ບໍ່ດົນມານີ້, ການຄ້າທາງທະເລຈີນ - ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ທໍາລາຍຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນເລື້ອຍໆ.

ກ່ວາ 2,000 YESO ເວັ້ນຈາກ, Divistock ນັກວິທະຍາສາດດ້ານມະຫາສະໝຸດກຣີກບູຮານເຄີຍກ່າວ: “ໃຜ​ທີ່​ຄວບ​ຄຸມ​ມະ​ຫາ​ສະ​ຫມຸດ​ຄວບ​ຄຸມ​ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ.” ປະຫວັດສາດໄດ້ຢັ້ງຢືນປະໂຫຍກນີ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສະເປນ, ກັບເຮືອ invincible ຂອງຕົນ, ເນເທີແລນ, ຄູຝຶກສອນທະເລ, ປະເທດອັງກິດ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງມັນ, ແລະສະຫະລັດ, ມະຫາອຳນາດຂອງໂລກ, ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະດໍາເນີນການ hegemony ທາງທະເລໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຫັນວ່າທະເລສີຟ້າຂອງໂລກມີຄວາມສໍາຄັນພິເສດໃນຫົວໃຈຂອງມະນຸດ.

ຂໍ້ດີຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ກ​້​ວາງ​, ແລະຄວາມສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງມະຫາສະ ໝຸດ ເປັນເສັ້ນເລືອດຕົ້ນຕໍຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກ. ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນການຄ້າສາກົນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕໍ່ກິໂລແມັດຂອງສິນຄ້າຫນຶ່ງໂຕນແມ່ນ 26 ເວລາຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແລະ 95 ເວລາຂອງທະເລທາງອາກາດ.

ເພີ່ມ​ເຕີມ, ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ UNCTAD ໃນ 2019, ຈາກທັດສະນະຂອງນ້ໍາຫນັກສິນຄ້າ, ການ​ຄ້າ​ທາງ​ທະ​ເລ​ກວມ​ເອົາ​ 90% ຂອງ​ການ​ຄ້າ​ທົ່ວ​ໂລກ; ໃນແງ່ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ, ມັນກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 70% ຂອງ​ປະລິມານ​ການ​ຄ້າ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການລະບາດ, ເສັ້ນເລືອດແດງການຄ້າສາກົນນີ້ໄດ້ຖືກຕັດອອກ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແປກປະຫຼາດ, ແລະມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຖັງຂອງເຮືອແລະເຮືອ. ບໍ່ດົນມານີ້, ຄື້ນຂອງລາຄາຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມວຸ້ນວາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນແນວໃດແທ້? ສິ່ງ?

1. ການລະເບີດເລື້ອຍໆຂອງຊ່ອງຫວ່າງ, ການຂາດແຄນບ່ອນບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຈີນແລະສະຫະລັດ

ເອົາເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຈີນ-ສະຫະລັດເປັນຕົວຢ່າງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຊ່ອງຫວ່າງຈາກຈີນໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດແມ່ນເຄັ່ງຄັດໂດຍສະເພາະ. ໃນກາງເດືອນສິງຫາ, Caixin ອ້າງ​ຕາມ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ​ຜູ້​ສົ່ງ​ຕໍ່​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ປະ​ຕິ​ບັດ​ງານ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ລັດ. ເສັ້ນ: “ຂ້ອຍຫຍຸ້ງຢູ່ກັບການຂົນສົ່ງສະຫະລັດ. ເສັ້ນທາງຕູ້ຄອນເທນເນີສໍາລັບເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ແລະເຮືອເກືອບທັງໝົດໄດ້ລະເບີດອອກຈາກພື້ນທີ່. ດຽວນີ້ພວກເຮົາສາມາດຈອງພື້ນທີ່ໄດ້ສາມອາທິດຕໍ່ມາ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງແມ່ນມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະສະເຫນີລາຄາ.” ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການຈອງລ່ວງຫນ້າ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິເສດວ່າພື້ນທີ່ບັນຈຸຂອງເຮືອແມ່ນແຫນ້ນແລະເປັນ “ຫຼຸດລົງ”.

