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Mais do que 2,000 anos atrás, O antigo Oceanógrafo Grego Divistock disse uma vez: “Quem controla o oceano controla tudo.” A história verificou continuamente esta frase. Espanha, com sua frota invencível, Os Países Baixos, O cocheiro do mar, Grã -Bretanha, que estava no auge, e os Estados Unidos, um poder mundial, estavam ansiosos para buscar a hegemonia marítima sem exceção. Basta ver que o mar azul do mundo é de extraordinária importância nos corações humanos.
Muitas vantagens, como baixo custo, ampla cobertura, e grande capacidade, Faça do transporte oceânico a principal artéria do comércio global. As estatísticas mostram que no comércio internacional, O custo de transporte por quilômetro de uma tonelada de carga é 26 vezes o das estradas e 95 vezes o dos mares por via aérea.
Além disso, De acordo com o relatório da UNCTAD em 2019, da perspectiva do peso da mercadoria, O comércio marítimo foi responsável por 90% do comércio global total; Em termos de valor de commodities, foi responsável por mais de 70% do volume comercial.
No entanto, Durante a epidemia, Esta artéria comercial internacional foi cortada, o frete de embalagem aumentou bizarramente, E é difícil encontrar os tanques de navios e navios. Recentemente, A onda de aumentos globais de preços de envio e a escassez de contêineres se tornou cada vez mais turbulenta. Como exatamente isso? coisa?
1. Explosões frequentes de compartimentos, A escassez de espaços de contêineres na China e nos Estados Unidos
Pegue a rota de envio da China-EUA como exemplo. Atualmente, O espaço da China para a costa oeste dos Estados Unidos é particularmente apertado. Em meados de agosto, CAIXIN citou um relatório de um encaminhador de carga que opera os EUA. linha: “Eu tenho estado ocupado enviando EUA. rotas de contêineres para o último mês, E quase todos os navios estouraram fora do espaço. Agora só podemos reservar espaço três semanas depois. Os remetentes que desejam enviar estão muito felizes em fazer lances.” Além disso, mesmo depois de reservar com antecedência, não é descartado que o espaço de contêiner do navio é apertado e sendo “derrubado”.
Pegue a rota da América Ocidental como um exemplo. Nos últimos cinco meses, A taxa de frete aumentou quase todos os meses. Em março, A taxa média de frete por FEU para a rota da América Oeste foi de cerca de US $ 1.500. Chegou a US $ 1700 no final de abril, E aumentou para US $ 2000 em maio. Ele quebrou US $ 2.700 no meio do mês, excederam US $ 3.000 no final de julho, e até aumentou para US $ 3.400 até agosto, mostrando um aumento múltiplo em comparação com o mesmo período do ano passado.
Por que existe uma escassez de espaço de contêineres na China e nos Estados Unidos recentemente?
Em primeiro lugar, A epidemia no exterior é grave, A suspensão da indústria de transporte global ainda não foi levantada, E há uma escassez de capacidade de remessa e equipamento de contêiner.
Desde o início da epidemia, A demanda global por transporte de carga foi drasticamente reduzida devido a grandes medidas de bloqueio por países ao redor do mundo. Por esse motivo, As companhias de transporte chinês e estrangeiro suspenderam rotas, reduziu o número de viagens de contêiner de exportação, e desmantelado significativamente os navios de contêiner ociosos. Por exemplo, atualmente 11 do mundo 12 As maiores companhias de transporte de contêineres reduziram a capacidade e reduziram o número de suas frotas; Também existem muitas pequenas e médias companhias de navegação que não podem suportar a pressão econômica causada pela suspensão a longo prazo do transporte e já foi fechado.
