VIGA 수도꼭지 제조업체 
이상 2,000 여러 해 전에, 고대 그리스 해양학자 Divistock은 이렇게 말했습니다.: “바다를 지배하는 자가 모든 것을 지배한다.” 역사는 이 문장을 지속적으로 검증해왔습니다.. 스페인, 무적의 함대로, 네덜란드, 바다 마부, 영국, 최고조에 달했던, 그리고 미국, 세계 강국, 예외 없이 해양 패권을 추구하고 싶었다.. 세계의 푸른 바다가 인간의 마음 속에 각별한 중요성을 갖고 있음을 보는 것만으로도 충분하다.
많은 장점, 저렴한 비용과 같은, 넓은 범위, 그리고 대용량, 해상 운송을 세계 무역의 주요 동맥으로 만들다. 통계에 따르면 국제 무역에서는, 화물 1톤당 킬로미터당 운송 비용은 다음과 같습니다. 26 도로의 몇 배 95 비행기로 바다의 두 배.
게다가, UNCTAD 보고서에 따르면 2019, 상품 무게의 관점에서, 해상 무역이 차지함 90% 전체 세계 무역 중; 상품가치로 따지면, 이상을 차지했습니다 70% 거래량의.
하지만, 전염병 때문에, 이 국제 무역 동맥이 끊어졌습니다, 포장 화물이 이상하게 올랐어요, 선박과 선박의 탱크를 찾기가 어렵습니다.. 최근에, 글로벌 운송 가격 인상과 컨테이너 부족의 물결이 점점 더 격동되고 있습니다.. 정확히 어떻게 되나요?? 물건?
1. 구획이 자주 폭발함, 중국과 미국의 컨테이너 공간 부족
중국-미국 배송 경로를 예로 들어보겠습니다.. 현재, 중국에서 미국 서해안까지의 공간은 특히 빡빡합니다.. 8 월 중순, Caixin은 미국을 운영하는 화물운송업체의 보고서를 인용했습니다.. 선: “미국으로 배송하느라 바빴어요. 지난달 컨테이너 항로, 거의 모든 선박이 우주 밖으로 터졌습니다. 이제 3주 후에만 공간을 예약할 수 있습니다.. 배송을 원하는 배송업체는 입찰에 매우 만족합니다.” 게다가, 미리 예약을 했는데도, 선박의 컨테이너 공간이 협소하고 “떨어졌다”.
서부 아메리카 노선을 예로 들어보겠습니다.. 지난 5개월 동안, 운임은 거의 매달 증가했습니다.. 3월, 서미항로의 FEU당 평균 운임은 US$1,500 내외였습니다.. 4월 말에는 US$1700까지 올랐습니다., 5월에는 2,000달러까지 올랐습니다.. 이달 중순 2,700달러 돌파, 7월 말 US$3,000 초과, 8월에는 US$3,400까지 인상되었습니다., 지난해 같은 기간에 비해 여러 배의 증가세를 보인.
최근 중국과 미국에서 컨테이너 공간이 이렇게 부족한 이유는 무엇입니까??
가장 먼저, 해외 전염병이 심각하다, 글로벌 해운업 정지는 아직 풀리지 않았다, 운송 능력과 컨테이너 장비가 부족합니다..
전염병이 발생한 이후, 세계 각국의 대대적인 봉쇄 조치로 인해 화물 운송에 대한 전 세계 수요가 급격히 감소했습니다.. 이런 이유로, 중국 및 외국 해운 회사는 노선을 중단했습니다, 수출 컨테이너 항해 횟수 감소, 유휴 컨테이너 선박이 크게 해체되었습니다.. 예를 들어, 현재 11 세계의 12 가장 큰 컨테이너 해운 회사는 용량을 줄이고 선단 수를 줄였습니다.; 장기적인 해운 중단으로 인한 경제적 압박을 견디지 못하고 이미 문을 닫은 중소 해운사도 많다..
해운분석기관 씨인텔리전스(Sea-Intelligence)의 최근 분석에 따르면, 새로운 왕관 전염병의 영향으로 인해, 전 세계 컨테이너선 운항량 감소 6.8% 올해 상반기에. 중국이 조업과 생산을 완전히 재개하더라도, 유럽과 미국 국가들은 경제 활동을 재개했습니다., 이번 전염병은 컨테이너 운송 회사에 큰 타격을 입혔습니다., 과거의 정상적인 교통상황을 회복하는데 시간이 걸릴 것입니다..
