VIGA Faucet Fabrikant 
Méi wéi 2,000 viru Joeren, sot den antike griicheschen Ozeanograph Divistock eemol: “Wien den Ozean kontrolléiert, kontrolléiert alles.” D'Geschicht huet dëse Saz kontinuéierlech verifizéiert. Spuenien, mat senger oniwwersiichtlecher Flott, The Holband, de Mierkoucher, Groussbritannien, déi um Héichpunkt war, an den USA, eng Weltmuecht, ware gär maritime Hegemonie ouni Ausnam ze verfollegen. Et ass genuch ze gesinn datt de bloe Mier vun der Welt vun aussergewéinlecher Wichtegkeet am mënschleche Häerz ass.
Vill Virdeeler, wéi niddreg Käschten, breet Ofdeckung, a grouss Kapazitéit, maachen d'Ozeanverschécken d'Haaptarterie vum globalen Handel. Statistike weisen, datt am internationalen Handel, d'Transportkäschte pro Kilometer vun enger Tonne Fracht sinn 26 mol déi vun de Stroossen an 95 mol déi vun Mier duerch Loft.
Zousätzlech, laut dem UNCTAD Bericht in 2019, aus der Perspektiv vun Wueren Gewiicht, seaborne Handel berechent 90% vum gesamten globalen Handel; a punkto Commodity Wäert, et ausgemaach fir méi wéi 70% Den Handelsvolumen vun 600000.
Allerdéngs, Wärend der Epidemie, dës international Handelsarterie gouf ofgeschnidden, d'Verpakungsfracht ass komesch eropgaang, an et ass schwéier d'Tanks vu Schëffer a Schëffer ze fannen. Viru kuerzem, d'Welle vu weltwäite Versandpräiserhéijungen a Mangel u Container ass ëmmer méi turbulent ginn. Wéi genau ass dat? Saach?
1. Heefeg Explosiounen vu Kompartimenter, de Mangel u Containerplazen a China an den USA
Huelt d'China-US Versandroute als Beispill. Am Moment, de Raum vu China bis zur Westküst vun den USA ass besonnesch knapp. Mëtt August, Caixin zitéiert e Bericht vun engem Gidderween, deen d'USA bedreift. Linnbefeier: “Ech hu beschäftegt d'US ze verschécken. Containerrouten fir de leschte Mount, a bal all Schëffer sinn aus dem Weltraum ausgebrach. Elo kënne mir nëmmen dräi Woche méi spéit Plaz reservéieren. Shippers déi Schëffer wëllen si ganz frou ze bidden.” Des Do -wise, och no Buchung am Viraus, et ass net ausgeschloss, datt d'Schëff Container Plaz knapper a Wiesen “erofgefall”.
Huelt d'Westamerika Streck als Beispill. An de leschte fënnef Méint, d'Frachtquote ass bal all Mount eropgaang. Am Mäerz, den duerchschnëttleche Frachttaux pro FEU fir d'Westamerika Streck war ongeféier US $ 1.500. Et ass um Enn Abrëll op US $ 1700 eropgaang, an et opgestan ze US $ 2000 am Mee. Et ass duerch US $ 2,700 an der Mëtt vum Mount duerchgebrach, iwwerschratt US $ 3,000 Enn Juli, a souguer erop op US $ 3,400 vum August, weist eng multiple Erhéijung par rapport zu der selwechter Period d'lescht Joer.
Firwat gëtt et sou e Mangel u Containerraum a China an den USA viru kuerzem?
Éischt vun all, d'Ausland Epidemie ass schwéier, déi global Schëfferindustrie Suspensioun ass nach net opgehuewe, an et gëtt e Mangel u Versandkapazitéit a Containerausrüstung.
Zënter dem Ausbroch vun der Epidemie, déi global Nofro fir Frachttransport ass drastesch reduzéiert ginn wéinst grousse Blockademoossname vu Länner ronderëm d'Welt. Aus dësem Grond, Chinesesch an auslännesch Schëfferfirmen hunn Strecken suspendéiert, reduzéiert d'Zuel vun Export Container Reesen, a wesentlech demontéiert Idle Container Schëffer. Zum Beispill, aktuell 11 vun der Welt 12 Déi gréisste Containerverschécken hunn d'Kapazitéit ofgeschnidden an d'Zuel vun hire Flotten reduzéiert; et ginn och vill kleng a mëttel Schëffer, déi de wirtschaftlechen Drock, deen duerch laangfristeg Suspension vun der Schëffer verursaacht gëtt, net widderstoen a scho zougemaach hunn.
Laut der leschter Analyse vun der Schëfferanalyseagentur Sea-Intelligence, wéinst dem Impakt vun der neier Krounepidemie, de globalen Containerschëffverkéier ass erofgaang 6.8% an der éischter Halschent vun dësem Joer. Och wann China d'Aarbecht an d'Produktioun komplett ophëlt, an europäesch an amerikanesch Länner hunn wirtschaftlech Aktivitéiten restarted, dës Epidemie huet e schwéiere Schlag fir Containerverschécken gefouert, an et wäert Zäit huelen normal Transport Konditiounen an der Vergaangenheet ze restauréieren.