De acordo com a análise mais recente da agência de análise de remessa, inteligência marítima, Devido ao impacto da nova epidemia da coroa, o tráfego global de navio de contêiner caiu 6.8% Na primeira metade deste ano. Mesmo que a China tenha retomado o trabalho e a produção totalmente, e os países europeus e americanos reiniciaram as atividades econômicas, Esta epidemia deu um forte golpe nas companhias de transporte de contêineres, e levará tempo para restaurar as condições normais de transporte no passado.
Segundo, Em vista das expectativas pessimistas sobre a direção da política dos EUA, Muitos clientes americanos pedem aos carregadores chineses que se apressam e se apressam para entregar mercadorias. Esse comportamento apertado de overdrafting futuros remessas com antecedência também tornou a escassez de contêineres na China e nos Estados Unidos ainda mais óbvios. No “verde e amarelo” estágio do negócio de contêineres portuários, e sob a influência de preocupações sobrepostas sobre o comércio futuro, As taxas de frete das rotas da China-EUA atingiram repetidamente novos máximos.
2. Bizarro disparando, Os custos de remessa globais atingiram um recorde alto
O índice de frete abrangente de contêineres de exportação de Xangai (Scfi) mostra que as atuais taxas de frete de contêineres de 40 pés de Xangai para a costa oeste dos EUA e os portos da costa leste excederam US $ 3.100 e US $ 3.500. Nos últimos três meses, As taxas de frete das rotas de envio da China-EUA aumentaram que quase 90%. Mas de fato, Olhando para o mundo, Este é apenas um microcosmo dos bizarros custos de remessa globais disparados. Desde junho, Preços de envio em rotas internacionais de Maersk ao envio do Mediterrâneo, Da Ásia à Europa à América do Norte, todos começaram a voar. Embora existam muitos fatores que afetam os custos de envio, Dizem que o “fatores -chave” que realmente afetam os custos de envio, existem os dois seguintes:
Primeiro, A empresa de navegação sofreu muita perda no estágio inicial, E o buraco era muito grande, Então será compensado mais tarde.
No início deste ano, com a propagação acelerada da epidemia, O mercado de transporte global ficou sombrio, Os custos de transporte de contêineres despencaram, e as taxas de frete caíram no fundo no final de abril. Ainda mais sério é isso em maio, O comércio global do mar caiu mais de que 10%, o que significa que havia mais do que 1 bilhões de toneladas de comércio “perda” globalmente, a maior queda 35 anos.
A análise mais recente da agência de análise de transporte marítimo apontou que se o volume de transporte de contêineres cair 10%, O transporte de contêineres pode perder 23.4 bilhão de dólares americanos em 2020. Este pior cenário é devastador para a indústria de transporte marítimo, Porque o 12 As maiores companhias de navegação do mundo tiveram um lucro operacional total de US $ 20,9 bilhões durante os oito anos a partir de 2012 para 2019. Em outras palavras, A nova epidemia da Crown engoliu o setor de transporte de contêineres obteve todos os ganhos nos últimos dez anos.
Além disso, Depois do surto, As medidas de bloqueio causaram quase uma bagunça de portos na Índia, os Estados Unidos, as Filipinas, Bangladesh, e Itália. Em abril 1, 44,926 Os recipientes foram empilhados no pátio de carga Chittagong em Bangladesh; Carachi, o porto principal do Paquistão, tem mais do que 6000 Recipientes descarregados no porto todos os dias, E muitos bens não podem ser retirados. A taxa de armazenamento e a demurra incorrida durante o período também são uma quantia enorme em dinheiro, enormes despesas. Sob tais circunstâncias, como a demanda gradualmente aumenta, Nenhuma das companhias de navegação que sobreviveram estão dispostas a continuar a perder dinheiro, e os custos de envio dispararam naturalmente.
Segundo, Antes da chegada do outono, Geralmente é o período de pico do setor de transporte global.
