ഈയ്യിടെ, ചൈന-യുഎസ് സമുദ്ര വ്യാപാരം പലപ്പോഴും അതിൻ്റെ സ്ഥാനങ്ങൾ തകർത്തു.

അതിലും കൂടുതൽ 2,000 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, പുരാതന ഗ്രീക്ക് സമുദ്രശാസ്ത്രജ്ഞനായ ഡിവിസ്റ്റോക്ക് ഒരിക്കൽ പറഞ്ഞു: “സമുദ്രത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നവൻ എല്ലാം നിയന്ത്രിക്കുന്നു.” ചരിത്രം ഈ വാചകം തുടർച്ചയായി പരിശോധിച്ചു. സ്പെയിൻ, അതിൻ്റെ അജയ്യമായ നാവികസേനയുമായി, നെതർലാൻഡ്സ്, കടൽ പരിശീലകൻ, ബ്രിട്ടൻ, അതിൻ്റെ പാരമ്യത്തിലുണ്ടായിരുന്നത്, അമേരിക്കയും, ഒരു ലോകശക്തി, ഒരു അപവാദവുമില്ലാതെ സമുദ്ര മേധാവിത്വം പിന്തുടരാൻ താൽപ്പര്യമുള്ളവരായിരുന്നു. ലോകത്തിലെ നീലക്കടലിന് മനുഷ്യഹൃദയങ്ങളിൽ അസാധാരണമായ പ്രാധാന്യമുണ്ടെന്ന് കണ്ടാൽ മതി.

ധാരാളം നേട്ടങ്ങൾ, കുറഞ്ഞ ചിലവ് പോലുള്ളവ, വിശാലമായ കവറേജ്, വലിയ ശേഷിയും, സമുദ്ര ഷിപ്പിംഗിനെ ആഗോള വ്യാപാരത്തിൻ്റെ പ്രധാന ധമനിയാക്കുക. അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നു, ഒരു ടൺ ചരക്കിൻ്റെ ഒരു കിലോമീറ്ററിന് ഗതാഗത ചെലവ് 26 റോഡുകളുടെ സമയത്തേക്കാൾ 95 വായുവിലൂടെയുള്ള സമുദ്രങ്ങളേക്കാൾ മടങ്ങ്.

ഇതുകൂടാതെ, UNCTAD റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം 2019, ചരക്ക് ഭാരത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, കടൽ വഴിയുള്ള വ്യാപാരം കണക്കാക്കി 90% മൊത്തം ആഗോള വ്യാപാരത്തിൻ്റെ; ചരക്ക് മൂല്യത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, അതിൽ കൂടുതലായി കണക്കാക്കി 70% വ്യാപാര അളവിൻ്റെ.

എന്നിരുന്നാലും, സാംക്രമികരോഗ സമയത്ത്, ഈ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാര ധമനികൾ വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടു, പാക്കിംഗ് ചരക്ക് വിചിത്രമായി കുതിച്ചുയർന്നു, കപ്പലുകളുടെയും കപ്പലുകളുടെയും ടാങ്കുകൾ കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഈയ്യിടെ, ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് വില വർദ്ധനയുടെയും കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ക്ഷാമത്തിൻ്റെയും തരംഗം കൂടുതൽ കൂടുതൽ പ്രക്ഷുബ്ധമായി. ഇത് എത്ര കൃത്യമായി? കാര്യം?

1. കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിൽ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള പൊട്ടിത്തെറികൾ, ചൈനയിലും അമേരിക്കയിലും കണ്ടെയ്നർ സ്ഥലങ്ങളുടെ കുറവ്