ເອົາເສັ້ນທາງອາເມລິກາຕາເວັນຕົກເປັນຕົວຢ່າງ. ໃນຫ້າເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບທຸກໆເດືອນ. ໃນເດືອນມີນາ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສະເລ່ຍຕໍ່ FEU ສໍາລັບເສັ້ນທາງອາເມລິກາຕາເວັນຕົກແມ່ນປະມານ 1,500 ໂດລາສະຫະລັດ. ມັນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1700 ໂດລາສະຫະລັດໃນທ້າຍເດືອນເມສາ, ​ແລະ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 2000 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ໃນ​ເດືອນ​ພຶດສະພາ. ມັນໄດ້ບັນລຸເຖິງ 2,700 ໂດລາສະຫະລັດໃນກາງເດືອນ, ເກີນ 3,000 ໂດລາສະຫະລັດ ໃນທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 3,400 ໂດລາສະຫະລັດໃນເດືອນສິງຫາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ເປັນ​ຫຍັງ​ຈຶ່ງ​ມີ​ການ​ຂາດ​ແຄນ​ພື້ນທີ່​ບັນຈຸ​ສິນຄ້າ​ຢູ່​ໃນ​ຈີນ​ແລະ​ສະຫະລັດ​ເມື່ອ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້?

ສິນຄ້າກ່ອນອື່ນຫມົດ, ການລະບາດຢູ່ຕ່າງປະເທດແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ການລະງັບອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຍົກອອກ, ແລະຍັງຂາດແຄນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະອຸປະກອນບັນຈຸ.

ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ການ​ລະ​ບາດ​ຂອງ​ການ​ລະ​ບາດ​, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທົ່ວໂລກໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກມາດຕະການສະກັດກັ້ນທີ່ສໍາຄັນຂອງບັນດາປະເທດໃນທົ່ວໂລກ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈີນແລະຕ່າງປະເທດໄດ້ໂຈະເສັ້ນທາງ, ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ບັນ​ຈຸ​ສົ່ງ​ອອກ, ແລະ​ໄດ້​ລົບ​ລ້າງ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນ​ຈຸ​ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ. ເປັນຕົວຢ່າງ, ໃນປັດຈຸບັນ 11 ຂອງ​ໂລກ 12 ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໄດ້ຕັດຄວາມອາດສາມາດແລະຫຼຸດລົງຈໍານວນເຮືອຂອງພວກເຂົາ; ຍັງມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ ແລະກາງຫຼາຍແຫ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດທົນຕໍ່ຄວາມກົດດັນທາງເສດຖະກິດທີ່ເກີດຈາກການລະງັບການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຍາວ ແລະໄດ້ປິດລົງແລ້ວ..

ອີງ​ຕາມ​ການ​ວິ​ເຄາະ​ຫລ້າ​ສຸດ​ຂອງ​ອົງ​ການ​ວິ​ເຄາະ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ Sea-Intelligence, ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງການລະບາດຂອງເຮືອນຍອດໃຫມ່, ການສັນຈອນຂອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງ 6.8% ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້. ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຈີນ​ໄດ້​ຟື້ນ​ຟູ​ວຽກ​ງານ​ແລະ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່, ​ແລະ​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ເອີ​ລົບ ​ແລະ ອາ​ເມ​ລິ​ກາ ​ໄດ້​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ເສດຖະກິດ​ຄືນ​ໃໝ່, ການລະບາດນີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມເດືອດຮ້ອນຢ່າງໜັກຕໍ່ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະມັນຈະໃຊ້ເວລາໃນການຟື້ນຟູສະພາບການຂົນສົ່ງປົກກະຕິໃນໄລຍະຜ່ານມາ.

ທີສອງ, ໃນທັດສະນະຂອງຄວາມຄາດຫວັງໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບທິດທາງຂອງນະໂຍບາຍສະຫະລັດ, ລູກ​ຄ້າ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ຫຼາຍ​ຄົນ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ຜູ້​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ຈີນ​ເລັ່ງ​ການ​ຜະ​ລິດ​ແລະ​ເລັ່ງ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ. ພຶດຕິ​ກຳ​ອັນ​ເຄັ່ງ​ຄັດ​ຂອງ​ການ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ລ່ວງ​ໜ້າ​ລ່ວງ​ໜ້າ​ໄປ​ລ່ວງ​ໜ້າ​ນີ້ ຍັງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ສະພາບ​ຂາດ​ແຄນ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ຂອງ​ຈີນ​ແລະ​ສະຫະລັດ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເຫັນ​ໄດ້​ຊັດ​ເຈນ​ຂຶ້ນ.. ໃນ “ສີຂຽວແລະສີເຫຼືອງ” ຂັ້ນຕອນຂອງທຸລະກິດຕູ້ຄອນເທນເນີທ່າເຮືອ, ແລະພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຄວາມກັງວົນ superimposed ກ່ຽວກັບການຄ້າໃນອະນາຄົດ, ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ເສັ້ນທາງ​ຈີນ-ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໄດ້​ຂຶ້ນ​ສູ່​ລະດັບ​ສູງ​ໃໝ່​ເລື້ອຍໆ.