두번째, 미국의 정책방향에 대한 비관적인 기대를 고려하여, 많은 미국 고객들, 중국 화주들에게 생산을 서두르고 상품 배송을 서두르라고 촉구. 미래의 선적을 미리 초과인출하는 이러한 빡빡한 행동은 또한 중국과 미국의 컨테이너 부족을 더욱 명백하게 만들었습니다.. 에서 “녹색과 노란색” 항만컨테이너 사업단계, 그리고 미래 무역에 대한 겹쳐진 우려의 영향을 받아, 중국-미국 노선의 운임은 계속해서 최고치를 경신했습니다..
2. 기괴한 폭등, 글로벌 운송 비용이 사상 최고치를 기록했습니다.
상하이 수출 컨테이너 종합 화물 지수 (SF영화) 현재 상하이에서 미국 서해안 및 동해안 항구까지의 40피트 컨테이너 운임이 US$3,100와 US$3,500를 초과한 것으로 나타났습니다.. 지난 3개월 동안, 중국-미국 항로 운임은 거의 상승 90%. 하지만 사실, 세상을 바라보며, 이것은 기괴하게 치솟는 글로벌 운송 비용의 축소판일 뿐입니다.. 6월부터, Maersk에서 지중해 배송까지 국제 노선의 배송 가격, 아시아부터 유럽, 북미까지 모두 급등하기 시작했습니다.. 배송비에 영향을 미치는 요소는 많지만, 그것은 말한다 “핵심 요소” 배송비에 실제로 영향을 미치는 것은 다음 두 가지입니다.:
첫 번째, 선사는 초기에 너무 많은 손실을 입었다, 그리고 구멍이 너무 컸어요, 그럼 나중에 보상받겠지.
올해 초, 전염병 확산이 가속화되면서, 세계 해운시장이 암울해졌다, 컨테이너 운송비가 급락했다, 운임은 4월 말 최저치로 하락. 더욱 심각한 것은 5월이다., 세계 해상 교역량이 1년 이상 감소했습니다. 10%, 그 이상이었다는 뜻이다. 1 10억 톤의 무역 “손실” 전 세계적으로, 가장 큰 하락폭 35 연령.
해운분석기관 씨인텔리전스(Sea-Intelligence)의 최신 분석에 따르면 컨테이너 운송량이 10%, 컨테이너 운송이 손실될 수 있음 23.4 10억 달러 2020. 이 최악의 시나리오는 해운업계에 치명적이다, 왜냐하면 12 세계 최대 해운회사들은 출범 8년 동안 총 영업이익 209억 달러를 기록했다. 2012 에게 2019. 다시 말해서, 새로운 왕관 전염병이 삼켜졌습니다. 컨테이너 해운 산업은 지난 10년 동안 모든 이익을 얻었습니다..
게다가, 전염병이 진정되면, 봉쇄 조치로 인해 인도의 항구가 거의 혼란스러워졌습니다., 미국, 필리핀, 방글라데시, 그리고 이탈리아. 4 월 1, 44,926 방글라데시 치타공 화물창에 쌓인 컨테이너들; 카라치, 파키스탄의 주요 항구, 그 이상이 있습니다 6000 매일 항구에서 하역되는 컨테이너, 그리고 많은 물건은 가져갈 수 없습니다. 해당 기간 동안 발생한 보관비와 체선료도 상당한 금액이다. 막대한 지출. 그러한 상황에서, 수요가 점차 늘어나면서, 살아남은 해운 회사 중 누구도 계속해서 돈을 잃을 의향이 없습니다., 배송비가 자연스럽게 폭등했어요.
두번째, 가을이 오기 전에, 보통 글로벌 해운산업의 성수기이다..
다른 이유를 고려하지 않는 경우, 단순히 시점만 보면, 전년도 7월부터 9월까지 배송비도 인상됩니다., 아직도 안개가 자욱한 포스트 전염병 시대다.. 며칠 전, 세계 최대 해운사 CMA CGM이 8월 1일부터 40피트 컨테이너 FAK 수수료를 100달러에서 2,300달러로 인상한다고 발표했다., 7월에는 성수기 할증료 US$200/TEU를 도입했습니다..