ചൈന-യുഎസ് ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ട് ഉദാഹരണമായി എടുക്കുക. നിലവിൽ, ചൈന മുതൽ അമേരിക്കയുടെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരം വരെയുള്ള ഇടം പ്രത്യേകിച്ച് ഇറുകിയതാണ്. ഓഗസ്റ്റ് മധ്യത്തിൽ, യുഎസിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഫ്രൈറ്റ് ഫോർവേഡറിൽ നിന്നുള്ള റിപ്പോർട്ട് കെയ്‌സിൻ ഉദ്ധരിച്ചു. ലൈൻ: “ഞാൻ യു.എസ്. ഷിപ്പിംഗ് തിരക്കിലാണ്. കഴിഞ്ഞ മാസത്തെ കണ്ടെയ്നർ റൂട്ടുകൾ, മിക്കവാറും എല്ലാ കപ്പലുകളും ബഹിരാകാശത്ത് നിന്ന് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. ഇനി മൂന്നാഴ്ച കഴിഞ്ഞ് മാത്രമേ സ്ഥലം ബുക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. ഷിപ്പ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഷിപ്പർമാർ ലേലം വിളിക്കുന്നതിൽ വളരെ സന്തുഷ്ടരാണ്.” മാത്രമല്ല, മുൻകൂട്ടി ബുക്ക് ചെയ്തതിനു ശേഷവും, കപ്പലിൻ്റെ കണ്ടെയ്‌നർ ഇടം ഇറുകിയതും നിലനിൽക്കുന്നതും തള്ളിക്കളയുന്നില്ല “വീണു”.

പശ്ചിമ അമേരിക്ക റൂട്ട് ഉദാഹരണമായി എടുക്കുക. കഴിഞ്ഞ അഞ്ച് മാസത്തിനിടെ, ചരക്ക് നിരക്ക് ഏതാണ്ട് എല്ലാ മാസവും വർദ്ധിച്ചു. മാർച്ചിൽ, പടിഞ്ഞാറൻ അമേരിക്ക റൂട്ടിൽ FEU യുടെ ശരാശരി ചരക്ക് നിരക്ക് ഏകദേശം 1,500 US$ ആയിരുന്നു. ഏപ്രിൽ അവസാനത്തോടെ ഇത് 1700 യുഎസ് ഡോളറായി ഉയർന്നു, മെയ് മാസത്തിൽ ഇത് 2000 യുഎസ് ഡോളറായി ഉയർന്നു. മാസത്തിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ ഇത് 2,700 യുഎസ് ഡോളർ തകർത്തു, ജൂലൈ അവസാനത്തോടെ 3,000 യുഎസ് ഡോളർ കവിഞ്ഞു, ഓഗസ്റ്റിൽ 3,400 യുഎസ് ഡോളറായി ഉയർന്നു, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഒന്നിലധികം വർദ്ധനവ് കാണിക്കുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് അടുത്തിടെ ചൈനയിലും അമേരിക്കയിലും കണ്ടെയ്‌നർ സ്ഥലത്തിൻ്റെ കുറവ്?

ഒന്നാമതായി, വിദേശ പകർച്ചവ്യാധി രൂക്ഷമാണ്, ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായ സസ്പെൻഷൻ ഇതുവരെ നീക്കിയിട്ടില്ല, കൂടാതെ ഷിപ്പിംഗ് ശേഷിയുടെയും കണ്ടെയ്നർ ഉപകരണങ്ങളുടെയും കുറവുണ്ട്.

പകർച്ചവ്യാധി പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടത് മുതൽ, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള രാജ്യങ്ങളുടെ വലിയ ഉപരോധ നടപടികൾ കാരണം ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനുള്ള ആഗോള ആവശ്യം ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു. ഇക്കാരണത്താൽ, ചൈനീസ്, വിദേശ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ റൂട്ടുകൾ നിർത്തിവച്ചു, കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്നർ യാത്രകളുടെ എണ്ണം കുറച്ചു, കൂടാതെ പ്രവർത്തനരഹിതമായ കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾ ഗണ്യമായി പൊളിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, നിലവിൽ 11 ലോകത്തിൻ്റെ 12 ഏറ്റവും വലിയ കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ കപ്പാസിറ്റി വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുകയും അവരുടെ കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു; ഷിപ്പിംഗ് ദീർഘകാലം നിർത്തിവെച്ചത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന സാമ്പത്തിക സമ്മർദ്ദം താങ്ങാനാകാതെ, ഇതിനകം അടച്ചുപൂട്ടിയ നിരവധി ചെറുകിട, ഇടത്തരം ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുമുണ്ട്..

