ថ្មីៗនេះ, ពាណិជ្ជកម្មតាមសមុទ្រចិន - អាមេរិកជារឿយៗមានការផ្ទុះតំណែងរបស់ខ្លួន.

លើសពីនេះទៅទៀត 2,000 ច្រើនឆ្នាំកន្លងមកហើយ, អ្នកបែងចែកអ្នកកាន់សាសនាក្រិចបុរាណបុរាណបាននិយាយ: “អ្នកណាត្រួតត្រាមហាសមុទ្រគ្រប់គ្រងអ្វីៗទាំងអស់។” ប្រវត្តិសាស្រ្តបានបញ្ជាក់ជាបន្តបន្ទាប់កាត់ទោសនេះ. អេស្ប៉ាញ, ជាមួយនឹងកងនាវាដែលមិនគួរឱ្យជឿរបស់ខ្លួន, ប្រទេសហូឡង់, សាជីវកម្មសមុទ្រ, អង់គ្លេស, ដែលនៅកំពូលរបស់វា, និងសហរដ្ឋអាមេរិក, មហាអំណាចពិភពលោកមួយ, ចង់បន្តការគ្រប់គ្រងដែនសមុទ្រដោយគ្មានករណីលើកលែង. វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការមើលឃើញថាសមុទ្រខៀវនៃពិភពលោកមានសារៈសំខាន់អស្ចារ្យណាស់នៅក្នុងដួងចិត្តមនុស្ស.

គុណសម្បត្តិជាច្រើន, ដូចជាការចំណាយទាប, គ្របដណ្តប់ធំទូលាយ, និងសមត្ថភាពធំ, ធ្វើឱ្យមហាសមុទ្រដឹកជញ្ជូនសរសៃឈាមធំ ៗ នៃពាណិជ្ជកម្មសកល. ស្ថិតិបង្ហាញថានៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ, ថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រនៃទំនិញមួយតោន 26 ដងនៃផ្លូវថ្នល់និង 95 ដងនៃសមុទ្រតាមផ្លូវអាកាស.

លើសពីនេះទៀត, នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍ unctad នៅក្នុង 2019, តាមទស្សនៈនៃទំងន់ទំនិញ, ពាណិជ្ជកម្មសមុទ្រសមុទ្រមានចំនួន 90% នៃពាណិជ្ជកម្មសកលសរុប; ទាក់ទងនឹងតម្លៃទំនិញ, វាមានច្រើនជាងនេះច្រើនជាង 70% នៃទំហំពាណិជ្ជកម្ម.

យ៉ាងនាក៏ដោយ, អំឡុងពេលនៃការរាតត្បាត, សរសៃឈាមអន្ដរជាតិនេះត្រូវបានកាត់ផ្តាច់, ការដឹកទំនិញវេចខ្ចប់បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង, ហើយវាពិបាកក្នុងការស្វែងរករថក្រោះនាវានិងនាវា. ថ្មីៗនេះ, រលកនៃការឡើងថ្លៃទំនិញដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោកនិងកង្វះខាតនៃកុងតឺន័រកាន់តែមានភាពច្របូកច្របល់កាន់តែខ្លាំងឡើង. តើវាយ៉ាងម៉េច? វត្ថុ?