2. ໂດດຂຶ້ນສູງທີ່ແປກປະຫຼາດ, ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທົ່ວ​ໂລກ​ສູງ​ສຸດ​ເປັນ​ບັນ​ທຶກ​ການ

ດັດ​ຊະ​ນີ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ບັນ​ຈຸ Shanghai (SCFI) ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ 40 ຟຸດ​ຈາກ​ນະຄອນ​ຊຽງ​ໄຮ​ໄປ​ຍັງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຝັ່ງ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໄດ້​ລື່ນ​ກາຍ 3.100 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ ​ແລະ 3.500 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ.. ໃນສາມເດືອນຜ່ານມາ, ອັດ​ຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ເສັ້ນ​ທາງ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈີນ-ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ສູງ​ຂຶ້ນ​ເກືອບ​ເທົ່າ​ນັ້ນ 90%. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຊອກຫາຢູ່ໃນໂລກ, ນີ້ເປັນພຽງຈຸລະພາກຂອງຄ່າຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສູງທີ່ແປກປະຫຼາດ. ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ, ລາຄາການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດຈາກ Maersk ກັບ Mediterranean Shipping, ຈາກ​ເອ​ເຊຍ​ເຖິງ​ເອີ​ລົບ​ໄປ​ຮອດ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເໜືອ​ລ້ວນ​ແຕ່​ເລີ່​ມ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າຂົນສົ່ງ, ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າ “ປັດໃຈຫຼັກ” ທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງແທ້ຈິງຄ່າຂົນສົ່ງມີສອງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ທໍາອິດ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ປະສົບກັບການສູນເສຍຫຼາຍເກີນໄປໃນໄລຍະຕົ້ນ, ແລະຂຸມແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ສະນັ້ນມັນຈະໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຕໍ່ມາ.

ໃນຕົ້ນປີນີ້, ດ້ວຍການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ, ຕະ​ຫຼາດ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ bleak, ຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼຸດລົງ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດໃນທ້າຍເດືອນເມສາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນແມ່ນໃນເດືອນພຶດສະພາ, ການຄ້າທາງທະເລທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 10%, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີຫຼາຍກ່ວາ 1 ຕື້​ໂຕນ​ການ​ຄ້າ​ “ການສູນເສຍ” ທົ່ວໂລກ, ການຫຼຸດລົງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ 35 ປີ.

ການ​ວິ​ເຄາະ​ຫຼ້າ​ສຸດ​ຂອງ​ອົງການ​ວິ​ເຄາະ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ທະ​ເລ - Intelligence ຊີ້​ອອກ​ວ່າ, ຖ້າ​ປະລິມານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕູ້​ໂດຍສານ​ຫຼຸດ​ລົງ. 10%, ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີອາດຈະສູນເສຍ 23.4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ 2020. ສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດນີ້ແມ່ນຮ້າຍກາດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ, ເພາະວ່າ 12 ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກມີກໍາໄລການດໍາເນີນງານທັງຫມົດ 20.9 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນລະຫວ່າງແປດປີຈາກ 2012 ກັບ 2019. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການແຜ່ລະບາດຂອງເຮືອນຍອດໃຫມ່ໄດ້ກືນກິນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເຮັດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດໃນສິບປີທີ່ຜ່ານມາ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຫຼັງຈາກການແຜ່ລະບາດ, ມາດ​ຕະ​ການ​ປິດ​ລ້ອມ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ເກືອບ​ທັງ​ໝົດ​ໃນ​ອິນ​ເດຍ​ເກີດ​ຄວາມ​ວຸ້ນ​ວາຍ, ສະຫະລັດ, ຟີລິບປິນ, ບັງກະລາເທດ, ແລະອີຕາລີ. ໃນເດືອນເມສາ 1, 44,926 ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກ stacked ຢູ່ໃນເດີ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Chittagong ໃນບັງກະລາເທດ; ຄາຣາຈີ, ທ່າເຮືອຫຼັກຂອງປາກີສະຖານ, ມີຫຼາຍກ່ວາ 6000 ຕູ້ຄອນເທນເນີ unloaded ຢູ່ທ່າເຮືອທຸກໆມື້, ແລະສິນຄ້າຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ສາມາດເອົາໄປໄດ້. ຄ່າ​ທໍາ​ນຽມ​ການ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ແລະ demurrage ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ໄລ​ຍະ​ເວ​ລາ​ຍັງ​ເປັນ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ການ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່. ພາຍໃຕ້ສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ຕາມຄວາມຕ້ອງການຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ, ບໍ່ມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃດໆທີ່ລອດຊີວິດໄດ້ເຕັມໃຈທີ່ຈະສືບຕໍ່ສູນເສຍເງິນ, ແລະຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງຕາມທໍາມະຊາດ.

