अलीकडे, चीन-अमेरिकेच्या सागरी व्यापाराने वारंवार आपली पदे फुटली आहेत.

पेक्षा जास्त 2,000 वर्षांपूर्वी, प्राचीन ग्रीक समुद्रशास्त्रज्ञ डिव्हिस्टॉक एकदा म्हणाले: “जो कोणी समुद्रावर नियंत्रण ठेवतो ते सर्व काही नियंत्रित करते.” इतिहासाने हे वाक्य सतत सत्यापित केले आहे. स्पेन, त्याच्या अजिंक्य चपळ सह, नेदरलँड्स, समुद्री प्रशिक्षक, ब्रिटन, जे त्याच्या शिखरावर होते, आणि युनायटेड स्टेट्स, जागतिक शक्ती, अपवाद न करता सागरी वर्चस्व गाजवण्यास उत्सुक होते. हे पाहणे पुरेसे आहे की मानवी अंतःकरणात जगाच्या निळ्या समुद्राला विलक्षण महत्त्व आहे.

बरेच फायदे, जसे की कमी खर्च, विस्तृत कव्हरेज, आणि मोठी क्षमता, जागतिक व्यापाराची मुख्य धमनी महासागर शिपिंग बनवा. आकडेवारी दर्शविते की आंतरराष्ट्रीय व्यापारात, एक टन मालवाहतूक प्रति किलोमीटर वाहतुकीची किंमत आहे 26 रस्ते आणि वेळा 95 हवेने समुद्राच्या वेळा.

याव्यतिरिक्त, मध्ये यूएनसीटीएडी अहवालानुसार 2019, वस्तू वजनाच्या दृष्टीकोनातून, समुद्री व्यापाराचा हिशेब होता 90% एकूण जागतिक व्यापार; वस्तू मूल्याच्या बाबतीत, हे त्यापेक्षा जास्त होते 70% व्यापार खंड.

तथापि, साथरोगाच्या दरम्यान, ही आंतरराष्ट्रीय व्यापार धमनी कापली गेली, पॅकिंग फ्रेट विचित्रपणे वाढला आहे, आणि जहाजे आणि जहाजांच्या टाक्या शोधणे कठीण आहे. अलीकडे, जागतिक शिपिंग किंमतीची लाट वाढते आणि कंटेनरची कमतरता अधिकाधिक अशांत झाली आहे. हे नक्की कसे आहे? गोष्ट?

1. कंपार्टमेंट्सचे वारंवार स्फोट, चीन आणि अमेरिकेत कंटेनर स्पेसची कमतरता

एक उदाहरण म्हणून चीन-यूएस शिपिंग मार्ग घ्या. सध्या, चीनपासून अमेरिकेच्या पश्चिम किनारपट्टीपर्यंतची जागा विशेषतः घट्ट आहे. ऑगस्टच्या मध्यभागी, कैक्सिनने यू.एस. ऑपरेटिंग फ्रेट फॉरवर्डचा अहवाल उद्धृत केला. ओळ: “मी यू.एस. शिपिंगमध्ये व्यस्त आहे. गेल्या महिन्यासाठी कंटेनर मार्ग, आणि जवळजवळ सर्व जहाजे जागेच्या बाहेर फुटली आहेत. आता आम्ही फक्त तीन आठवड्यांनंतर फक्त जागा बुक करू शकतो. शिपर्स ज्यांना पाठवायचे आहे त्यांना बोली लावण्यात खूप आनंद झाला आहे.” शिवाय, आगाऊ बुकिंगनंतरही, हे नाकारले जात नाही की जहाजाची कंटेनरची जागा घट्ट आहे आणि आहे “सोडले”.