Se você não considerar outros motivos, simplesmente olhando para o momento, Os custos de envio também aumentarão de julho a setembro do ano anterior, E é a era pós-epidemia que ainda está envolta em neblina. Alguns dias atrás, A maior empresa de navegação do mundo, a CMA CGM anunciou que aumentaria sua taxa de FAK de contêineres de 40 pés de US $ 100 para US $ 2.300 a partir de 1º de agosto, e introduziu uma sobretaxa de alta temporada de US $ 200/TEU em julho.
Alfalina, uma agência de consultoria de expedição, apontou que desde junho 22, mais do que 120 Os navios de contêiner ocioso foram reiniciados. Em julho 6, há 375 Recipiente ocioso envia em todo o mundo, que é equivalente a 1.85 milhões de teus. Isso é menor que o 453 vasos de 2.32 milhões de TEU relataram duas semanas atrás. Assim está a alta temporada da indústria de transporte realmente chegando?
3. A estação de pico da indústria de transporte marítimo realmente veio?
Conhecido como o barômetro do mercado de transporte global, O índice de granel seco do Báltico rosa 1.1% Sexta -feira passada, o 13º dia consecutivo de ganhos, no 1,595 pontos, uma nova alta desde julho 20. Mas isso não significa que o mercado de remessas tenha sido “fora de perigo” e as companhias de navegação podem “terra com segurança”.
Porque o envio é uma indústria cíclica típica, está intimamente relacionado ao desenvolvimento econômico mundial. Em economia, Para cada ponto percentual de crescimento econômico global, O volume de envio internacional aumentará por 1.6%. Lamentavelmente, a economia global entrou em um “modo de crise”. O relatório do Banco Mundial prevê que a economia global diminuirá por 5.2% em 2020, que é “a pior recessão econômica desde a Segunda Guerra Mundial” e uma economia que sofreu um declínio na produção per capita desde 1870. O ano com o maior número.
Por esse motivo, Muitos países recorreram a políticas monetárias e fiscais para reparar suas economias, Mas este caminho para a recuperação econômica global está destinado a ser obstruído e por muito tempo. A maior variável é que a epidemia dos EUA está prestes a ficar fora de controle, e a baixa resposta do país à epidemia. Tornou -se o maior risco para a recuperação contínua da economia global. Além disso, Os países europeus estão cheios de contradições. Para alcançar o status de prevenção epidêmica atual do meu país, levará muito tempo para a retomada completa de trabalho e produção.
Como resultado, A incerteza da recuperação econômica global mantém o mercado de remessa ainda em um período de vagar.
Sob esta situação, Tornou -se muito difícil para as agências de análise do setor de transporte de transporte prever a demanda de remessa, E o mesmo vale para as companhias de navegação. A conhecida empresa de consultoria Drewry divulgou um relatório em junho de que a demanda global de remessa pode não pegar rapidamente, E que suspensões em larga escala podem continuar no terceiro trimestre deste ano.
Ser cauteloso, Antes que as perspectivas sejam claras, As principais empresas de navegação ainda optam por se agrupar para o calor, Em vez de aumentar a capacidade de acordo, mas para obter lucros aumentando os preços substancialmente. No entanto, Essas empresas de navegação também têm suas próprias dificuldades. Por um lado, Se a taxa de frete for baixa, quanto mais você envia, quanto mais você pode perder. A suspensão pode reduzir o custo de transporte; por outro lado, O suprimento de navios é reduzido, Combinando o lado da demanda, e estabilizar o transporte. O efeito do preço impede o proprietário de perder muito.
Em geral, Além da recuperação econômica global e da recuperação da epidemia, Os preços de envio dos contêineres são afetados por fatores macro, como a recuperação da economia global. As empresas de navegação’ A compreensão do controle da capacidade e se eles podem corresponder às mudanças de demanda também são essenciais. No entanto, Enquanto a epidemia atingir um ponto de inflexão e a demanda global de frete realmente aumentar constantemente, A confiança das companhias de navegação também aumentará, e as acusações de frete oceânico retornarão aos preços razoáveis até então.