Zweeten, am Hibléck op déi pessimistesch Erwaardungen iwwer d'Richtung vun der US-Politik, vill amerikanesch Clienten fuerderen Chinesesch Expeditioune fir d'Produktioun ze presséieren an ze rennen fir Wueren ze liwweren. Dëst enk Verhalen fir zukünfteg Sendungen am Viraus ze iwwerdreiwen huet och de Mangel u Container a China an den USA nach méi offensichtlech gemaach. An der “gréng a giel” Etapp vum Hafencontainergeschäft, an ënner dem Afloss vun iwwerlagert Bedenken iwwer zukünfteg Handel, d'Frachtraten vu China-US routes hunn ëmmer erëm nei Héichten erreecht.
2. Bizarre Himmelskierper, global Versandkäschten hunn e Rekordhéich geschloen
De Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index (SCFI) weist datt déi aktuell 40-Fouss Container Frachtraten vu Shanghai op d'US Westküst an Ostküst Häfen iwwerschratt hunn US $ 3,100 an US $ 3,500. An de leschten dräi Méint, d'Frachtpräisser vu China-US Schëfferrouten sinn eropgaangen ëm bal eropgaang 90%. Awer tatsächlech, d'Welt kucken, dëst ass just e Mikrokosmos vun de bizarre skyrocketing global Versandkäschten. Zënter Juni, Versandpräisser op internationale Strecken vu Maersk bis Mëttelmier Shipping, vun Asien an Europa an Nordamerika hunn all ugefaang ze klammen. Obwuel et vill Faktoren sinn, datt d'Verschécken Käschten Afloss, et gëtt gesot, datt de “Schlëssel Faktoren” déi wierklech d'Versandkäschten beaflossen Et sinn déi folgend zwee:
Éischten, d'Schëfferfirma huet am fréie Stadium ze vill Verloscht gelidden, an d'Lach war ze grouss, sou gëtt et spéider kompenséiert.
Am Ufank vun dësem Joer, mat der beschleunegter Verbreedung vun der Epidemie, de globale Schëffer Maart gouf däischter, Containertransportkäschte sinn erofgaang, a Frachtpräisser sinn Enn Abrëll op de Buedem gefall. Nach méi eescht ass dat am Mee, De weltwäite Mierhandel ass ëm méi gefall wéi 10%, dat heescht, datt et méi wéi 1 Milliarden Tonnen Handel “Verloscht” global, de gréisste Réckgang an 35 Joer.
Déi lescht Analyse vun der Schëfferanalyseagentur Sea-Intelligence huet drop higewisen datt wann de Volume vum Containertransport ëm 10%, Containertransport kann verléieren 23.4 Milliarden US Dollar an 2020. Dëse schlëmmste Fall Szenario ass zerstéierend fir d'Schëfferindustrie, well de 12 gréisste Schëffer Betriber an der Welt haten am Ganzen Betribssystemer Gewënn pa US $ 20,9 Milliarden während der aacht Joer aus 2012 zu 2019. An anere Wierder, déi nei Krounepidemie geschluecht D'Containerverschéckenindustrie huet all Gewënn an de leschten zéng Joer gemaach.
Des Do -wise, Nom Ausbroch, d'Blockademoossnamen hu bal e Chaos vun Häfen an Indien verursaacht, d'USA, de Philippinen, Bangladesch, an Italien. Abrëll 1, 44,926 Container goufen am Chittagong Frachthaff am Bangladesch gestapelt; Karachi, den Haapthafen vu Pakistan, huet méi wéi 6000 Container déi all Dag am Hafen entluede ginn, a vill Wueren kënnen net ewechgeholl ginn. D'Späicherkäschte an d'Démurrage, déi während der Period entstane sinn, sinn och eng Zomm Suen Riesen Ausgaben. Ënner esou Ëmstänn, wéi d'Nofro lues a lues eropgeet, keng vun de Schëffer Betriber, déi iwwerlieft hunn, si gewëllt weider Suen ze verléieren, an d'Verschéckenskäschte sinn natierlech an d'Luucht gaangen.
Zweeten, virun der Arrivée vum Hierscht, et ass normalerweis de Peak Period vun der globaler Schëffer Industrie.
Wann Dir net aner Grënn betruecht, kuckt einfach op den Zäitpunkt, d'Versandkäschte wäerten och vu Juli bis September vum Joer virdrun eropgoen, an et ass d'Post-Epidemie Ära, déi nach ëmmer an Niwwel gehäit ass. Virun e puer Deeg, Déi weltgréisste Schëfferfirma CMA CGM huet ugekënnegt datt se hir 40-Fouss Container FAK Frais vun US $ 100 op US $ 2.300 vum 1. August erhéijen, an agefouert engem Héichpunkt Saison Zouschlag vun US $ 200 / TEU am Juli.
