VIGA Faucet Manufacturer 
Zêdetir ji 2,000 sal berê, okyanûsnasê Yewnanî yê kevn Divistock carekê gotiye: “Yê ku okyanûsê kontrol dike, her tiştî kontrol dike.” Dîrok bi berdewamî ev hevok piştrast kiriye. Îspanya, bi fîloya xwe ya bêserûber, Hollanda, otobusê deryayê, Brîtanya, ku di lûtkeya xwe de bû, û Dewletên Yekbûyî, hêzeke cîhanê, dixwestin bê îstîsna hegemonyaya deryayî bişopînin. Bes e ku meriv bibîne ku deryaya şîn a cîhanê di dilê mirovan de xwedî girîngiyek awarte ye.
Gelek avantajên, wek mesrefa kêm, vegirtina berfireh, û kapasîteya mezin, keştiya deryayê bikin damara sereke ya bazirganiya cîhanî. Îstatîstîk nîşan dide ku di bazirganiya navneteweyî de, mesrefa veguheztinê her kîlometreyek tonek bar e 26 carên ku rê û 95 car ji deryayan bi hewa.
Herwisa, Li gorî rapora UNCTAD 2019, ji perspektîfa giraniya malzemeyê, bazirganiya deryayê hesab kirin 90% ji tevahiya bazirganiya gerdûnî; di warê nirxê kelûmê de, ew ji bo bêtir ji 70% ji qebareya bazirganiyê.
Lebê, Heyama epîdemîyê, ev damarê bazirganiya navneteweyî hat birîn, barkêşiya barkirinê bi awayekî ecêb bilind bûye, û dîtina tankên keştî û keştiyan zehmet e. Berî demekê, pêla bilindbûna bihayê keştiya cîhanî û kêmbûna konteyniran her ku diçe aloztir bûye. Bi rastî ev çawa ye? tişt?
1. Teqînên pir caran yên beşan, kêmbûna cihên konteynir li Çîn û Dewletên Yekbûyî
Rêya barkêşiya Çîn-Amerîka wek mînak bigirin. Li heyî, qada ji Çînê heta peravên rojavayê Dewletên Yekbûyî bi taybetî teng e. Di nîvê Tebaxê de, Caixin raporek ji barkêşek barkêşê ku li Dewletên Yekbûyî dixebite vegot. xet: “Ez mijûlî barkirina U.S. rêyên konteynerê ji bo meha borî, û hema hema hemû keştî ji fezayê teqiyane. Naha em dikarin tenê sê hefte şûnda cîhê veqetînin. Barkêşên ku dixwazin sewqiyê bikin, pir kêfxweş in ku pêşniyar dikin.” Ji bilî, heta piştî veqetandinê li pêş, ne dûr e ku cihê konteynerên keştiyê teng û teng be “daket”.
Rêya Amerîkaya Rojava wek mînak bigirin. Di pênc mehên borî de, rêjeya barkirinê hema hema her meh zêde bûye. Di Adarê de, Rêjeya barkêşiya navînî ya her FEU ji bo riya Amerîkaya Rojava li dora 1,500 $ Amerîkî bû. Ew di dawiya Nîsanê de derket 1700 dolaran, û di gulanê de derket 2000 dolaran. Di nîvê mehê de 2,700 dolarên Amerîkî şikand, di dawiya Tîrmehê de ji 3,000 dolarên Amerîkî derbas bû, û heta Tebaxê 3,400 dolar jî zêde bû, li gorî heman heyama par gelek zêdebûnek nîşan dide.
Çima di van demên dawî de li Chinaîn û Dewletên Yekbûyî kêmbûna cîhê konteynerê heye?
Destpêka tevahîya, nexweşiya li derveyî welat giran e, rawestandina pîşesaziya keştiya gerdûnî hîna ranebûye, û kêmbûna kapasîteya barkirinê û alavên konteynerê heye.