एक उदाहरण म्हणून वेस्ट अमेरिका मार्ग घ्या. गेल्या पाच महिन्यांत, मालवाहतूक दर जवळजवळ प्रत्येक महिन्यात वाढला आहे. मार्च मध्ये, वेस्ट अमेरिका मार्गासाठी प्रति एफईयू सरासरी फ्रेट रेट सुमारे 1,500 अमेरिकन डॉलर्स होता. एप्रिलच्या शेवटी हे 1700 अमेरिकन डॉलर्सपर्यंत वाढले, आणि मे मध्ये ते 2000 डॉलर पर्यंत वाढले. हे महिन्याच्या मध्यभागी यूएस $ 2,700 पर्यंत खंडित झाले, जुलैच्या शेवटी यूएस $ 3,000 पेक्षा जास्त, आणि ऑगस्टपर्यंत देखील 3,400 डॉलर्स पर्यंत वाढले, मागील वर्षाच्या याच कालावधीच्या तुलनेत एकाधिक वाढ दर्शवित आहे.

अलीकडे चीन आणि अमेरिकेत कंटेनरच्या जागेची कमतरता का आहे??

सर्व प्रथम, परदेशी साथीचा रोग गंभीर आहे, जागतिक शिपिंग उद्योग निलंबन अद्याप उचललेले नाही, आणि शिपिंग क्षमता आणि कंटेनर उपकरणांची कमतरता आहे.

साथीचा उद्रेक झाल्यापासून, जगातील देशांच्या मोठ्या नाकाबंदी उपायांमुळे मालवाहतूक वाहतुकीची जागतिक मागणी मोठ्या प्रमाणात कमी झाली आहे. या कारणास्तव, चिनी आणि परदेशी शिपिंग कंपन्यांनी मार्ग निलंबित केले आहेत, निर्यात कंटेनरच्या प्रवासाची संख्या कमी केली, आणि निष्क्रिय कंटेनरची जहाजे लक्षणीयरीत्या उध्वस्त केली. उदाहरणार्थ, सध्या 11 जगाच्या 12 सर्वात मोठ्या कंटेनर शिपिंग कंपन्यांनी क्षमता कमी केली आहे आणि त्यांच्या चपळांची संख्या कमी केली आहे; बर्‍याच लहान आणि मध्यम शिपिंग कंपन्या देखील आहेत ज्या शिपिंगच्या दीर्घकालीन निलंबनामुळे होणार्‍या आर्थिक दबावाचा सामना करू शकत नाहीत आणि आधीच बंद आहेत.

शिपिंग विश्लेषण एजन्सी सी-इंटेलिजेंसच्या नवीनतम विश्लेषणानुसार, नवीन मुकुट साथीच्या परिणामामुळे, जागतिक कंटेनर जहाज वाहतूक सोडली 6.8% या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत. जरी चीनने काम आणि उत्पादन पूर्णपणे पुन्हा सुरू केले असेल तर, आणि युरोपियन आणि अमेरिकन देशांनी आर्थिक क्रियाकलाप पुन्हा सुरू केले आहेत, या साथीने कंटेनर शिपिंग कंपन्यांना मोठा धक्का बसला आहे, आणि भूतकाळातील सामान्य वाहतुकीची परिस्थिती पुनर्संचयित करण्यास वेळ लागेल.

दुसरा, अमेरिकन धोरणाच्या दिशेने निराशावादी अपेक्षा लक्षात घेता, बरेच अमेरिकन ग्राहक चिनी शिपर्सना उत्पादन घाई करण्यासाठी आणि वस्तू वितरित करण्यासाठी गर्दी करतात असे आवाहन करतात. अगोदरच ओव्हरड्राफ्टिंगच्या ओव्हरड्राफ्टिंगच्या या घट्ट वर्तनामुळे चीन आणि अमेरिकेत कंटेनरची कमतरता देखील आणखी स्पष्ट झाली आहे. मध्ये “हिरवा आणि पिवळा” पोर्ट कंटेनर व्यवसायाचा टप्पा, आणि भविष्यातील व्यापाराविषयी सुपरइम्पोज्ड चिंतेच्या प्रभावाखाली, चीन-यूएस मार्गांच्या मालवाहतुकीचे दर वारंवार नवीन उंचावर आहेत.