ഷിപ്പിംഗ് അനാലിസിസ് ഏജൻസിയായ സീ-ഇൻ്റലിജൻസിൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ വിശകലനം അനുസരിച്ച്, പുതിയ കിരീടം പകർച്ചവ്യാധിയുടെ ആഘാതം കാരണം, ആഗോള കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പൽ ഗതാഗതം കുറഞ്ഞു 6.8% ഈ വർഷം ആദ്യ പകുതിയിൽ. ചൈന പൂർണ്ണമായും ജോലിയും ഉൽപാദനവും പുനരാരംഭിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ രാജ്യങ്ങൾ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ പുനരാരംഭിച്ചു, ഈ പകർച്ചവ്യാധി കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് കനത്ത പ്രഹരമാണ് നൽകിയത്, മുൻകാലങ്ങളിലെ സാധാരണ ഗതാഗത സാഹചര്യങ്ങൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ സമയമെടുക്കും.

രണ്ടാമത്തേതായ, യുഎസ് നയത്തിൻ്റെ ദിശയെക്കുറിച്ചുള്ള അശുഭാപ്തി പ്രതീക്ഷകൾ കണക്കിലെടുത്ത്, ഉൽപ്പാദനം വേഗത്തിലാക്കാനും സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കാൻ തിരക്കുകൂട്ടാനും പല അമേരിക്കൻ ഉപഭോക്താക്കളും ചൈനീസ് ഷിപ്പർമാരോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഭാവിയിലെ കയറ്റുമതി മുൻകൂറായി ഓവർ ഡ്രാഫ്റ്റ് ചെയ്യുന്ന ഈ കർശനമായ പെരുമാറ്റം ചൈനയിലെയും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെയും കണ്ടെയ്നറുകളുടെ കുറവ് കൂടുതൽ വ്യക്തമാക്കി.. ... ൽ “പച്ചയും മഞ്ഞയും” പോർട്ട് കണ്ടെയ്നർ ബിസിനസ്സിൻ്റെ ഘട്ടം, ഭാവിയിലെ വ്യാപാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അമിതമായ ആശങ്കകളുടെ സ്വാധീനത്തിലും, ചൈന-യുഎസ് റൂട്ടുകളുടെ ചരക്ക് നിരക്ക് ആവർത്തിച്ച് പുതിയ ഉയരങ്ങളിലെത്തി.

2. വിചിത്രമായ ആകാശം മുട്ടൽ, ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ് റെക്കോർഡ് ഉയർന്ന നിലയിൽ

ഷാങ്ഹായ് എക്‌സ്‌പോർട്ട് കണ്ടെയ്‌നർ സമഗ്ര ചരക്ക് സൂചിക (എസ്.സി.എഫ്.ഐ) ഷാങ്ഹായിൽ നിന്ന് യുഎസ് വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റ്, ഈസ്റ്റ് കോസ്റ്റ് തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള നിലവിലെ 40 അടി കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് നിരക്ക് 3,100 യുഎസ് ഡോളറും 3,500 യുഎസ് ഡോളറും കവിഞ്ഞതായി കാണിക്കുന്നു.. കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് മാസങ്ങളിൽ, ചൈന-യുഎസ് ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ടുകളുടെ ചരക്ക് നിരക്ക് ഏതാണ്ട് കുതിച്ചുയർന്നു 90%. എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, ലോകത്തെ നോക്കുന്നു, ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകൾ കുതിച്ചുയരുന്ന വിചിത്രമായ ഒരു സൂക്ഷ്മരൂപം മാത്രമാണിത്. ജൂൺ മുതൽ, മെർസ്ക് മുതൽ മെഡിറ്ററേനിയൻ ഷിപ്പിംഗ് വരെയുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര റൂട്ടുകളിലെ ഷിപ്പിംഗ് വിലകൾ, ഏഷ്യ മുതൽ യൂറോപ്പ്, വടക്കേ അമേരിക്ക വരെ എല്ലാം കുതിച്ചുയരാൻ തുടങ്ങി. ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകളെ ബാധിക്കുന്ന നിരവധി ഘടകങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, എന്ന് പറയപ്പെടുന്നു “പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ” അത് ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകളെ ശരിക്കും ബാധിക്കുന്നു, ഇനിപ്പറയുന്ന രണ്ടെണ്ണം ഉണ്ട്:

ആദ്യം, പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിക്ക് വളരെയധികം നഷ്ടം നേരിട്ടു, ദ്വാരം വളരെ വലുതായിരുന്നു, അതിനാൽ പിന്നീട് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകും.