1. ការផ្ទុះញឹកញាប់នៃបន្ទប់, កង្វះខាតនៃចន្លោះកុងតឺន័រនៅប្រទេសចិននិងសហរដ្ឋអាមេរិក

យកផ្លូវដឹកជញ្ជូនចិន - អាមេរិកជាឧទាហរណ៍មួយ. បច្ចុប្បន្ន, ចន្លោះពីប្រទេសចិនទៅឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកគឺតឹងណាស់ជាពិសេស. នៅពាក់កណ្តាលខែសីហា, Caixin បានដកស្រង់សំដីរបាយការណ៍ពីអ្នកបញ្ជូនបន្តដឹកទំនិញ. ការឈរចាចយរ: “ខ្ញុំបានរវល់ដឹកអ្នក. ផ្លូវកុងតឺន័រសម្រាប់ខែចុងក្រោយ, ហើយនាវាស្ទើរតែទាំងអស់បានផ្ទុះចេញពីចន្លោះ. ឥឡូវនេះយើងអាចកក់បានតែអវកាសបីសប្តាហ៍ក្រោយមក. អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលចង់ដឹកជញ្ជូនគឺរីករាយណាស់ក្នុងការដេញថ្លៃ។” លើសពីនេះទៅទៀត, សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការកក់ទុកជាមុនក៏ដោយ, វាមិនត្រូវបានច្រានចោលថាចន្លោះកុងតឺន័ររបស់កប៉ាល់តឹងហើយ “ទម្លាក់”.

ធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាមេរិកខាងលិចជាឧទាហរណ៍. ក្នុងរយៈពេលប្រាំខែកន្លងមកនេះ, អត្រាទំនិញទំនិញបានកើនឡើងស្ទើរតែរៀងរាល់ខែ. នៅខែមីនា, អត្រាដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមក្នុងមួយហ្វីតសម្រាប់ផ្លូវខាងលិចរបស់អាមេរិកគឺប្រហែល 1500 ដុល្លារអាមេរិក. វាបានកើនឡើងដល់ 1700 ដុល្លារនៅចុងខែមេសា, ហើយវាបានកើនឡើងដល់ 2000 ដុល្លារក្នុងខែឧសភា. វាបានបំបែកតាមរយៈទឹកប្រាក់ 2.700 ដុល្លារអាមេរិកនៅពាក់កណ្តាលខែ, លើសពី 3.000 ដុល្លារអាមេរិកនៅចុងខែកក្កដា, ហើយថែមទាំងបានកើនឡើងដល់ 3400 ដុល្លារគិតត្រឹមខែសីហា, ការបង្ហាញការកើនឡើងច្រើនបើប្រៀបធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន.

ហេតុអ្វីបានជាមានការខ្វះខាតនៃទំហំផ្ទុកធុងនៅប្រទេសចិននិងសហរដ្ឋអាមេរិកនាពេលថ្មីៗនេះ?

ដំបូងបង្អស់, ការរីករាលដាលនៅក្រៅប្រទេសធ្ងន់ធ្ងរ, ការព្យួរឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោកមិនទាន់បានលើកយកនៅឡើយទេ, ហើយមានការខ្វះខាតនៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននិងឧបករណ៍កុងតឺន័រ.

ចាប់តាំងពីការផ្ទុះឡើងនៃការរីករាលដាលនៃការរីករាលដាលនេះ, តម្រូវការសកលសម្រាប់ការដឹកទំនិញដឹកទំនិញត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែវិធានការបិទជិតដ៏ធំធេងដោយប្រទេសនានាជុំវិញពិភពលោក. សម្រាប់ហេតុផលនេះ, ក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញចិននិងបរទេសបានផ្អាកផ្លូវ, បានកាត់បន្ថយចំនួននៃការធ្វើដំណើររបស់កុងតឺន័រនាំចេញ, និងកប៉ាល់កុងតឺន័រទំនេរគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមគួរឱ្យកត់សម្គាល់. ឧទាហរណ៍, ចាចរន្ដ 11 នៃពិភពលោក 12 ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធុងធំជាងគេបានកាត់បន្ថយសមត្ថភាពនិងកាត់បន្ថយចំនួនកងនាវារបស់ពួកគេ; វាក៏មានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខ្នាតតូចនិងមធ្យមជាច្រើនដែលមិនអាចទប់ទល់នឹងសម្ពាធសេដ្ឋកិច្ចដែលបណ្តាលមកពីការផ្អាករយៈពេលវែងនៃការដឹកជញ្ជូនហើយបានបិទរួចហើយ.