ທີສອງ, ກ່ອນການມາເຖິງຂອງດູໃບໄມ້ລົ່ນ, ມັນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໄລຍະເວລາສູງສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ.

ຖ້າທ່ານບໍ່ພິຈາລະນາເຫດຜົນອື່ນໆ, ພຽງແຕ່ເບິ່ງຈຸດເວລາ, ຄ່າຂົນສົ່ງຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນກັນຍາຂອງປີກ່ອນ, ແລະ​ມັນ​ເປັນ​ຍຸກ​ຫຼັງ​ການ​ແຜ່​ລະ​ບາດ​ທີ່​ຍັງ​ປົກ​ຫຸ້ມ​ຢູ່​ໃນ haze​. ສອງສາມມື້ກ່ອນຫນ້ານີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ CMA CGM ປະກາດວ່າ ຕົນຈະເພີ່ມຄ່າທຳນຽມ FAK ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ ຈາກ 100 ໂດລາສະຫະລັດ ເປັນ 2,300 ໂດລາ ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ສິງຫາເປັນຕົ້ນໄປ., ແລະໄດ້ສະເໜີການເກັບຄ່າບໍລິການສູງສຸດຂອງລະດູການສູງສຸດ US$200/TEU ໃນເດືອນກໍລະກົດ.

ອັກຂະລະ, ອົງການທີ່ປຶກສາການຂົນສົ່ງ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ 22, ຫຼາຍກວ່າ 120 ກຳ​ປັ່ນ​ບັນ​ຈຸ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຄືນ​ໃໝ່. ໃນເດືອນກໍລະກົດ 6, ມີ 375 ເຮືອບັນທຸກ idle ໃນທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 1.85 ລ້ານ TEUs. ນີ້ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ 453 ເຮືອຂອງ 2.32 ລ້ານ TEU ລາຍງານສອງອາທິດກ່ອນຫນ້ານີ້. ດັ່ງນັ້ນແມ່ນລະດູການສູງສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທີ່ຈະມາເຖິງ?

3. ລະດູການສູງສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງມາຮອດແລ້ວ?

ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ barometer ຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ດັດຊະນີ Baltic Dry Bulk Index ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.1% ວັນສຸກທີ່ຜ່ານມາ, ວັນທີ່ 13 ຕິດຕໍ່ກັນຂອງຜົນກໍາໄລ, ທີ່ 1,595 ຈຸດ, ລະດັບສູງໃໝ່ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 20. ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໄດ້ “ອອກຈາກອັນຕະລາຍ” ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດ “ລົງ​ດິນ​ຢ່າງ​ປອດ​ໄພ”.

ເນື່ອງຈາກວ່າການຂົນສົ່ງແມ່ນອຸດສາຫະກໍາວົງຈອນປົກກະຕິ, ມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດໂລກ. ໃນດ້ານເສດຖະສາດ, ສໍາລັບທຸກໆເປີເຊັນຂອງການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດໂລກ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ 1.6%. ເສຍໃຈ, ເສດ​ຖະ​ກິດ​ໂລກ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ສູ່​ການ​ “ຮູບແບບວິກິດ”. ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ​ທະນາຄານ​ໂລກ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ, ​ເສດຖະກິດ​ໂລກ​ຈະ​ຫຼຸດ​ລົງ 5.2% ໃນ 2020, ເຊິ່ງແມ່ນ “ເສດຖະກິດຖົດຖອຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ” ແລະເສດຖະກິດທີ່ປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງຜົນຜະລິດຕໍ່ຫົວຄົນນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ 1870. ປີທີ່ມີຈໍານວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