ഈ വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, പകർച്ചവ്യാധിയുടെ ത്വരിതഗതിയിലുള്ള വ്യാപനത്തോടെ, ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് വിപണി ഇരുണ്ടു, കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗത ചെലവ് കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞു, ഏപ്രിൽ അവസാനത്തോടെ ചരക്കുകൂലി ഏറ്റവും താഴെയായി. അതിലും ഗുരുതരമായത് മെയ് മാസത്തിലാണ്, ആഗോള കടൽ വഴിയുള്ള വ്യാപാരം കൂടുതൽ ഇടിഞ്ഞു 10%, അതിലും കൂടുതൽ ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നാണ് 1 ബില്യൺ ടൺ വ്യാപാരം “നഷ്ടം” ആഗോളതലത്തിൽ, ഏറ്റവും വലിയ ഇടിവ് 35 വർഷങ്ങൾ.

ഷിപ്പിംഗ് അനാലിസിസ് ഏജൻസിയായ സീ-ഇൻ്റലിജൻസിൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ വിശകലനത്തിൽ കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ അളവ് കുറയുകയാണെങ്കിൽ 10%, കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗതം നഷ്ടപ്പെട്ടേക്കാം 23.4 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ 2020. ഈ മോശം സാഹചര്യം ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിന് വിനാശകരമാണ്, കാരണം 12 ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് എട്ട് വർഷത്തിനിടെ 20.9 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിൻ്റെ പ്രവർത്തന ലാഭം ലഭിച്ചു 2012 വരെ 2019. മറ്റൊരു വാക്കിൽ, പുതിയ കിരീടം പകർച്ചവ്യാധി വിഴുങ്ങി.

മാത്രമല്ല, രോഗവ്യാപനത്തിന് ശേഷം, ഉപരോധ നടപടികൾ ഇന്ത്യയിലെ തുറമുഖങ്ങളെ ഏറെക്കുറെ കുഴപ്പത്തിലാക്കി, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, ഫിലിപ്പീൻസ്, ബംഗ്ലാദേശ്, ഇറ്റലിയും. ഏപ്രിലിൽ 1, 44,926 ബംഗ്ലാദേശിലെ ചിറ്റഗോംഗ് കാർഗോ യാർഡിലാണ് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ അടുക്കിവെച്ചിരിക്കുന്നത്; കറാച്ചി, പാക്കിസ്ഥാൻ്റെ പ്രധാന തുറമുഖം, എന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ 6000 എല്ലാ ദിവസവും തുറമുഖത്ത് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഇറക്കി, പല സാധനങ്ങളും കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയില്ല. ഈ കാലയളവിൽ ഉണ്ടായ സംഭരണ ​​ഫീസും ഡെമറേജും വലിയ തുകയുടെ ഒരു തുകയാണ്. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഡിമാൻഡ് ക്രമേണ വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, അതിജീവിച്ച ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളൊന്നും പണം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് തുടരാൻ തയ്യാറല്ല, കൂടാതെ ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ് സ്വാഭാവികമായും കുതിച്ചുയർന്നു.

രണ്ടാമത്തേതായ, ശരത്കാലത്തിൻ്റെ വരവിനു മുമ്പ്, ഇത് സാധാരണയായി ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന കാലഘട്ടമാണ്.

നിങ്ങൾ മറ്റ് കാരണങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, സമയം പോയിൻ്റ് നോക്കുക, കഴിഞ്ഞ വർഷം ജൂലൈ മുതൽ സെപ്റ്റംബർ വരെ ഷിപ്പിംഗ് ചെലവും വർദ്ധിക്കും, പകർച്ചവ്യാധിക്ക് ശേഷമുള്ള കാലഘട്ടമാണ് ഇപ്പോഴും മൂടൽമഞ്ഞ് മൂടിയിരിക്കുന്നത്. കുറച്ച് ദിവസം മുമ്പ്, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയായ സിഎംഎ സിജിഎം തങ്ങളുടെ 40-അടി കണ്ടെയ്നർ എഫ്എകെ ഫീസ് ഓഗസ്റ്റ് 1 മുതൽ 100 ​​യുഎസ് ഡോളറിൽ നിന്ന് 2,300 യുഎസ് ഡോളറായി ഉയർത്തുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു., ജൂലൈയിൽ 200 US$/TEU എന്ന പീക്ക് സീസൺ സർചാർജ് അവതരിപ്പിച്ചു.

