हालै, चीन-अमेरिकी समुद्री व्यापारले बारम्बार आफ्नो स्थितिमा फुटेको छ.

धेरै भन्दा बढी 2,000 वर्षौं अगाडी, प्राचीन ग्रीक एम्प्रोफ्राफर डिस्टेटले एक पटक भने: “जसले समुद्रलाई नियन्त्रण गर्दछ सबैले सबै कुरा नियन्त्रण गर्दछ।” ईतिहासले लगातार यस वाक्य प्रमाणित गरेको छ. स्पेन, यसको अजेयत्यको साथ, नेदरल्याण्ड्स, समुद्री कोचिमा, बेलायत, जुन यसको चरम थियो, र संयुक्त राज्य अमेरिका, एक विश्वशक्ति, अपवाद बिना समुद्री तटूनलाई पछ्याउन उत्सुक थिए. विश्वको नीलो समुद्र भनेको मानव हृदयको नीलो समुद्रको छ भनेर हेर्न यो पर्याप्त छ.

धेरै सुविधाहरू, जस्तै कम लागत, फराकिलो कभरेज, र ठूलो क्षमता, ग्लोबल व्यापारको मुख्य धमनीको मुख्य धमनीलाई साग्नुहोस्. तथ्या .्कहरूले अन्तर्राष्ट्रिय ट्रेडमा देखाउँदछ, एक टनको एक टन कार्गोको यातायात लागत हो 26 सडक को समय र 95 हावाको साथ समुद्रको.

साथै, एकतर्फको रिपोर्ट अनुसार 2019, वस्तुको वजनबाट, समुद्रींत्र व्यापार को हिसाब 90% कुल विश्वव्यापी व्यापार को; वस्तुको मानको सर्तमा, यो भन्दा बढि हिसाब 70% व्यापार भोल्युम को.

यद्यपि, महामारीको समयमा, यो अन्तर्राष्ट्रिय व्यापार धरती काटियो, प्याकिंग फ्रेटले विचित्रको रूपमा उदारता पाएको छ, र जहाज र जहाजहरूको ट्या ks ्कीहरू फेला पार्न गाह्रो छ. हालै, ग्लोबल शिपिंग मूल्य बढ्ने र कन्टेनरहरूको अभाव अधिक र अधिक अशान्ति भएको छ. यो वास्तवमा कत्तिको हो? चीज?

1. कम्पार्टमेन्टको बारम्बार विस्फोटक, चीन र संयुक्त राज्य अमेरिकामा कन्टेनर रिक्त स्थानको अभाव

एक उदाहरण को रूप मा चीन-हामीलाई शिपिंग मार्ग लिनुहोस्. हाल, चीनबाट पश्चिम तटमा संयुक्त समुद्री तटमा भएको ठाउँ विशेष रूपमा कडा छ. मध्य-अगस्तमा, Caixin ले U.s को अपरेटिंग. तार: “म शिपिंग U.s मा व्यस्त छु. पछिल्लो महिनाको लागि कन्टेनर मार्गहरू, र लगभग सबै जहाजहरू ठाउँबाट फुट्छन्. अब हामी केवल तीन हप्ता पछि स्पेस मात्र पुस्तक गर्न सक्छौं. शिपरहरू जो जहाज गर्न चाहन्छन् बिड गर्न धेरै खुसी छन्।” यसबाहेक, अग्रिम पुस्तक पछि पनि, यो बाहिर शासन गरीरहेको छैन कि जहाजको कन्टेनर स्पेस कडा र भइरहेको छ “खस्नु”.

एक उदाहरण को रूप मा वेस्ट अमेरिका मार्ग लिनुहोस्. पछिल्ला पाँच महिनामा, फ्रेट दर लगभग हरेक महिना बृद्धि भएको छ. मार्चमा, पश्चिम अमेरिका मार्गको लागि प्रति फेय फ्रेट दर प्रति फेण दर 1 $ 1,50000 को आसपास थियो. अप्रिलको अन्त्यमा 1 $ 0000 मा यो वृद्धि भयो, र यो मेमा $ 2000 मा गुलाब. यस महिनाको बीचमा 2,700 सम्ममा भाँचिएको छ, जुलाईको अन्त्यमा $ 3,000 भन्दा बढी, र अगस्टले 4,, 00 अमेरिकी डलर सम्म बढाइयो, गत वर्ष समान अवधिको तुलनामा बहु वृद्धि देखाउँदै.

किन चीनमा चीन र संयुक्त राज्य अमेरिकामा कन्टेनर स्पेसको अभाव छ?

सबै भन्दा पहिले, विदेशी महामारीको गम्भीर छ, विश्वव्यापी शिपिंग उद्योग निलम्बन अझै उठेको छैन, र त्यहाँ शिपिंग क्षमता र कन्टेनर उपकरणको अभाव छ.

