VIGA кран өндүрүүчүсү 
Ашык 2,000 жыл мурун, Байыркы Грек Океаногруга: “Океандын океанын көзөмөлдөгөн адам бардыгын көзөмөлдөйт.” Тарых бул сүйлөмдү үзгүлтүксүз тастыктады. Испания, Анын жеңилбес флоту менен, Нидерланды, деңиз машыктыруучусу, Улуу Британия, анын чокусунда болгон, жана Америка Кошмо Штаттары, дүйнөлүк держава, маритиме гегемонияны кууп чыгууга даяр болушкан. Дүйнөнүн көк деңизи адамдын жүрөгүндө өзгөчө мааниге ээ экендигин түшүнүү жетиштүү.
Көптөгөн артыкчылыктар, төмөн баада, кенен чагылдыруу, жана чоң кубаттуулук, Океанга жеткирип, дүйнөлүк сооданын негизги артериясы. Статистика көрсөткөндөй эл аралык соодада, Бир тонна бир тонна бир километрге транспорттук чыгым болуп саналат 26 жолдор жана жолдор 95 деңиз аркылуу деңиздин жолу.
Кошумча, Тунук отчетуна ылайык 2019, Товардын салмагынын көз карашы боюнча, Сеаборне соодасы 90% жалпы дүйнөлүк соода; Товардык маани жагынан, караганда көбүрөөк эсепке алынган 70% соода көлөмүнүн.
Бирок, Эпидемия учурунда, Бул эл аралык соода артериясы кесилди, Таңгак жүк брайла сымана алды, Жана кемелердин жана кемелердин танктарын табуу кыйын. Жакында, Дүйнөлүк жеткирүү баасынын жогорулашы жана контейнерлердин жетишсиздиги барган сайын көтөрүлүү болуп калды. Бул кандайча так? нерсе?
1. Боштуктарды тез-тез жарылуу, Кытайдагы жана АКШдагы контейнердик мейкиндиктердин тартыштыгы
Мисал катары Кытай-АКШнын жеткирүү каттамын алыңыз. Азыркы учурда, АКШнын Батыш жээгине Кытайдан келген мейкиндик өзгөчө мааниге ээ. Август-август айынын ортосунда, Caixin U.S иштеп жаткан жүк транспорттук мөөнөтүнөн бир кабарды цитата келтирди. сызык: “Мен U.s жеткирүү менен алек болдум. акыркы айда контейнер каттамдары, жана дээрлик бардык кемелер космосто жарылып кетишти. Эми биз үч жумадан кийин бир гана орунду ээлей алабыз. Жөнөтүүнү каалаган жүк ташуучулар табыштамага аябай кубанышат.” Мындан тышкары, Алдын ала брондоодон кийин дагы, Кемедеги контейнердин мейкиндиги бекем жана болуу деген сөздөн чыгарылган эмес “ташып кетти”.
Мисал катары Батыш Американын каттамын алыңыз. Акыркы беш айда, Жүктөө курсу дээрлик ай сайын көбөйдү. Март айында, Батыш Американын каттамына орточо феурдун орточо баасы 1500 АКШ долларын түзгөн. Ал апрелдин аягында 1700 АКШ долларына чейин көтөрүлдү, Ал эми ал 2000 АКШ долларына чейин көтөрүлдү. Айдын ортосунда 2,700 АКШ долларын аралап өттү, июлдун аягында 3000 АКШ долларынан ашкан, август айына чейин 3400 АКШ долларына чейин көбөйгөн, Өткөн жылдын бир мезгилине салыштырмалуу бир нече көбөйүү.
Жакында Кытайда жана Америка Кошмо Штаттарында эмне үчүн контейнер мейкиндигинин жетишсиздиги бар??
Баарынан мурда, Чет өлкө эпидемиясы катуу, Дүйнөлүк жүк ташуучу өнөр жайын токтото тургандыгы али көтөрө элек, Жеткирүү мүмкүнчүлүктөрүнүн жетишсиздиги жана контейнер жабдуулары жок.
Эпидемиянын башталышынан бери, Дүйнө жүзүндөгү өлкөлөрдүн ири блокадасынын негизги чараларынан улам, жүк ташуучу унаа үчүн дүйнөлүк суроо-талап кескин төмөндөдү. Ушул себептен, Кытай жана чет өлкөлүк жеткирүү компаниялары убактылуу токтотулган, экспорттук контейнердин санын кыскарткан, жана бир кыйла бузулган контейнер кемелер. Мисалы, учурда 11 дүйнөнүн 12 Эң ири контейнер жеткирүү компаниялары кубаттуулукту кыскартып, алардын флоттун санын кыскартышты; Ошондой эле, жеткирүү үчүн узак мөөнөттүү токтото туруу менен шартталган экономикалык кысымга туруштук бере албаган көптөгөн чакан жана орто жана орто жеткирүү компаниялары бар.