Alphaline, eng Schëffer Consultatioun Agence, drop higewisen, datt zanter Juni 22, méi wéi 120 Idle Container Schëffer hunn nei gestart. Zënter Juli 6, do sinn 375 Idle Container Schëffer weltwäit, déi gläichwäerteg ass 1.85 Milliounen TEU. Dëst ass manner wéi de 453 Schëffer vun 2.32 Milliounen TEU gemellt virun zwou Wochen. Also ass d'Héichsaison vun der Versandindustrie wierklech komm?
3. Huet d'Verschécken Industrie Héichzäit wierklech kommen?
Bekannt als de Barometer vum weltwäite Versandmaart, ass den Balteschen Dry Bulk Index eropgaang 1.1% leschte Freideg, der 13. pafolgende Dag vun Gewënn, op 1,595 Punkten, en neien Héichpunkt zënter Juli 20. Awer dat heescht net datt de Versandmaart war “aus Gefor” an Schëffer Betriber kënnen “Land sécher”.
Well d'Schëffer eng typesch zyklesch Industrie ass, et ass enk mat der Weltwirtschaftlecher Entwécklung verbonnen. An der Wirtschaft, fir all Prozentpunkt vum globale Wirtschaftswuesstem, internationale Versandvolumen wäert eropgoen 1.6%. Leider, d'Weltwirtschaft ass agaangen “Kris Modus”. De Bericht vun der Weltbank virausgesot datt d'Weltwirtschaft ëmgeet 5.2% an 2020, wat ass “déi schlëmmste wirtschaftlech Rezessioun zënter dem Zweete Weltkrich” an eng Economie déi zënterhier e Réckgang an der Ausgang pro Awunner erlieft huet 1870. D'Joer mat der gréisster Zuel.
Aus dësem Grond, vill Länner hu sech op Währungs- a Steierpolitik zréckgezunn fir hir Wirtschaft ze reparéieren, mä dëse Wee fir eng global wirtschaftlech Erhuelung ass bestëmmt fir verstoppt a laang ze sinn. Déi gréisste Variabel ass datt d'US Epidemie um Rand ass fir ausser Kontroll ze kommen, an déi schlecht Äntwert vum Land op d'Epidemie. Ass de gréisste Risiko fir déi weider Erhuelung vun der Weltwirtschaft ginn. Zousätzlech, Europäesch Länner si voller Widdersproch. Fir den aktuellen Epidemiepräventiounsstatus vu mengem Land z'erreechen, et wäert eng laang Zäit fir déi voll Resumption vun Aarbecht an Produktioun huelen.
Als Resultat vun, d'Onsécherheet vun der globaler wirtschaftlecher Erhuelung hält de Versandmaart nach an enger Period vu Wanderung.
Ënnert dëser Situatioun, et ass ganz schwéier ginn fir Schëffer Industrie Analyse Agencen Schëffer Nofro virauszesoen, an dat selwecht gëllt fir Schëfferfirmen. Déi bekannte Berodungsfirma Drewry huet am Juni e Bericht verëffentlecht datt d'global Versandfuerderung net séier ophëlt, an datt grouss Suspensioune kënnen am drëtten Trimester vun dësem Joer weidergoen.
Fir virsiichteg ze sinn, ier d'Perspektiven kloer sinn, déi grouss Schëffer Firmen nach wielen zesummen ze Grupp fir Hëtzt, amplaz d'Kapazitéit deementspriechend ze erhéijen, awer fir Gewënn ze maachen andeems d'Präisser wesentlech erhéijen. Allerdéngs, dës Schëffer Betriber hunn och hir eege Schwieregkeeten. Op der enger Säit, wann de Gidderween niddereg ass, der méi Dir Schëffer, der méi Dir verléieren kann. D'Suspension kann d'Transportkäschte reduzéieren; op der anerer Säit, d'Offer vu Schëffer gëtt reduzéiert, passende der Nofro Säit, a Stabiliséierung vum Transport. D'Präiseffekt verhënnert datt de Schiffbesëtzer ze vill verléieren.
Am Allgemengen, zousätzlech zu der globaler wirtschaftlecher Erhuelung an der Erhuelung vun der Epidemie, d'Versandpräisser vu Container si vu Makrofaktoren beaflosst wéi d'Erhuelung vun der Weltwirtschaft. D'Schëffergesellschaften’ Verständnis vun der Kapazitéitskontrolle an ob se d'Nofro Ännerungen entspriechen sinn och Schlëssel. Allerdéngs, soulaang d'Epidemie en Inflektiounspunkt trefft an d'global Frachtfuerderung wierklech stänneg eropgeet, d'Vertraue vun de Schëffer wäert och eropgoen, an Ozean Frachtkäschte ginn dann op raisonnabel Präisser zréck.