महामारीको प्रकोपबाट, कार्गो यातायात को लागी विश्वव्यापी रूपमा विश्वव्यापी देशहरु को देशहरु द्वारा प्रमुख अवरोधक उपायहरु को कारण कम गरीएको छ. यस कारणले गर्दा, चीनियाँ र विदेशी शिपिंग कम्पनीहरूले रेडहरू गरेका छन्, निर्यात कन्टेनर यात्राको संख्या कम भयो, र उल्लेखनीय रूपमा बेल्ली कन्टेनर जहाजहरू जहाजहरू. उदाहरणका लागि, आजकाल 11 संसारको 12 सबैभन्दा ठूलो कन्टेनर शिपिंग कम्पनीहरूले क्षमता कटौती गर्दछ र उनीहरूको फ्लीटहरूको संख्या घटाउँदछ; त्यहाँ धेरै साना र मध्यम शिपिंग कम्पनीहरू छन् जुन शिपिंगको दीर्घकालीन निलम्बनको कारणले गर्दा आर्थिक दबाबको सामना गर्न सक्दैन र पहिले नै बन्द भइसकेको छ.

शिपिंग विश्लेषण एजेन्सी (बुद्धिमत्ता द्वारा भर्खरको विश्लेषण अनुसार, नयाँ मुकुट महामारीको प्रभावको कारण, ग्लोबल कन्टेनर जहाज ट्राफिक द्वारा खस्यो 6.8% यस वर्षको पहिलो आधामा. चीनले काम र उत्पादन पूर्ण रूपमा पुनः सुरु गरेको छ भने पनि, र युरोपियन र अमेरिकी देशहरु लाई आर्थिक गतिविधिहरु पुनः सुरु गरेका छन्, यो महामारीले कन्टेनर शिपिंग कम्पनीहरूलाई भारी चोट पुर्याएको छ, र यसले विगतमा सामान्य यातायात अवस्था पुनर्स्थापना गर्न समय निकाल्नेछ.

दोस्रो, अमेरिकी नीतिको दिशाको बारेमा निराशावादी अपेक्षाहरूलाई ध्यानमा राख्दै, धेरै अमेरिकी ग्राहकहरूले चिनियाँ जहाजहरूलाई उत्पादन र सामानहरू वितरण गर्न हतार गर्न हतार गर्न आग्रह गर्दछन्. अग्रिम भविष्यका लागि भविष्य शिपमेन्टहरूको यो कडा व्यवहारले पनि चीनमा कन्टेनरहरूको अभाव बनाएको छ र संयुक्त राज्य अमेरिका अझ स्पष्ट छ. मा “हरियो र पहेलो” पोर्ट कन्टेनर व्यवसायको चरण, र भविष्य व्यापार को बारे मा सुपरिमेइपोज्ड चिन्ताको प्रभावमा, चीन-अमेरिकी मार्गहरू चीन-अमेरिकी मार्गहरू बारम्बार नयाँ उच्च हिट पाएका छन्.

2. विचित्र स्काइवेल, ग्लोबल शिपिंग लागतहरू एक रेकर्ड उच्च हिट

शंघाई निर्यात कन्टेनर विस्तृत फ्रेट सूचकांक (ScFI) देखाउँदछ कि Hanghai शर्मिटीबाट अमेरिकाको पश्चिम तट र पूर्वी तट पोर्टहरू अमेरिकी डलरबाट अमेरिकी डलर फल्याकहरू अमेरिकी डलर 3,100 र अमेरिकी डलर भन्दा बढी छ. पछिल्ला तीन महिनामा, चीन-अमेरिकी शिपिंग दिशाहरू चीनको फ्रेट दरहरू बढेको छ 90%. तर वास्तवमा, संसारलाई हेर्दै, यो केवल विचित्र स्काइरोकेटल शिपिंग लागतहरूको एक माइक्रोकेसम हो. जूनदेखि, अन्तर्राष्ट्रिय मार्गहरूमा स्पिंग मूल्यहरू मार्शदार शिपिंगबाट मध्यस्थता शिपिंगमा, एशियाबाट युरोपमा उत्तर अमेरिकामा सबै बढ्न थालेका छन्. यद्यपि त्यहाँ धेरै कारकहरू छन् जुन शिपिंग लागतहरूलाई असर गर्दछ, यो भनिन्छ कि “मुख्य कारकहरू” यसले वास्तवमा शिपिंग लागतलाई असर गर्छ त्यहाँ निम्न दुई छन्:

पहिले, शिपिंग कम्पनीले प्रारम्भिक चरणमा धेरै घाटा भोग्नु परेको थियो, र प्वाल धेरै ठूलो थियो, त्यसैले यसलाई पछि क्षतिपूर्ति दिइनेछ.