នេះបើយោងតាមការវិភាគចុងក្រោយដោយទីភ្នាក់ងារវិភាគការដឹកជញ្ជូនតាមប្រព័ន្ធសមុទ្រ, ដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃការរីករាលដាលនៃមកុដថ្មី, ចរាចរណ៍នាវាកុងតឺន័រសកលបានធ្លាក់ចុះ 6.8% នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ. ទោះបីជាប្រទេសចិនបានបន្តការងារនិងផលិតកម្មពេញលេញក៏ដោយ, ហើយបណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបនិងអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចឡើងវិញ, ការរីករាលដាលនៃការរីករាលដាលនេះបានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រយ៉ាងខ្លាំង, ហើយវានឹងត្រូវការពេលវេលាដើម្បីស្តារលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូនធម្មតាឡើងវិញនាពេលកន្លងមក.

ដេលរេបីរយចហើយ, ដោយគិតអំពីការរំពឹងទុកទុទិដ្ឋិនិយមអំពីទិសដៅរបស់យើង, អតិថិជនអាមេរិកាំងជាច្រើនជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិនប្រញាប់ឡើងការផលិតនិងប្រញាប់ប្រញាល់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ. ឥរិយាបថដ៏តឹងរឹងនៃការនាំចេញនាពេលអនាគតរបស់ការនាំចេញនាពេលអនាគតបានធ្វើឱ្យកង្វះខាតកុងតឺន័រនៅប្រទេសចិននិងសហរដ្ឋអាមេរិកកាន់តែច្បាស់. ក្នុង “ពណ៌បៃតងនិងលឿង” ដំណាក់កាលនៃអាជីវកម្មកុងតឺន័រកំពង់ផែ, ហើយស្ថិតនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃការព្រួយបារម្ភដែលបានដាក់បញ្ចូលអំពីពាណិជ្ជកម្មនាពេលអនាគត, អត្រាដឹកជញ្ជូននៃផ្លូវចិន - អាមេរិកបានកើនឡើងម្តងហើយម្តងទៀតខ្ពស់.

2. ប៊ីហ្សាស្តារ, ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនសកលបានកើនឡើងខ្ពស់បំផុត

សន្ទស្សន៍នាំមុខកុងតឺន័រនាំចេញស៊ាងហៃ (SCFI) បង្ហាញថាអត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ 40 ហ្វីតបច្ចុប្បន្នពីទីក្រុងសៀងហៃទៅអាមេរិកខាងលិចឆ្នេរខ្សាច់និងកំពង់ផែឆ្នេរសមុទ្រខាងកើតមានលើសពី 3.100 ដុល្លារនិង 3500 ដុល្លារអាមេរិក. ក្នុងរយៈពេលបីខែកន្លងមកនេះ, អត្រាដឹកជញ្ជូននៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនចិន - អាមេរិកបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង 90%. ប៉ុន្តែតាមពិត, ក្រឡេកមើលពិភពលោក, នេះគ្រាន់តែជាមីក្រូទស្សន៍នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោកដ៏ចម្លែក. របយយរតក្នា, តម្លៃដឹកជញ្ជូនលើផ្លូវអន្តរជាតិពីលោក Maersk ទៅការដឹកជញ្ជូនមេឌីទែរ៉ាណេ, ពីទ្វីបអឺរ៉ុបទៅអឺរ៉ុបខាងជើងទៅអាមេរិកខាងជើងបានចាប់ផ្តើមឡើងខ្ពស់. ទោះបីជាមានកត្តាជាច្រើនដែលប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ, វាត្រូវបានគេនិយាយថានេះ “កត្តាសំខាន់” ដែលពិតជាប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនមានពីរដូចខាងក្រោម:

តីមយយ, ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានទទួលរងការខាតបង់ច្រើនពេកក្នុងដំណាក់កាលដំបូង, ហើយរន្ធធំពេក, ដូច្នេះវានឹងត្រូវបានផ្តល់សំណងនៅពេលក្រោយ.