Швейтүү талдоо боюнча агенттиги деңиздин чалгындоо агенттиги тарабынан акыркы талдоо боюнча, Жаңы таажы эпидемиясынын таасирине байланыштуу, Дүйнөлүк контейнердин кемелеринин трафиги тарабынан төмөндөдү 6.8% Ушул жылдын биринчи жарымында. Кытай толугу менен иштелип чыккан жана өндүрүшүн толугу менен уланта берсе дагы, жана Европа жана Америка өлкөлөрү экономикалык иш-аракеттерди өчүрүштү, Бул эпидемия контейнерлерди жеткирүү компанияларына катуу сокку урду, жана буга чейин кадимки транспорттук шарттарды калыбына келтирүү үчүн убакыт талап кылынат.
Экинчи, АКШ саясатынын багыты жөнүндө пессимисттик күтүүлөрдү эске алуу менен, Көптөгөн америкалык кардарлар кытай жүк ташуучуларга товарларды жеткирүү үчүн өндүрүштү шашып, шашып, шашылыш. Келечектеги жүктөрдү ашкерелөө үчүн бул катуу жүрүм-турум Кытайда жана АКШдагы контейнерлердин жетишсиздигин да айкыныраак кылды. Ичинде “жашыл жана сары” Порт идиштин иши, жана келечектеги соода жөнүндө супер байланыштын таасири астында, Кытай-АКШ маршруттарынын жүк чендери жаңы бийиктиктерге кайтышты.
2. Bizarre skyrocketing, Дүйнөлүк жеткирүү чыгымдары рекордго көтөрүлдү
Шанхай экспорттук контейнер ар тараптуу индекси (Scfi) Шанхайдан АКШнын Батыш Жээк жана Чыгыш Жээк портторунун учурдагы 40 фут контейнеринин жүктүн эң аза курсу 3500 АКШ долларынан 3500 АКШ долларынан ашты. Акыркы үч айда, Кытай-АКШнын жеткирүү жолдорунун курсу дээрлик дээрлик көтөрүлдү 90%. Бирок чындыгында, Дүйнөнү карап, Бул таң калыштуу окуялардын глобалдык жеткирүү чыгымдары. Июнь айынан бери, Мэритрдендан Жер Ортолук Жанына чейин эл аралык каттамдарга баа, Азиядан Европага Европага Түндүк Америкага чейин, бардыгы болуп иштей башташты. Жеткирүү чыгымына таасир эткен көптөгөн факторлор бар, деп айтылат “Негизги факторлор” Бул чынында эле жеткирүү чыгымына таасир этүүчү:
Алгачкы, Жетекчи баскычында жеткирүү компаниясы өтө көп жоготууга учурады, жана тешик өтө чоң болчу, ошондуктан ал кийинчерээк толтурулат.
Ушул жылдын башында, эпидемиянын тездетилген жайылышы менен, Дүйнөлүк жүк ташуучу базар караңгы болуп калды, контейнер транспорттун чыгымдары төмөндөп кетти, жана жүк чендери апрелдин аягында түбүнө жыгылды. Май айында андан да олуттуу, Дүйнөлүк Сеаборне соодасы көбүрөөк төмөндөдү 10%, алда канча көп болгонун билдирет 1 миллиард тонна соодасы “жоготуу” глобалдык, эң чоң тамчы 35 жыл.
Дүкөндү талдоо агенттигинин акыркы талдоосу деңиз интеллектиси, контейнердик транспорттун көлөмү тамчыларынын көлөмү 10%, контейнер транспорту жоголуп кетиши мүмкүн 23.4 Million АКШ доллары 2020. Бул эң начар сценарий жеткирүү тармагын кыйратат, Себеби 12 Дүйнөдөгү эң ири жеткирүү компаниялары сегиз жыл ичинде 20,9 млрд АКШ долларын түзгөн жалпы киреше болгон 2012 чейин 2019. Башкача айтканда, Жаңы таажы эпидемиясы жутулган идишке жеткирүү тармагы акыркы он жылдын ичинде бардык кирешелерди жасады.
Мындан тышкары, Башталгандан кийин, Блокаданын чаралары Индиядагы порттордун башаламандыктарын пайда кылды, кошмо штаттар, Филиппин, Бангладеш, жана Италия. Апрелде 1, 44,926 Бангладештеги Читтагонг жүк короосунда контейнерлер; Карачи, Пакистандын негизги порту, ашык 6000 күн сайын портта контейнерлер түшүрүлдү, жана көптөгөн товарлар алынбайт. Сактоо акысы жана мезгил аралыгында сакчылар карызга алынган акча каражаттары чоң суммадагы чыгымдар. Мындай жагдайларда, Суроо-талап бара-баттан, Аман калган компаниялардын бири да акчаны жоготууну улантууга даяр эмес, жана жеткирүү чыгымдары табигый түрдө.
Экинчи, Күздүн келгенге чейин, Бул, адатта, глобалдык жүк ташуу индустриясынын эң жогорку мезгили.
Эгер сиз башка себептерди эсептебесеңиз, жөн гана убакытты карап, Жеткирүү чыгымдары өткөн жылдын июль айына чейин көбөйөт, жана бул эпидемиялык доор, ал дагы эле туман. Бир нече күн мурун, Дүйнөдөгү эң ири жеткирүү компаниясы CMA CGM компаниясынын 40 футтанган контейнер факин 100дөн 1 АКШ долларынан АКШ долларынан АКШ долларынан АКШ долларынан АКШ долларынан АКШ долларынан АКШ долларынан АКШ долларынан АКШ долларынан АКШ долларынан АКШ долларына чейин көбөйтөөрүн жарыялады, июль айында 200 / TEU АКШ долларын баштоо мезгилинин чокусун киргизди.