2. विचित्र स्कायरोकेटिंग, जागतिक शिपिंग खर्च उच्च रेकॉर्ड उच्च

शांघाय एक्सपोर्ट कंटेनर कॉम्प्रिहेन्सिव्ह फ्रेट इंडेक्स (Scfi) शांघाय ते यूएस वेस्ट कोस्ट आणि पूर्व किनारपट्टीवरील बंदरे पर्यंतचे 40 फूट कंटेनर फ्रेट दर US 3,100 आणि यूएस $ 3,500 डॉलर्सपेक्षा जास्त आहेत हे दर्शविते. मागील तीन महिन्यांत, चीन-यूएस शिपिंग मार्गांचे मालवाहतूक दर जवळजवळ वाढले आहेत 90%. पण खरं तर, जगाकडे पहात आहात, हे केवळ विचित्र स्कायरोकेटिंग ग्लोबल शिपिंग खर्चाचे एक सूक्ष्मदर्शक आहे. जून पासून, मार्स्क ते भूमध्य शिपिंग पर्यंतच्या आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर शिपिंग किंमती, आशियापासून युरोपपर्यंत उत्तर अमेरिका पर्यंत सर्व जण वाढू लागले आहेत. जरी शिपिंग खर्चावर परिणाम करणारे बरेच घटक आहेत, असे म्हटले जाते की “मुख्य घटक” शिपिंग खर्चावर खरोखरच परिणाम होतो खालील दोन आहेत:

प्रथम, सुरुवातीच्या टप्प्यात शिपिंग कंपनीला खूप नुकसान झाले, आणि भोक खूप मोठा होता, तर नंतर त्याची भरपाई केली जाईल.

या वर्षाच्या सुरूवातीस, महामारीच्या प्रवेगक प्रसारासह, जागतिक शिपिंग बाजारपेठ अंधुक बनली, कंटेनर वाहतुकीची किंमत कमी झाली, आणि एप्रिलच्या शेवटी मालवाहतूक दर खाली पडले. आणखी गंभीर म्हणजे मे मध्ये, जागतिक समुद्री व्यापार त्यापेक्षा जास्त खाली पडला 10%, ज्याचा अर्थ असा आहे की त्यापेक्षा जास्त होते 1 अब्ज टन व्यापार “नुकसान” जागतिक स्तरावर, मध्ये सर्वात मोठा ड्रॉप 35 वर्षे.

शिपिंग विश्लेषण एजन्सी सी-इंटेलिजेंसच्या नवीनतम विश्लेषणाने असे निदर्शनास आणले की जर कंटेनर वाहतुकीचे प्रमाण कमी झाले तर 10%, कंटेनर वाहतूक गमावू शकते 23.4 अब्ज अमेरिकन डॉलर्स 2020. हे सर्वात वाईट परिस्थिती शिपिंग उद्योगासाठी विनाशकारी आहे, कारण 12 जगातील सर्वात मोठ्या शिपिंग कंपन्यांचा आठ वर्षांत एकूण ऑपरेटिंग नफा 20.9 अब्ज डॉलर्स होता 2012 करण्यासाठी 2019. दुस words ्या शब्दांत, नवीन मुकुट महामारीने गिळंकृत केले कंटेनर शिपिंग उद्योगाने गेल्या दहा वर्षांत सर्व नफा कमावला.