यस वर्षको सुरूमा, महामारीको द्रुत प्रसारको साथ, ग्लोबल शिपिंग बजार अन्धकार भयो, कन्टेनर यातायात लागत प्लम, र फ्रेट दरहरू अप्रिलको अन्त्यमा तल खसे. अझ गम्भीर पनि यो हो कि मेमा, विश्वव्यापी सेब्रेनेन व्यापार भन्दा बढी गिरियो 10%, जसको मतलब भनेको भन्दा बढि थियो 1 अरब टन व्यापार “नोक्सान” विश्वव्यापी रूपमा, मा सबैभन्दा ठूलो ड्रप 35 वर्ष.

शिपिंग विश्लेषण एजेन्सी एन्डिशन एन्डिशन एन्डिशन एन्डिस समुद्री-प्रेमले औंल्याए कि यदि कन्टेनर यातायात को मात्रा द्वारा 10%, कन्टेनर यातायात हराउन सक्छ 23.4 Allow अमेरिकी डलर 2020. यो सबैभन्दा खराब-केस परिदृश्य शिपिंग उद्योगको लागि विनाशकारी छ, किनकि 12 विश्वका ठूला शिपिंग कम्पनीहरूको आठ वर्षदेखि $ 20..9 बिलियन अमेरिकी संचालन गरिएको लाभ थियो 2012 को 2019. अर्को शब्दमा, नयाँ मुकुट एपीआईडीले कन्टेनर शिपिंग उद्योगले विगत दश बर्षमा सबै लाभहरू बनायो.

यसबाहेक, संक्रमण पछि, नाकाबन्दी उपायहरूले भारतमा लगभग एक गडबडी देखाएको छ, संयुक्त राज्य अमेरिका, फिलिपिन्डा, बंगलादेश, र इटाली. अप्रिलमा 1, 44,926 कन्टेनरहरू बंगलादेशमा चितगाउँको कार्गो यार्डमा स्ट्याक गरिएको थियो; कची, पाकिस्तानको मुख्य पोर्ट, भन्दा बढि छ 6000 कन्टेनरहरूले प्रत्येक दिन पोर्टमा अनलोड गरे, र धेरै सामानहरू हटाउन सकिदैन. अवधिमा भण्डारण शुल्क र उत्कृष्ट राइसरीज पनि ठूलो खर्चको योग हो. यस्तो अवस्थामा, माग बिस्तारै उठाउँदै, बाँचेकाहरू मध्ये कुनै पनि शिपिंग कम्पनीहरूले पैसा गुमाउन जारी राख्न इच्छुक छैनन्, र शिपिंग लागत स्वाभाविक रूपमा स्काईउड छ.

दोस्रो, शरद force तु आउनु भन्दा पहिले, यो सामान्यतया विश्वव्यापी शिपिंग उद्योगको शिखर अवधि हो.

यदि तपाईं अन्य कारणहरू विचार गर्नुहुन्न भने, केवल समय बिन्दु हेर्दै, शिपिंग लागतहरू जुलाईदेखि अघिल्लो वर्षको सेप्टेम्बरमा पनि बढ्नेछ, र यो पोस्ट-महामारीको ईरा हो जुन अझै धुलोमा कफन गरिएको छ. केही दिन अगाडी, विश्वको सबैभन्दा ठूलो शिपिंग कम्पनी सीएमए सीजीएमले घोषणा गर्यो कि यसले यसको 400-2 पाउदान कन्टेनर फ्याक शुल्क 1.100 देखि $ 1,100 सम्म बढाउँदछ, र जुलाईमा $ 200 / Teu को एक चोटि सित्तैंचा प्रस्तुत गरियो.

अल्फालाइन, शिपिंग परामर्श एजेन्सी, जूनदेखि यो औंल्याए 22, भन्दा बढी 120 निष्क्रिय कन्टेनर जहाजहरू पुन: सुरु भएको छ. जुलाई को रूप मा 6, त्यहाँ छन् 375 IDULE कन्टेनर जहाज विश्वव्यापी, जुन बराबर छ 1.85 मिलियन टेयू. यो भन्दा कम छ 453 को भाँडा 2.32 मिलियन टू दुई हप्ता पहिले रिपोर्ट गरे. शिपिंग उद्योगको चुचुरा मौसम वास्तवमै आउँदैछ?

3. शिपिंग उद्योगको चुचुरो मौसमहरू साँच्चिकै आउँछन्?

ग्लोबल शिपिंग बजारको ब्यारोमिटर भनेर चिनिन्छ, बाल्टिक सुख्खा बल्क थोक सूचकांक गुलाब 1.1% अन्तिम शुक्रबार, 1 13th को लगामको दिन, मा 1,595 अंक, जुलाईदेखि नयाँ उच्च 20. तर यसको मतलब यो होइन कि शिपिंग बजार भएको छ “खतरा बाहिर” र शिपिंग कम्पनीहरूले गर्न सक्छन् “सुरक्षित भूमि”.