នៅដើមឆ្នាំនេះ, ជាមួយនឹងការរីករាលដាលដែលបានពន្លឿននៃការរីករាលដាលនៃការរីករាលដាលនេះ, ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោកបានក្លាយជាអាប់អួរ, ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធ្លាក់ចុះ, ហើយអត្រាការប្រាក់ដឹកទំនិញបានធ្លាក់ចុះដល់បាតនៅចុងខែមេសា. កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរគឺនៅខែឧសភា, ពាណិជ្ជកម្មសមុទ្រសកលបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង 10%, ដែលមានន័យថាមានច្រើនជាងនេះ 1 ពាណិជ្ជកម្មរាប់ពាន់តោន “កមហាត” នៅទូទាំងពិភពលោក, ការធ្លាក់ចុះធំបំផុតនៅក្នុង 35 ច្រើនកើតមាន.

ការវិភាគចុងក្រោយរបស់ទីភ្នាក់ងារវិភាគការដឹកជញ្ជូនតាមប្រព័ន្ធសមុទ្រអាស៊ីបានចង្អុលបង្ហាញថាប្រសិនបើបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធ្លាក់ចុះដោយ 10%, ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រអាចបាត់បង់ 23.4 រាប់ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក 2020. សេណារីយ៉ូដ៏អាក្រក់បំផុតនេះពិតជាបំផ្លិចបំផ្លាញសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន, ព្រោះនេះ 12 ក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកមានប្រាក់ចំណេញប្រតិបត្តិការសរុបចំនួន 20,9 ពាន់លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 8 ឆ្នាំពី 2012 តោកាន់អាយ័តនិ 2019. និយាយម្យ៉ាងទៀត, ការរីករាលដាលនៃមកុដថ្មីបានធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មដឹកទំនិញកុងតឺន័របានធ្វើឱ្យការកើនឡើងទាំងអស់ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំកន្លងមកនេះ.

លើសពីនេះទៅទៀត, បន្ទាប់ពីការផ្ទុះឡើង, វិធានការបិទបញ្ចាំងនេះបានបណ្តាលឱ្យមានភាពរញ៉េរញ័រស្ទើរតែទាំងអស់នៃកំពង់ផែនៅប្រទេសឥណ្ឌា, សហរដ្ឋអាមេរិក, ប្រទេសហ្វីលីពីន, បង់ក្លាដែស, និងអ៊ីតាលី. នៅខែមេសា 1, 44,926 កុងតឺន័រត្រូវបានដាក់ជាជង់ក្នុងទីធ្លាដឹកទំនិញជីតាហ្គុងនៅបង់ក្លាដែស; ការ៉ាជី, កំពង់ផែសំខាន់របស់ប៉ាគីស្ថាន, មានច្រើនជាងនេះ 6000 ធុងផ្ទុកនៅកំពង់ផែរាល់ថ្ងៃ, ហើយទំនិញជាច្រើនមិនអាចយកទៅឆ្ងាយបានទេ. ថ្លៃដើមផ្ទុកនិងការធ្វើឱ្យឡើងវិញដែលបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលនេះក៏ជាផលបូកនៃការចំណាយដ៏ច្រើនផងដែរ. ក្នុងកាលៈទេសៈបែបនេះ, នៅពេលតម្រូវការជ្រើសរើសបន្តិចម្តង ៗ, គ្មានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនណាដែលធ្លាប់រួចរស់ជីវិតមានឆន្ទៈក្នុងការបន្តបាត់បង់លុយទេ, ហើយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង.

ដេលរេបីរយចហើយ, មុនពេលការមកដល់នៃរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ, ជាធម្មតាវាជារយៈពេលខ្ពស់បំផុតនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោក.