Ji destpêka serhildanê ve, ji ber tedbîrên mezin ên dorpêçkirinê ji hêla welatên cîhanê ve, daxwaziya gerdûnî ya veguhestina barkêşan pir kêm bûye. Ji ber vê sedemê, Pargîdaniyên keştiyê yên çînî û biyanî rêyên xwe dane sekinandin, hejmara seferên konteynerên hinardekirinê kêm kir, û bi girîngî keştiyên konteynirê yên bêkar hilweşandin. Bo nimûne, evdem 11 ya cîhanê 12 mezintirîn pargîdaniyên barkirina konteynirê kapasîteya xwe qut kirine û hejmara fîloya xwe kêm kirine; di heman demê de gelek pargîdaniyên keştiyê yên piçûk û navîn hene ku nikarin li ber zexta aborî ya ku ji ber sekinandina demdirêj a sewqiyatê radiwestin û berê xwe dane girtin.
Li gorî analîzên herî dawî yên ajansa analîzên keştiyê Sea-Intelligence, ji ber bandora serhildana taca nû, seyrûsefera gemiya konteynerê ya gerdûnî daket 6.8% di nîvê yekê yê vê salê de. Her çend Chinaîn bi tevahî dest bi kar û hilberînê kiribe, û welatên ewropî û amerîkî dîsa dest bi çalakiyên aborî kirin, vê serhildanê derbek giran li pargîdaniyên barkirina konteynirê xistiye, û ji bo vegerandina şert û mercên veguhastinê yên berê dê dem bigire.
Duyem, li ber çavê hêviyên reşbîn derbarê arastekirina siyaseta Amerîka, gelek xerîdarên Amerîkî ji barhilgirên çînî daxwaz dikin ku bilez hilberînê bikin û bilez radest bikin. Vê tevgera hişk a pêşdebirina sewqiyatên pêşerojê jî kêmbûna konteyniran li Chinaîn û Dewletên Yekbûyî hîn bêtir eşkere kiriye.. Di “kesk û zer” qonaxa karsaziya konteynerê portê, û di bin bandora fikarên li ser bazirganiya pêşerojê de, rêjeyên barkêş ên rêyên Çîn-DYA çend caran li jor zêde bûne.
2. Bizarre ezmên, lêçûnên sewqiyata gerdûnî rekorek bilind xist
Indeksa Berfirehiya Barkirina Konteynirê Hinardekirina Şanghayê (SCFI) nîşan dide ku rêjeyên barkêşiya konteynirê ya 40 metre ya heyî ji Şanghayê ber bi benderên Deryaya Rojavayê û Berava Rojhilatê ya Dewletên Yekbûyî ve ji 3,100 û 3,500 dolarên Amerîkî derbas bûye.. Di sê mehên borî de, rêjeyên barkêş ên rêyên barkêşiyê yên Çîn-DYAyê hema hema zêde bûye 90%. Lê di rastiyê de, li dinyayê dinêre, ev tenê mîkrokozmek ji lêçûnên sewqiyata gerdûnî ya ecêb e. Ji hezîranê, bihayên barkirinê li ser rêyên navneteweyî ji Maersk ber barkirina Deryaya Navîn, ji Asyayê heta Ewropayê heta Amerîkaya Bakur hemû dest bi bilindbûnê kirine. Her çend gelek faktor hene ku bandorê li lêçûnên barkirinê dikin, tê gotin ku ya “faktorên sereke” ku bi rastî bandorê li lêçûnên barkirinê dike Du yên jêrîn hene:
Yekem, şîrketa barkirinê di qonaxa destpêkê de gelek zirar dît, û qul pir mezin bû, ji ber vê yekê wê paşê bê telafîkirin.
