3,100 lan US $ 3,500. Sajrone telung wulan kepungkur, tarif barang ing China - rute pengiriman Amerika Serikat wis tambah akeh 90%. Nanging nyatane, Ndelok ing jagad iki, iki mung mikrocosm saka biaya kirim global skyrocketing. Wiwit Juni, Harga Pengiriman ing Rute Internasional saka Maersk ke Pengiriman Mediterania, Saka Asia nganti Eropa nganti Amerika Lor wis diwiwiti. Sanajan ana akeh faktor sing mengaruhi biaya pengiriman, iku ujar yen “Faktor Kunci” Sing tenan mengaruhi biaya pengiriman, ana loro ing ngisor iki:
Pisanan, Perusahaan pengiriman nandhang kalah ing tahap awal, lan bolongan kasebut amba banget, Dadi bakal dibayar maneh.
Ing wiwitan taun iki, Kanthi panyebaran akselerasi epidemi, Pasar Pengiriman Global dadi Bleak, Biaya transportasi wadhah plummeted, lan Tarif Barang tiba ing sisih ngisor ing akhir April. Malah luwih serius yaiku ing Mei, Perdagangan SEABORI global dadi luwih saka 10%, sing tegese ana luwih saka 1 Milyar ton perdagangan “rugi” global, tetes paling gedhe ing 35 taun.
Analisis paling anyar dening laut pengiriman analisis laut-inteligensi nyatakake yen volume transportasi wadhah dening 10%, Pengangkutan wadhah bisa ilang 23.4 Million US dolar ing 2020. Skenario paling ala iki ngrusak industri pengiriman, Amarga 12 Perusahaan pengiriman paling gedhe ing donya duwe bathi operasi saka US $ 20,9 milyar sajrone wolung taun 2012 kanggo 2019. Ing tembung liyane, Wajib mahkota anyar nguntal industri pengiriman kontaner nggawe kabeh umur sepuluh taun kepungkur.
Kajaba iku, sakwise wabah, langkah blokade nyebabake meh ora kekacoan port ing india, Amerika Serikat, Filipina, Bangladesh, lan Italia. Ing April 1, 44,926 Kontaner ditumpuk ing pekarangan chittagong ing Bangladesh; Karachi, Pelabuhan utama Pakistan, wis luwih saka 6000 kontaner dibongkar ing port saben dina, lan akeh barang ora bisa dicopot. Ragad panyimpenan lan demurrage sing ditanggung sajrone wektu kasebut uga jumlah dhuwit sing akeh banget. Ing kahanan kasebut, Minangka panjaluk mboko sithik, Ora ana perusahaan pengiriman sing wis slamet gelem supaya kelangan dhuwit, lan biaya pengiriman duwe skyrocketed.
Kapindho, Sadurunge tekan musim gugur, Biasane wektu puncak industri pengiriman global.
Yen sampeyan ora nganggep alasan liyane, mung ndeleng wektu, Biaya pengiriman uga bakal tambah saka Juli nganti September taun sadurunge, Lan minangka jaman pasca epidemi sing isih ana ing jeruk. Sawetara dina kepungkur, Perusahaan pengiriman paling gedhe ing donya CMA CGM ngumumake manawa bakal nambah biaya Fak konterer 40 kaki saka US $ 100 nganti US $ 2,300 wiwit 1st Agustus, lan ngenalake lalu lintas musim puncak AS $ 200 / Teu ing wulan Juli.
Alfail, Badan konsultasi pengiriman, nuding wiwit wiwit wulan Juni 22, luwih saka 120 Kapal kontaner idle wis diwiwiti maneh. Ing wulan Juli 6, Ana 375 Kapal kontaner idle ing saindenging jagad, sing padha karo 1.85 yuta teus. Iki luwih murah tinimbang 453 pembuluh saka 2.32 Yuta Teu dilaporake rong minggu kepungkur. Mangkono uga musim puncak saka industri pengiriman tenan?
3. Nduwe musim puncak industri pengiriman tenan teka?
Dikenal minangka barometer pasar pengiriman global, Indeks Midlak garing Baltik 1.1% Pungkasan Jumuah, Keuntungan Day 13 dina berturut-turut 13, ing 1,595 poin, sing paling anyar wiwit Juli 20. Nanging iki ora ateges pasar pengiriman wis ana “Metu saka bebaya” lan perusahaan pengiriman bisa “Tanah aman”.
Amarga pengiriman minangka industri siklik khas, Iki ana hubungane karo pembangunan ekonomi donya. Ing Ekonomi, Kanggo saben titik titik ekonomi sing tuwuh ekonomi global, volume pengiriman internasional bakal mundhak 1.6%. Geguritan, Ekonomi global wis mlebu a “Mode krisis”. Laporan Bank Dunia prédhiksi manawa ekonomi global bakal mudhun 5.2% Ing 2020, yaiku “Resesi ekonomi sing paling ala wiwit Perang Dunia II” lan ekonomi sing ngalami penurunan output per kapita wiwit 1870. Taun kanthi nomer paling gedhe.
Kanggo alasan iki, Akeh negara sing wis nyritakake kabijakan babi lan fiskal kanggo ndandani ekonomi, Nanging dalan iki kanggo pemulihan ekonomi global ditetepake supaya bisa dibuwang lan dawa. Variabel paling gedhe yaiku yen wabah AS lagi ana ing kontrol, lan nanggepi negara miskin ing wabah. Wis dadi risiko paling gedhe kanggo pamulihan ekonomi global sing terus-terusan. Kajaba iku, Negara-negara Eropa kebak kontradiksi. Kanggo nggayuh status pencegahan widara negaraku saiki, Bakal mbutuhake wektu sing suwe kanggo resumption karya lan produksi sing lengkap.
Akibate, Ketidakpastian saka pemulihan ekonomi global tetep pasar pengiriman isih ana ing wektu sing wandering.
Ing kahanan iki, Wis angel banget kanggo agensi analisis industri pengazabil kanggo prédhiksi panjaluk pengiriman, lan padha bener kanggo perusahaan pengiriman. Perusahaan konsultasi terkenal sing bisa ngrilis laporan ing wulan Juni yen pengiriman global bisa uga ora cepet, lan penundaan skala gedhe bisa terus ing kuartal kaping telune taun iki.
Dadi ati-ati, sadurunge prospek jelas, Perusahaan pengiriman utama isih milih klompok bebarengan kanggo anget, Tinimbang nambah kapasitas kanthi bener, Nanging kanggo nggawe bathi kanthi nambah rega sing subsantially. Nanging, Perusahaan pengiriman kasebut uga duwe kesulitan dhewe. Ing tangan siji, Yen tarif barang kurang, luwih akeh kapal, sing luwih sampeyan bisa ilang. Penundaan bisa nyuda biaya transportasi; Ing tangan liyane, pasokan kapal dikurangi, cocog karo sisih panjaluk, lan stabil transportasi. Efek rega njaga shipopowner saka kelangan kakehan.
Umumé, Saliyane pemulihan ekonomi global lan pemulihan epidemi, Harga pengiriman kontaner kena pengaruh faktor makro kayata pemulihan ekonomi global. Perusahaan pengiriman’ ngangkut kendali kapasitas lan apa bisa dadi owah-owahan permintaan uga kunci. Nanging, Anggere wabah tekan titik inflasi lan panjaluk global sing bener-bener mundhak, kapercayan perusahaan pengiriman uga bakal tambah, lan biaya kargo samodra bakal bali menyang rega sing cukup.