ប្រសិនបើអ្នកមិនពិចារណាហេតុផលផ្សេងទៀត, គ្រាន់តែក្រឡេកមើលចំណុចពេលវេលា, ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនក៏នឹងកើនឡើងពីខែកក្កដាដល់ខែកញ្ញានៃឆ្នាំមុន, ហើយវាគឺជាយុគសម័យក្រោយការរីករាលដាលដែលនៅតែមាននៅលើអ័ព្ទ. ពីរបីថ្ងៃមុន, ក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញធំជាងគេនៅលើពិភពលោក CMA CGM បានប្រកាសថាខ្លួននឹងដំឡើងថ្លៃប្រេងអនុរចំនួន 40 ហ្វីតរបស់ខ្លួនពី 100 ដុល្លារដល់ 2.300 ដុល្លារចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែសីហា, និងបានណែនាំរដូវកាលកំពូលទទួលបានប្រាក់ខែ 200 ដុល្លារក្នុងមួយខែកក្កដា.

អាល់ហ្វាលីន, ទីភ្នាក់ងារប្រឹក្សាយោបល់ដឹកជញ្ជូន, ចង្អុលបង្ហាញថាចាប់តាំងពីខែមិថុនា 22, ច្រើនជាង 120 កប៉ាល់កុងតឺន័រទំនេរបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ. គិតត្រឹមខែកក្កដា 6, មាន 375 នាវាកុងតឺន័រទំនេរទូទាំងពិភពលោក, ដែលស្មើនឹង 1.85 មួយលាន teus. នេះទាបជាងឯកសារ 453 នាវានៃ 2.32 មួយលាននាក់បានរាយការណ៍កាលពីពីរសប្តាហ៍មុន. ដូច្នេះរដូវកាលកំពូលនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនពិតជាកំពុងកើតឡើង?

3. មានរដូវផ្ងៅឧស្សាហកម្មដឹកទំនិញពិតជាមាន?

ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាឧបករណ៍វាស់ស្ទង់នៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោក, សន្ទស្សន៍ Baltic ស្ងួត Bex Kine បានកើនឡើង 1.1% ថ្ងៃសុក្រមុន, ការកើនឡើងនៃថ្ងៃដ៏លេចធ្លោលើកទី 13, ក្នុង 1,595 ចមបាក, ខ្ពស់ថ្មីចាប់តាំងពីខែកក្កដា 20. ប៉ុន្តែនេះមិនមានន័យថាទីផ្សារដឹកជញ្ជូនបានទេ “ចេញពីគ្រោះថ្នាក់” និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចធ្វើបាន “ដីដោយសុវត្ថិភាព”.

ដោយសារតែការដឹកជញ្ជូនគឺជាឧស្សាហកម្មវដ្តធម្មតា, វាមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធនឹងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក. នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ច, សម្រាប់រាល់ភាគរយនៃកំណើនសេដ្ឋកិច្ចសកល, បរិមាណដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិនឹងកើនឡើង 1.6%. ការសោកស្តាយ, សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកបានចូលមកដល់ “របៀបវិបត្តិ”. របាយការណ៍របស់ធនាគារពិភពលោកព្យាករណ៍ថាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកនឹងធ្លាក់ចុះដោយ 5.2% ខាងក្នុងអាយ័តនិ 2020, ដែលជាអ្វី “វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចដ៏អាក្រក់បំផុតចាប់តាំងពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2” ហើយសេដ្ឋកិច្ចដែលបានឆ្លងកាត់ការធ្លាក់ចុះនៃទិន្នផលរបស់មនុស្សម្នាក់ចាប់តាំងពីក្នុងមួយ 1870. ឆ្នាំដែលមានចំនួនច្រើនបំផុត.