Di destpêka vê salê de, bi belavbûna bilez a serhildanê re, bazara sewqiyata cîhanî reş bû, lêçûnên veguhestina konteynerê daket, û rêjeyên barkêşê di dawiya Nîsanê de daketin jêr. Ya girantir jî di meha Gulanê de ye, bazirganiya deryayê ya gerdûnî ji zêdetirî kêm bû 10%, ku tê wê wateyê ku ji wê zêdetir bû 1 milyar ton bazirganî “winda” cîhanî, daketina herî mezin di 35 salan.
Analîza herî dawî ya ji hêla ajansa analîzên keştiyê Sea-Intelligence ve hatî destnîşan kirin ku ger qebareya veguheztina konteyner bi kêmî kêm bibe. 10%, veguheztina konteyner dikare winda bike 23.4 mîlyar dolarê Amerîkî 2020. Ev senaryoya herî xirab ji bo pîşesaziya barkirinê wêranker e, ji ber ku 12 mezintirîn pargîdaniyên barkêşiyê li cîhanê di heyama heşt salan de bi tevahî 20,9 mîlyar dolar qezenca xebitandinê ya cîhanê hebû 2012 ber 2019. Bi gotinên din, serpêhatiya taca nû daqurtand Pîşesaziya barkirina konteynirê di deh salên borî de hemî destkeftî bi dest xist.
Ji bilî, Piştî şewbeyê, tedbîrên blokeyê li Hindistanê bûye sedema hemahengiya benderan, Dewletên Yekbûyî, Fîlîpîn, Bengladêş, û Italytalya. Roja meha 1, 44,926 konteynir li hewşa kargoyê ya Chittagongê ya Bangladeşê hatin ragirtin; Karachi, bendera sereke ya Pakistanê, zêdetir heye 6000 konteynirên ku her roj li benderê têne daxistin, û gelek tişt nayên girtin. Xerca hilanînê û xerakirina ku di heyamê de çêbûye jî miqdarek drav e Lêçûnên mezin. Di bin şert û mercên wiha de, ji ber ku daxwaz hêdî hêdî zêde dibe, yek ji wan pargîdaniyên barkêş ên ku sax mane ne amade ne ku windakirina drav bidomînin, û lêçûnên barkirinê bi xwezayî ezman zêde bûne.
Duyem, berî hatina payîzê, ew bi gelemperî heyama lûtkeya pîşesaziya barkêşiya cîhanî ye.
Heke hûn sedemên din nabînin, bi tenê li xala demê dinêre, lêçûnên barkirinê jî dê ji tîrmehê heta îlona sala borî zêde bibin, û ew serdema piştî serhildanê ye ku hîn jî di nav tarî de ye. End roj berê, Pargîdaniya barkêşiya herî mezin a cîhanê CMA CGM ragihand ku ew ê ji 1-ê Tebaxê ve heqê konteynera FAK-ê ya 40 metreyî ji 100 dolarê Amerîkî zêde bike 2,300 $., û di Tîrmehê de 200 $ / TEU-ya demsala lûtkeyê destnîşan kir.
Alphaline, ajanseke şêwirmendiya sewqiyata, diyar kir ku ji meha Hezîranê ve 22, zêdetir ji 120 keştiyên konteynerê yên bêkar ji nû ve dest pê kirine. Ji meha Tîrmehê 6, heye 375 keştiyên konteynerê yên bêkar li çaraliyê cîhanê, ku hevwate ye 1.85 milyon TEU. Ev ji ya kêmtir e 453 keştiyên ji 2.32 mîlyon TEU du hefte berê ragihand. Ji ber vê yekê demsala pezê ya pîşesaziya barkirinê bi rastî tê?
3. Ma demsala pezê ya pîşesaziya barkirinê bi rastî hatî?
Wekî barometreya bazara barkêşiya cîhanî tê zanîn, Indeksa Baltik Dry Bulk rabû 1.1% îna borî, 13. roja li pey hev ji destketiyên, ba 1,595 xalên, bilindtirîn nû ji Tîrmehê ve 20. Lê ev nayê wê wateyê ku bazara barkêşiyê bûye “ji xetereyê” û şîrketên barkirinê dikarin “erdê bi ewle”.