किनकि शिपिंग एक विशिष्ट साइक्लिक उद्योग हो, यो विश्व आर्थिक विकाससँग नजिकको सम्बन्धित छ. अर्थशास्त्रमा, विश्वव्यापी आर्थिक बृद्धिको प्रत्येक प्रतिशत बिन्दुको लागि, अन्तर्राष्ट्रिय शिपिंग मात्रा बढ्नेछ 1.6%. रोक्दछु, ग्लोबल अर्थतन्त्र एक प्रविष्ट गरेको छ “संकट मोड”. विश्व बैंकले रिपोर्ट गरेको छ कि विश्वव्यापी अर्थव्यवस्थाले भविष्यवाणी गरेको छ 5.2% मा 2020, जुन छ “विश्व युद्धको सबैभन्दा खराब आर्थिक मन्दी” र एक अर्थव्यवस्था जसले पछि प्रति व्यक्ति आउटपुटमा गिरावट अनुभव गरेको छ 1870. सबैभन्दा ठूलो संख्याको साथ वर्ष.

यस कारणले गर्दा, धेरै देशहरूले उनीहरूको अर्थव्यवस्था मर्मत गर्न मौद्रिक र वित्तीय नीतिहरूको सहारा लिएको छ, तर वैश्विक आर्थिक सुधारको लागि यो सडक अवरोध र लामो हुन गन्तव्य हो. सबैभन्दा ठूलो भ्यारीएबल भनेको यो हो कि अमेरिकी महामारीले नियन्त्रणको बाहिर निस्कनको कगारमा छ, र देशको महामारीमा खराब प्रतिक्रिया. विश्वव्यापी अर्थव्यवस्थाको निरन्तर रिकभरीको लागि सबैभन्दा ठूलो जोखिम भएको छ. साथै, युरोपेली देशहरू विरोधाभासपूर्ण छन्. मेरो देशको वर्तमान महामारी रोकथाम स्थिति प्राप्त गर्न, यसले काम र उत्पादनको पूर्ण बहाना को लागी लामो समय लिन्छ.

फलस्वरूप, विश्वव्यापी आर्थिक पुनःभारको अनिश्चितताले शिपिंग बजारलाई अझै पग्सनको अवधिमा राख्छ.

यस अवस्था अन्तर्गत, शिपिंग मागको पूर्वानुमान गर्न उद्भव उद्योग विश्लेषण एजेन्सीहरूको लागि यो धेरै गाह्रो भएको छ, र उही शिपिंग कम्पनीहरूको लागि समान छ. प्रख्यात परामर्श कम्पनी खोपिएको जुन विश्वव्यापी शिपिंग मांगले चाँडो उठाउन सक्दैन, र त्यो ठूलो पैमाने सहमति यस वर्षको तेस्रो क्वाटरमा जारी रहन सक्छ.

सतर्क हुनु, प्रत्याशा स्पष्ट हुनु अघि, प्रमुख शिपिंग कम्पनीहरूले अझै पनि न्यानोपनको लागि समूहको छनौट गर्छन्, यसको आधारमा क्षमताको सट्टामा, तर बढ्दो मूल्य बढाउन नाफा कमाउन. यद्यपि, यी शिपिंग कम्पनीहरूसँग पनि आफ्नै कठिनाइहरू छन्. एकातिर, यदि फ्रेट दर कम छ, तपाईं जहाँ जहाज, अधिक तपाईं हराउन सक्नुहुन्छ. निलम्बनले यातायात लागत घटाउन सक्छ; अर्कोतर्फ, जहाजहरूको आपूर्ति कम भयो, माग पक्ष मिलान, र यातायात स्थिर. मूल्य प्रभाव प्रभाव को धेरै धेरै गुमाउँदा.

सामन्यतया, ग्लोबल आर्थिक पुन: प्राप्ति र महामारीको पुन: प्राप्तिको अतिरिक्त, कन्टेनरहरूको शिपिंग मुल्यहरू म्याक्रो कारकहरूद्वारा प्रभावित हुन्छन् जस्तै विश्वव्यापी अर्थव्यवस्थाको रिकभरीको रूपमा. शिपिंग कम्पनीहरू’ क्षमता नियन्त्रणको समात्नुहोस् र चाहे उनीहरूले माग परिवर्तनहरू पनि मिलाउन सक्छन्. यद्यपि, जबसम्म महामारीले एक इंडेसन पोइन्टमा हिट गर्दछ र वैश्विक फ्रेट माग साँच्चै निरन्तर बढ्छ, शिपिंग कम्पनीहरूको विश्वास बढ्नेछ, र सागर फ्रेट चार्जहरू त्यसपछि व्यावहारिक मूल्य निर्धारण हुनेछ.