សម្រាប់ហេតុផលនេះ, ប្រទេសជាច្រើនបានរកឃើញគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុនិងសារពើពន្ធដើម្បីជួសជុលសេដ្ឋកិច្ចរបស់ពួកគេ, ប៉ុន្តែផ្លូវថ្នល់នេះឆ្ពោះទៅរកការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកគឺមានគោលបំណងដើម្បីរារាំងនិងវែង. អថេរធំបំផុតគឺថាការរីករាលដាលរបស់អាមេរិកកំពុងឈានដល់ការទទួលបានការត្រួតពិនិត្យ, ហើយការឆ្លើយតបមិនល្អរបស់ប្រទេសនេះចំពោះការរីករាលដាល. បានក្លាយជាហានិភ័យធំបំផុតចំពោះការជាសះស្បើយសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក. លើសពីនេះទៀត, បណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបគឺពោរពេញទៅដោយភាពផ្ទុយគ្នា. ដើម្បីសម្រេចបាននូវស្ថានភាពនៃការឆ្លងរាលដាលបច្ចុប្បន្នរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំ, វានឹងចំណាយពេលយូរសម្រាប់ការបន្តការងារនិងផលិតកម្មទាំងស្រុង.

ជាលទ្ធផល, ភាពមិនប្រាកដប្រជានៃការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកធ្វើឱ្យទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃការវង្វេងស្មារតី.

នៅក្រោមស្ថានភាពនេះ, វាមានការលំបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់ភ្នាក់ងារវិភាគឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនដើម្បីទស្សន៍ទាយតម្រូវការដឹកជញ្ជូន, ហើយដូចគ្នាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន. ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ល្បីឈ្មោះលោក Drewry បានចេញរបាយការណ៍មួយកាលពីខែមិថុនាថាតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោកមិនអាចកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស, ហើយការផ្អាកទ្រង់ទ្រាយធំនោះអាចបន្តកើតមាននៅត្រីមាសទី 3 នៃឆ្នាំនេះ.

ដើម្បីឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្ន, មុនពេលទស្សនវិស័យច្បាស់, ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗនៅតែជ្រើសរើសដាក់ក្រុមជាមួយគ្នាសម្រាប់ភាពកក់ក្តៅ, ជំនួសឱ្យការបង្កើនសមត្ថភាព, ប៉ុន្តែដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញដោយការបង្កើនតម្លៃយ៉ាងច្រើន. យ៉ាងនាក៏ដោយ, ក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញទាំងនេះក៏មានការលំបាកផ្ទាល់ខ្លួនដែរ. នៅលើដៃមួយ, ប្រសិនបើអត្រាទំនិញគឺទាប, កាន់តែច្រើនដែលអ្នកដឹកជញ្ជូន, អ្នកកាន់តែចាញ់. ការផ្អាកនេះអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន; ម៉្យាងទៀត, ការផ្គត់ផ្គង់នាវាត្រូវបានកាត់បន្ថយ, ផ្គូផ្គងនឹងតម្រូវការ, និងការដឹកជញ្ជូនស្ថេរភាព. ផលប៉ះពាល់ធ្វើឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរមកពីបាត់បង់ច្រើនពេក.

ជាទូទៅ, បន្ថែមលើការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកនិងការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃការរីករាលដាលនៃការរីករាលដាល, តម្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់កុងតឺន័រត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយកត្តាម៉ាក្រូដូចជាការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក. ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន’ ស្វែងយល់ពីការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពនិងថាតើពួកគេអាចផ្គូផ្គងនឹងការផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការក៏ជាគន្លឹះផងដែរ. យ៉ាងនាក៏ដោយ, ដរាបណាការរីករាលដាលនៃការរីករាលដាលឡើងដល់ចំណុចអាស្រូវហើយតម្រូវការដឹកជញ្ជូនពិភពលោកពិតជាកើនឡើងជាលំដាប់, ទំនុកចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏នឹងកើនឡើងដែរ, ហើយការចោទប្រកាន់ទំនិញនៅលើមហាសមុទ្រនឹងត្រលប់ទៅតម្លៃសមរម្យដោយតម្លៃសមរម្យ.