ആൽഫാലൈൻ, ഒരു ഷിപ്പിംഗ് കൺസൾട്ടിംഗ് ഏജൻസി, ജൂൺ മുതൽ അത് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി 22, അതിലും കൂടുതൽ 120 നിഷ്‌ക്രിയമായ കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകൾ പുനരാരംഭിച്ചു. ജൂലൈ മുതൽ 6, ഇതുണ്ട് 375 ലോകമെമ്പാടുമുള്ള നിഷ്‌ക്രിയ കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകൾ, ഏത് തുല്യമാണ് 1.85 ദശലക്ഷം ടിഇയു. ഇതിനേക്കാൾ കുറവാണ് ഇത് 453 എന്ന പാത്രങ്ങൾ 2.32 ദശലക്ഷം TEU രണ്ടാഴ്ച മുമ്പ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. അതിനാൽ ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിൻ്റെ പീക്ക് സീസൺ ശരിക്കും വരുന്നു?

3. ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിൻ്റെ പീക്ക് സീസൺ ശരിക്കും വന്നിട്ടുണ്ടോ?

ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് മാർക്കറ്റിൻ്റെ ബാരോമീറ്റർ എന്നറിയപ്പെടുന്നത്, ബാൾട്ടിക് ഡ്രൈ ബൾക്ക് സൂചിക ഉയർന്നു 1.1% കഴിഞ്ഞ വെള്ളിയാഴ്ച, തുടർച്ചയായ 13-ാം ദിവസവും നേട്ടം, സ്ഥാനം 1,595 പോയിന്റുകൾ, ജൂലൈ മുതൽ ഒരു പുതിയ ഉയരം 20. എന്നാൽ ഇത് ഷിപ്പിംഗ് മാർക്കറ്റ് ആണെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല “അപകടനില തരണം ചെയ്തു” കൂടാതെ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്കും കഴിയും “സുരക്ഷിതമായി ഇറങ്ങുക”.

കാരണം ഷിപ്പിംഗ് ഒരു സാധാരണ ചാക്രിക വ്യവസായമാണ്, അത് ലോക സാമ്പത്തിക വികസനവുമായി അടുത്ത ബന്ധമുള്ളതാണ്. സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രത്തിൽ, ആഗോള സാമ്പത്തിക വളർച്ചയുടെ ഓരോ ശതമാനം പോയിൻ്റിനും, അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പിംഗ് അളവ് വർദ്ധിക്കും 1.6%. ഖേദകരം, ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ പ്രവേശിച്ചു a “പ്രതിസന്ധി മോഡ്”. ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ തകരുമെന്ന് ലോകബാങ്ക് റിപ്പോർട്ട് പ്രവചിക്കുന്നു 5.2% ഇൻ 2020, അതായത് “രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിനു ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും മോശമായ സാമ്പത്തിക മാന്ദ്യം” പ്രതിശീർഷ ഉൽപാദനത്തിൽ ഇടിവ് അനുഭവപ്പെട്ട സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും 1870. ഏറ്റവും വലിയ സംഖ്യയുള്ള വർഷം.