Alphaline, Жеткирүү консалтинг агенттиги, июнь айынан бери белгиленди 22, ашык 120 Сенр контейнер кемелери кайрадан башталды. Июльга карата 6, ал жерде 375 бекер контейнер кемелери дүйнө жүзү боюнча, барабар 1.85 Миллион Teus. Бул андан төмөн 453 идиш 2.32 Миллион теу эки жума мурун кабарлады. Ошентип, жеткирүү өнөр жайынын чокусунун чокусунан келе жатат?
3. Жеткирүү өнөр жайынын чокусуна чыкты?
Глобалдык жүк ташуучу рыногунун барометр деп аталган, Балтика кургак жапырт Индекс Роуз 1.1% Өткөн жума, 13-катары ырааттуу күн, саат 1,595 упайлар, июлдан бери жаңы бийик 20. Бирок бул жеткирүү базар болуп келген дегенди билдирбейт “коркунуч жок” жана жеткирүү компаниялары алат “жер коопсуз жер”.
Себеби жеткирүү - бул типтүү циклдик тармак, Бул дүйнөлүк экономикалык өнүгүү менен тыгыз байланышта. Экономика, Дүйнөлүк экономикалык өсүштүн бардык пайыздык пункту үчүн, Эл аралык жеткирүү көлөмү көтөрүлөт 1.6%. Өкүнүчтүү, Дүйнөлүк экономика кирди “кризистик режим”. Дүйнөлүк банктын отчету дүйнөлүк экономика төмөндөйт деп болжолдойт 5.2% in 2020, кайсынысы “Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң начар экономикалык рецессиясы” жана киши башына башына түшкөн продукциядан баш тартууну баштан кечирген экономика 1870. Эң көп сандагы жыл.
Ушул себептен, Көпчүлүк өлкөлөр экономикасын оңдоо үчүн акча-кредит жана фискалдык саясатты аткарышкан, Бирок дүйнөлүк экономикалык калыбына келтирүү үчүн бул жол тосулган жана узак убакытка созулат. Эң чоң өзгөрмө - АКШ эпидемиясы көзөмөлдөн чыгууда, жана өлкөнүн эпидемияга болгон начар. Дүйнөлүк экономиканын калыбына келиши үчүн эң чоң тобокелге айланды. Кошумча, Европа өлкөлөрү карама-каршылыктарга толгон. Учурдагы эпидемиялык алдын алуу статусума жетүү үчүн, Жумушка жана өндүрүштүн толук калыбына келиши үчүн көп убакыт талап кылынат.
Натыйжада, Дүйнөлүк экономикалык калыбына келтирүү белгисиздиги Жеткирүү рыногунда дагы эле адашуу мезгилинде.
Ушул жагдайга ылайык, Жеткирүү өнөр жай талдоо агенттиктери үчүн жеткирүү талабын болжолдоо үчүн өтө кыйын болуп калды, Жана жеткирүү компаниялары үчүн бирдей. Белгилүү консультациялык консультациялык Компания июнь айында глобалдык жеткирүү суроо-талап тез эле көтөрүлүшү мүмкүн деп отчет берди, Ушул жылдын үчүнчү кварталында ири масштабдуу сентябрь айлар улантылышы мүмкүн.
Этият болуу, Перспективалар ачык, Негизги жеткирүү компаниялары дагы деле жылуулук үчүн биргеликте топтошууну тандашат, Ылайып кубаттуулуктун ордуна, бирок кирешени көбөйтүү менен киреше алып келүү. Бирок, Бул жеткирүү компанияларынын өзүлөрүнүн кыйынчылыктары бар. Бир жагынан, Эгерде жүктүн баасы төмөн болсо, Канчалык көп жеткиресиз, ошончолук жоготсоң болот. Токтотуу транспорттук наркты төмөндөтө алат; экинчи жагынан, кемелерди жеткирүү азайды, Талап жагына дал келген, жана стадиздөө. Баалардын таасири шипоерди өтө көп жоготуудан сактайт.
Жалпысынан, Мындан тышкары, дүйнөлүк экономикалык калыбына келтирүү жана эпидемиянын калыбына келтирүү, Контейнерлердин жеткирүү баалары Глобалдык экономиканы калыбына келтирүү сыяктуу макро факторлор таасир этет. Жеткирүү компаниялары’ Кубаттуулукту контролдоону түшүнүү жана алар талаптарды өзгөртүүгө болобу. Бирок, Эпидемия инфлекстук пунктка жана дүйнөлүк жүк талап кылганга чейин, чындыгында, чындыгында туруктуу көтөрүлөт, Жеткирүү компанияларынын ишеними дагы көбөйөт, жана океанынын жүк төгүлүшү Ошол учурда акылга сыярлык баа менен кайтып келет.