शिवाय, उद्रेकानंतर, नाकाबंदीच्या उपायांमुळे भारतात जवळजवळ बंदरांचा गोंधळ उडाला आहे, युनायटेड स्टेट्स, फिलिपिन्स, बांगलादेश, आणि इटली. एप्रिल रोजी 1, 44,926 बांगलादेशातील चटगॉन्ग कार्गो यार्डमध्ये कंटेनर स्टॅक केले गेले होते; कराची, पाकिस्तानचे मुख्य बंदर, त्यापेक्षा जास्त आहे 6000 कंटेनर दररोज बंदरात खाली उतरले, आणि बर्‍याच वस्तू काढता येणार नाहीत. या कालावधीत झालेल्या स्टोरेज फी आणि डिमुरेज देखील मोठ्या प्रमाणात खर्च आहेत. अशा परिस्थितीत, मागणी हळूहळू उचलते म्हणून, जिवंत राहिलेल्या कोणत्याही शिपिंग कंपन्या पैसे गमावण्यास तयार नाहीत, आणि शिपिंग खर्च नैसर्गिकरित्या गगनाला भिडला आहे.

दुसरा, शरद of तूतील आगमन होण्यापूर्वी, हा सहसा जागतिक शिपिंग उद्योगाचा पीक कालावधी असतो.

आपण इतर कारणांचा विचार न केल्यास, फक्त टाइम पॉईंट पहात आहे, मागील वर्षाच्या जुलै ते सप्टेंबर या कालावधीत शिपिंगची किंमत देखील वाढेल, आणि हे पोस्ट-एपिडमिक युग आहे जे अजूनही धुके मध्ये घुसले आहे. काही दिवसांपूर्वी, जगातील सर्वात मोठी शिपिंग कंपनी सीएमए सीजीएमने घोषित केले की ते 1 ऑगस्टपासून 40 फूट कंटेनर एफएके फॅक फॅक फॅक वाढवेल., आणि जुलैमध्ये यूएस $ 200/टीईयूचा पीक सीझन अधिभार सादर केला.

अल्फालिन, एक शिपिंग कन्सल्टिंग एजन्सी, जूनपासून ते निदर्शनास आणले 22, पेक्षा जास्त 120 निष्क्रिय कंटेनर जहाजे पुन्हा सुरू केली आहेत. जुलै पर्यंत 6, तेथे आहेत 375 जगभरात निष्क्रिय कंटेनर जहाजे, जे समतुल्य आहे 1.85 दशलक्ष टीयस. हे पेक्षा कमी आहे 453 च्या जहाज 2.32 दशलक्ष टीयूने दोन आठवड्यांपूर्वी नोंदवले. शिपिंग उद्योगाचा पीक हंगाम खरोखरच येत आहे?

3. शिपिंग इंडस्ट्री पीक हंगाम खरोखर आला आहे?

ग्लोबल शिपिंग मार्केटचे बॅरोमीटर म्हणून ओळखले जाते, बाल्टिक ड्राय बल्क इंडेक्स गुलाब 1.1% शेवटचा शुक्रवार, नफ्याचा सलग 13 वा दिवस, वर 1,595 गुण, जुलै पासून एक नवीन उच्च 20. परंतु याचा अर्थ असा नाही की शिपिंग मार्केट आहे “धोक्यात नाही” आणि शिपिंग कंपन्या करू शकतात “सुरक्षितपणे जमीन”.

कारण शिपिंग हा एक सामान्य चक्रीय उद्योग आहे, हे जागतिक आर्थिक विकासाशी संबंधित आहे. अर्थशास्त्रात, जागतिक आर्थिक वाढीच्या प्रत्येक टक्केवारीसाठी, आंतरराष्ट्रीय शिपिंग व्हॉल्यूम वाढेल 1.6%. दुर्दैवाने, जागतिक अर्थव्यवस्था मध्ये प्रवेश केला आहे “संकट मोड”. जागतिक बँकेच्या अहवालात असा अंदाज आहे की जागतिक अर्थव्यवस्था कमी होईल 5.2% मध्ये 2020, जे आहे “द्वितीय विश्वयुद्धानंतरची सर्वात वाईट आर्थिक मंदी” आणि अर्थव्यवस्था ज्याने दरडोई आउटपुटमध्ये घट झाली आहे 1870. सर्वात मोठी संख्या असलेले वर्ष.