ഇക്കാരണത്താൽ, പല രാജ്യങ്ങളും തങ്ങളുടെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ നന്നാക്കാൻ പണ, ധന നയങ്ങൾ അവലംബിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ആഗോള സാമ്പത്തിക വീണ്ടെടുപ്പിലേക്കുള്ള ഈ പാത തടസ്സപ്പെട്ടതും നീണ്ടുനിൽക്കുന്നതുമാണ്. ഏറ്റവും വലിയ വേരിയബിൾ, യുഎസ് പകർച്ചവ്യാധി നിയന്ത്രണാതീതമാകുന്നതിൻ്റെ വക്കിലാണ് എന്നതാണ്, പകർച്ചവ്യാധിയോടുള്ള രാജ്യത്തിൻ്റെ മോശം പ്രതികരണവും. ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ തുടർച്ചയായ വീണ്ടെടുക്കലിനുള്ള ഏറ്റവും വലിയ അപകടമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഇതുകൂടാതെ, യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ വൈരുദ്ധ്യങ്ങൾ നിറഞ്ഞതാണ്. എൻ്റെ രാജ്യത്തിൻ്റെ നിലവിലെ പകർച്ചവ്യാധി പ്രതിരോധ നില കൈവരിക്കാൻ, ജോലിയും ഉൽപ്പാദനവും പൂർണ്ണമായി പുനരാരംഭിക്കുന്നതിന് വളരെ സമയമെടുക്കും.

തൽഫലമായി, ആഗോള സാമ്പത്തിക വീണ്ടെടുക്കലിൻ്റെ അനിശ്ചിതത്വം ഷിപ്പിംഗ് വിപണിയെ അലഞ്ഞുതിരിയുന്ന ഒരു കാലഘട്ടത്തിൽ നിർത്തുന്നു.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായ വിശകലന ഏജൻസികൾക്ക് ഷിപ്പിംഗ് ഡിമാൻഡ് പ്രവചിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്. പ്രശസ്ത കൺസൾട്ടിംഗ് കമ്പനിയായ ഡ്രൂറി ജൂണിൽ ഒരു റിപ്പോർട്ട് പുറത്തിറക്കി, ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് ഡിമാൻഡ് പെട്ടെന്ന് ഉയർന്നേക്കില്ല, ഈ വർഷത്തിൻ്റെ മൂന്നാം പാദത്തിലും വലിയ തോതിലുള്ള സസ്പെൻഷനുകൾ തുടർന്നേക്കാം.

ജാഗ്രത പാലിക്കാൻ, സാധ്യതകൾ വ്യക്തമാകുന്നതിന് മുമ്പ്, പ്രധാന ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ ഇപ്പോഴും ഊഷ്മളതയ്ക്കായി ഒരുമിച്ച് ഗ്രൂപ്പ് ചെയ്യാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, അതിനനുസരിച്ച് ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് പകരം, മറിച്ച് വില ഗണ്യമായി വർധിപ്പിച്ച് ലാഭമുണ്ടാക്കാനാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്കും അവരുടേതായ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ട്. മറ്റൊരുതരത്തിൽ, ചരക്ക് നിരക്ക് കുറവാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ കൂടുതൽ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ നഷ്ടമായേക്കാം. ഗതാഗതച്ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ സസ്പെൻഷനു കഴിയും; മറുവശത്ത്, കപ്പലുകളുടെ വിതരണം കുറഞ്ഞു, ഡിമാൻഡ് വശവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, ഗതാഗതം സുസ്ഥിരമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വിലയുടെ പ്രഭാവം കപ്പൽ ഉടമയെ വളരെയധികം നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നു.

പൊതുവായി, ആഗോള സാമ്പത്തിക വീണ്ടെടുക്കലിനും പകർച്ചവ്യാധിയുടെ വീണ്ടെടുപ്പിനും പുറമേ, ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ വീണ്ടെടുക്കൽ പോലുള്ള മാക്രോ ഘടകങ്ങളാൽ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ഷിപ്പിംഗ് വിലയെ ബാധിക്കുന്നു. ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ’ ശേഷി നിയന്ത്രണവും അവയ്ക്ക് ഡിമാൻഡ് മാറ്റങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയുമോ എന്നതും പ്രധാനമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, പകർച്ചവ്യാധി ഒരു ഇൻഫ്ലക്ഷൻ പോയിൻ്റിൽ എത്തുകയും ആഗോള ചരക്ക് ആവശ്യം ക്രമാനുഗതമായി ഉയരുകയും ചെയ്യുന്നിടത്തോളം, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെ ആത്മവിശ്വാസവും വർധിക്കും, സമുദ്ര ചരക്ക് ചാർജുകൾ അപ്പോഴേക്കും ന്യായമായ വിലയിലേക്ക് മടങ്ങും.