ດ້ວຍເຫດນີ້, ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ໃຊ້​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ການ​ເງິນ​ແລະ​ການ​ເງິນ​ເພື່ອ​ສ້ອມ​ແປງ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ຂອງ​ຕົນ, ​ແຕ່​ເສັ້ນທາງ​ກ້າວ​ໄປ​ສູ່​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ເສດຖະກິດ​ໂລກ​ນີ້​ແມ່ນ​ມີ​ຈຸດໝາຍ​ທີ່​ຈະ​ຖືກ​ກີດຂວາງ​ແລະ​ຍາວ​ນານ. ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າການລະບາດຂອງສະຫະລັດແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງການອອກຈາກການຄວບຄຸມ, ແລະການຕອບໂຕ້ທີ່ບໍ່ດີຂອງປະເທດຕໍ່ການລະບາດ. ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ການຟື້ນຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເສດຖະກິດໂລກ. ເພີ່ມ​ເຕີມ, ບັນດາປະເທດເອີຣົບແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຂັດແຍ້ງ. ເພື່ອບັນລຸສະຖານະການປ້ອງກັນການລະບາດຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໃນປະຈຸບັນ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນສໍາລັບການສືບຕໍ່ການເຮັດວຽກແລະການຜະລິດຢ່າງເຕັມທີ່.

ເປັນຜົນໄດ້ຮັບ, ຄວາມ​ບໍ່​ແນ່​ນອນ​ຂອງ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂອງ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ໂລກ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຕະ​ຫຼາດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຍັງ​ຢູ່​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ເວ​ລາ​ຂອງ​ການ wandering.

ພາຍໃຕ້ສະຖານະການນີ້, ມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບອົງການການວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງເພື່ອຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງ, ແລະດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາທີ່ມີຊື່ສຽງ Drewry ໄດ້ເປີດເຜີຍບົດລາຍງານໃນເດືອນມິຖຸນາວ່າຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກອາດຈະບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະວ່າ suspensions ຂະຫນາດໃຫຍ່ອາດຈະສືບຕໍ່ໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີນີ້.

ມີຄວາມລະມັດລະວັງ, ກ່ອນທີ່ຄວາມສົດໃສດ້ານແມ່ນຈະແຈ້ງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນຍັງເລືອກທີ່ຈະຈັດກຸ່ມຮ່ວມກັນເພື່ອຄວາມອົບອຸ່ນ, ແທນ​ທີ່​ຈະ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຕາມ​ຄວາມ​ເຫມາະ​ສົມ​, ແຕ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ກໍາໄລໂດຍການເພີ່ມລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຕົນເອງ. ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ຖ້າອັດຕາການຂົນສົ່ງຕໍ່າ, ຫຼາຍທ່ານສົ່ງ, ຫຼາຍທ່ານອາດຈະສູນເສຍ. suspension ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ; ອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການສະຫນອງເຮືອແມ່ນຫຼຸດລົງ, ກົງກັບດ້ານຄວາມຕ້ອງການ, ແລະສະຖຽນລະພາບການຂົນສົ່ງ. ຜົນກະທົບຂອງລາຄາເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອບໍ່ສູນເສຍຫຼາຍເກີນໄປ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ນອກ​ເຫນືອ​ໄປ​ຈາກ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂອງ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ໂລກ​ແລະ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂອງ​ການ​ແຜ່​ລະ​ບາດ​, ລາຄາຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈມະຫາພາກເຊັ່ນ: ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດໂລກ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ’ ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງການຄວບຄຸມຄວາມອາດສາມາດແລະວ່າພວກເຂົາສາມາດກົງກັບການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ອງການແມ່ນສໍາຄັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕາບ​ໃດ​ທີ່​ການ​ແຜ່​ລະ​ບາດ​ຂອງ​ການ​ລະ​ບາດ​ໄປ​ຮອດ​ຈຸດ​ທີ່​ມີ​ການ​ແຜ່​ກະ​ຈາຍ​ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ໂລກ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​., ຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະກັບຄືນສູ່ລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນເວລານັ້ນ.