या कारणास्तव, बर्‍याच देशांनी त्यांची अर्थव्यवस्था दुरुस्त करण्यासाठी आर्थिक आणि वित्तीय धोरणांचा अवलंब केला आहे, परंतु जागतिक आर्थिक पुनर्प्राप्तीसाठी हा रस्ता अडथळा आणला जाईल आणि लांब आहे. सर्वात मोठा व्हेरिएबल म्हणजे अमेरिकन साथीचा रोग नियंत्रणातून बाहेर पडण्याच्या मार्गावर आहे, आणि देशाचा महामारीला खराब प्रतिसाद. जागतिक अर्थव्यवस्थेच्या निरंतर पुनर्प्राप्तीसाठी सर्वात मोठा धोका बनला आहे. याव्यतिरिक्त, युरोपियन देश विरोधाभासांनी परिपूर्ण आहेत. माझ्या देशाची सध्याची साथीचा प्रतिबंध स्थिती प्राप्त करण्यासाठी, काम आणि उत्पादन पूर्ण करण्यासाठी बराच वेळ लागेल.

परिणामी, जागतिक आर्थिक पुनर्प्राप्तीची अनिश्चितता शिपिंग मार्केटला भटकंतीच्या काळात अजूनही ठेवते.

या परिस्थितीत, शिपिंग उद्योग विश्लेषण एजन्सींना शिपिंग मागणीचा अंदाज करणे फार कठीण झाले आहे, आणि शिपिंग कंपन्यांसाठीही हेच आहे. सुप्रसिद्ध कन्सल्टिंग कंपनी ड्र्यूरीने जूनमध्ये एक अहवाल जाहीर केला की जागतिक शिपिंगची मागणी द्रुतपणे उचलणार नाही, आणि या वर्षाच्या तिसर्‍या तिमाहीत मोठ्या प्रमाणात निलंबन चालू राहू शकते.

सावध असणे, संभावना स्पष्ट होण्यापूर्वी, प्रमुख शिपिंग कंपन्या अजूनही उबदारपणासाठी एकत्र जमणे निवडतात, त्यानुसार क्षमता वाढवण्याऐवजी, परंतु किंमतींमध्ये मोठ्या प्रमाणात वाढ करून नफा मिळवणे. तथापि, या शिपिंग कंपन्यांनाही त्यांच्या स्वतःच्या अडचणी आहेत. एकीकडे, जर मालवाहतूक दर कमी असेल तर, अधिक आपण जहाज, आपण जितके अधिक गमावू शकता. निलंबनामुळे वाहतुकीची किंमत कमी होऊ शकते; दुसरीकडे, जहाजांचा पुरवठा कमी झाला आहे, मागणीच्या बाजूने जुळत आहे, आणि वाहतूक स्थिर करणे. किंमतीचा प्रभाव जहाज मालकांना जास्त गमावण्यापासून रोखतो.

सामान्यतः, जागतिक आर्थिक पुनर्प्राप्ती आणि साथीच्या पुनर्प्राप्तीव्यतिरिक्त, कंटेनरच्या शिपिंगच्या किंमती जागतिक अर्थव्यवस्थेच्या पुनर्प्राप्तीसारख्या मॅक्रो घटकांमुळे प्रभावित होतात. शिपिंग कंपन्या’ क्षमता नियंत्रणाची पकडणे आणि ते मागणीतील बदलांशी जुळतात की नाही हे देखील महत्त्वाचे आहे. तथापि, जोपर्यंत साथीचा रोग एक प्रतिबिंब बिंदूवर आदळतो आणि जागतिक मालवाहतूक मागणी खरोखरच सतत वाढते, शिपिंग कंपन्यांचा आत्मविश्वास देखील वाढेल, आणि तोपर्यंत महासागर मालवाहतूक शुल्क वाजवी किंमतीवर परत येईल.