알파라인, 배송 컨설팅 회사, 6월부터라고 하더군요 22, 이상 120 유휴 컨테이너 선박이 다시 시작되었습니다. 7월 현재 6, 거기 있습니다 375 전세계 유휴 컨테이너 선박, 이는 다음과 같습니다. 1.85 백만 TEU. 이는 다음보다 낮습니다. 453 선박 2.32 2주 전 보고된 백만 TEU. 그럼 정말 해운업계의 성수기가 다가오고 있는 걸까요??
3. 진짜 해운 성수기가 왔나?
세계 해운시장의 바로미터로 알려져 있음, 발트해 건조 벌크 지수 상승 1.1% 지난 금요일, 13일 연속 상승세, ~에 1,595 전철기, 7월 이후 최고치 경신 20. 하지만 그렇다고 해서 해운시장이 침체된 것은 아니다. “위험에서” 그리고 운송 회사는 할 수 있습니다 “안전하게 착륙하다”.
해운업은 전형적인 순환산업이기 때문에, 세계경제발전과 밀접한 관련이 있다. 경제학에서는, 세계 경제 성장의 모든 백분율 포인트에 대해, 국제 배송 물량이 증가할 것입니다. 1.6%. 안타깝게도, 세계경제는 위기에 빠졌다 “위기 모드”. 세계은행(World Bank) 보고서는 세계 경제가 5.2% ~에 2020, 그게 “2차 세계대전 이후 최악의 경기침체” 이후 1인당 생산량이 감소한 경제 1870. 숫자가 가장 큰 연도.
이런 이유로, 많은 국가들이 경제 회복을 위해 통화 및 재정 정책을 활용해 왔습니다., 그러나 세계 경제 회복을 향한 길은 막히고 오래 걸릴 수밖에 없습니다.. 가장 큰 변수는 미국의 전염병이 통제 불능에 직면해 있다는 점이다., 전염병에 대한 국가의 열악한 대응. 세계경제의 지속적인 회복에 가장 큰 리스크가 되었습니다.. 게다가, 유럽 국가들은 모순으로 가득 차 있다. 우리 나라의 현재 전염병 예방 상태를 달성하기 위해, 작업과 생산을 완전히 재개하는 데 오랜 시간이 걸릴 것입니다.
결과적으로, 글로벌 경기회복의 불확실성으로 인해 해운시장은 여전히 방황 중이다..
이런 상황에서, 해운업계 분석기관이 해운수요를 예측하는 것이 매우 어려워졌다., 배송회사도 마찬가지고. 유명 컨설팅 회사인 Drewry는 지난 6월 글로벌 해운 수요가 빠르게 회복되지 않을 수 있다는 보고서를 발표했습니다., 올해 3분기에도 대규모 서비스 중단이 이어질 수 있다.
조심하세요, 전망이 명확해지기 전에, 주요 해운 회사는 여전히 따뜻함을 위해 그룹화를 선택합니다., 그에 맞춰 용량을 늘리는 대신, 하지만 가격을 대폭 인상하여 이익을 얻으려면. 하지만, 이 운송 회사에도 어려움이 있습니다.. 한편으로, 운임이 낮은 경우, 더 많이 배송할수록, 더 많은 것을 잃을 수도 있습니다. 서스펜션은 운송 비용을 줄일 수 있습니다; 반면에, 선박의 공급이 감소, 수요 측면에 부합, 교통을 안정시키고. 가격 효과는 선주가 너무 많은 손실을 입지 않도록 해줍니다..
일반적으로, 세계 경제 회복과 전염병 회복 외에도, 컨테이너 선적가격은 세계경제 회복 등 거시적 요인에 영향을 받는다.. 운송 회사’ 용량 관리를 파악하고 수요 변화에 부응할 수 있는지 여부도 중요. 하지만, 전염병이 변곡점에 도달하고 글로벌 화물 수요가 꾸준히 증가하는 한, 해운사 신뢰도 높아질 것, 그때쯤에는 해상운임이 합리적인 가격으로 돌아올 것입니다..