Ji ber ku sewqiyat pîşesaziyek çerxîkî ya tîpîk e, ew ji nêzîk ve bi pêşkeftina aborî ya cîhanê ve girêdayî ye. Di warê aborî de, ji bo her xala ji sedî mezinbûna aborî ya cîhanî, qebareya barkirina navneteweyî dê zêde bibe 1.6%. Regrettably, aboriya cîhanî ketiye a “moda krîzê”. Rapora Banka Cîhanî pêşbînî dike ku aboriya gerdûnî dê kêm bibe 5.2% li 2020, kîjan e “ji Şerê Cîhanê yê Duyemîn ve xirabtirîn paşketina aborî” û aboriyek ku ji wê demê ve di hilberîna serê mirovî de kêmbûnek dîtiye 1870. Sala ku hejmara herî mezin e.
Ji ber vê sedemê, gelek welatan ji bo temîrkirina aboriyên xwe serî li polîtîkayên diravî û darayî dane, lê ev rê li ber vejandina aborîya cîhanî tê kirin ku bibe asteng û dirêj. Guhertoya herî mezin ev e ku serhildana Dewletên Yekbûyî li ber derketina ji kontrolê ye, û bersiva belengaz a welêt ji serhildanê re. Bûye metirsiya herî mezin ji bo domandina başbûna aboriya cîhanî. Herwisa, Welatên Ewropayê tijî nakokî ne. Ji bo bidestxistina rewşa pêşîlêgirtina serhildana heyî ya welatê min, ji bo vegerandina tam a xebat û hilberînê dê demek dirêj bigre.
Di encamê da, nediyariya başbûna aborî ya cîhanî bazara barkêşiyê hîn di heyamek gerokê de dihêle.
Di bin vê rewşê de, ji bo ajansên analîzên pîşesaziya barkirinê pir dijwar bûye ku pêşbîniya daxwaziya barkirinê bikin, û heman tişt ji bo pargîdaniyên barkêşiyê rast e. Pargîdaniya şêwirmendiyê ya naskirî Drewry di Hezîranê de raporek weşand ku dibe ku daxwaziya barkêşiya gerdûnî zû zêde nebe, û dibe ku rawestandinên mezin di çaryeka sêyemîn a îsal de berdewam bikin.
Ji bo ku hişyar be, berî ku perspektîv eşkere bibin, pargîdaniyên mezin ên barkirinê hîn jî ji bo germbûnê kom dikin, li şûna ku li gorî wê kapasîteyê zêde bike, lê bi zêdekirina bihayan bi giranî sûd werdigirin. Lebê, van şîrketên barkêşiyê jî zehmetiyên xwe hene. Li ser yek alî, ger rêjeya barkirinê kêm be, zêdetir hûn gemiyê, dibe ku hûn bêtir winda bikin. Rawestandin dikare lêçûna veguhastinê kêm bike; ji alîyek dî, dabînkirina keştiyan kêm dibe, lihevhatina aliyê daxwazê, û seqamgîrkirina veguhestinê. Bandora bihayê xwediyê keştiyê ji windakirina pir zêde diparêze.
Dibe hûn bin, ji bilî vejandina aborî ya cîhanî û başbûna serhildanê, bihayê barkirina konteyneran ji hêla faktorên makro yên wekî vegerandina aboriya cîhanî ve tê bandor kirin. Şîrketên barkirinê’ têgihîştina kontrolkirina kapasîteyê û gelo ew dikarin guhartinên daxwazê hev bikin jî girîng in. Lebê, heya ku serpêhatî bigihîje nuqteyek guheztinê û daxwaziya barkêşiya gerdûnî bi rastî bi domdarî zêde dibe, baweriya şîrketên barkêşiyê jî dê zêde bibe, û lêçûnên barkêşiya deryayê dê wê hingê vegere bihayê maqûl.
