මෑතකදී, චීනය - එක්සත් ජනපදයේ සමුද්රීය වෙළඳාම නිතරම එහි ස්ථාන පවතිනු ඇත.

වැඩියෙන් 2,000 වර්ෂයකට ඉහත, පුරාණ ග්‍රීක සාගර විද්‍යාඥ ඩිවිස්ටොක් වරක් මෙසේ පැවසීය: “සාගරය පාලනය කරන තැනැත්තා සියල්ල පාලනය කරයි.” ඉතිහාසය මෙම වාක්‍යය අඛණ්ඩව තහවුරු කර ඇත. ස්පා .්, එහි පරාජය කළ නොහැකි බලඇණිය සමඟ, නෙදර්ලන්තය, මුහුදු පුහුණුකරු, බ්රිතාන්යය, උච්චතම ස්ථානයේ පැවති, සහ එක්සත් ජනපදය, ලෝක බලවතෙක්, ව්යතිරේකයකින් තොරව නාවික ආධිපත්යය අනුගමනය කිරීමට උනන්දු විය. ලෝකයේ නිල් මුහුද මිනිස් හදවත් තුළ අසාමාන්‍ය වැදගත්කමක් ඇති බව දැකීම ප්‍රමාණවත්ය.

බොහෝ වාසි, අඩු වියදම වැනි, පුළුල් ආවරණය, සහ විශාල ධාරිතාව, සාගර නැව්ගත කිරීම ගෝලීය වෙළඳාමේ ප්‍රධාන ධමනිය බවට පත් කරන්න. සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ ජාත්‍යන්තර වෙළඳාමේ දී ය, භාණ්ඩ ටොන් එකක කිලෝමීටරයකට ප්‍රවාහන වියදම වේ 26 පාරවල් සහ 95 ගුවනින් මුහුදට වඩා වාරයක්.

අතිරෙකව, UNCTAD වාර්තාවට අනුව 2019, භාණ්ඩ බර පිළිබඳ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, සාගර වෙළඳාම ගිණුම්ගත කර ඇත 90% සමස්ත ගෝලීය වෙළඳාමෙන්; භාණ්ඩ වටිනාකම අනුව, එය වඩා වැඩි විය 70% වෙළඳ පරිමාවේ.

කෙසේ වෙතත්, වසංගතය සමයේ, මෙම ජාත්‍යන්තර වෙළඳ ධමනිය කපා හරින ලදී, ඇසුරුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය අමුතු ලෙස ඉහළ ගොස් ඇත, නැව් සහ නැව් වල ටැංකි සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. මෑතකදී, ගෝලීය නැව් මිල ඉහළ යාමේ රැල්ල සහ බහාලුම් හිඟය වඩ වඩාත් කැළඹිලි සහගත වී ඇත. කොහොමද මේක හරියටම? දෙයක්?

1. මැදිරිවල නිතර පිපිරීම්, චීනයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ බහාලුම් අවකාශයේ හිඟය

උදාහරණයක් ලෙස චීන-ඇමරිකා නැව් මාර්ගය ගනිමු. වාර්තමානයේ දී, චීනයේ සිට එක්සත් ජනපදයේ බටහිර වෙරළ තීරය දක්වා අවකාශය විශේෂයෙන් දැඩි වේ. අගෝස්තු මැද භාගයේදී, Caixin එක්සත් ජනපදය මෙහෙයවන භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙකුගේ වාර්තාවක් උපුටා දක්වයි. රේඛාව: “මම එ.ජ. පසුගිය මාසය සඳහා බහාලුම් මාර්ග, සහ සියලුම නැව් පාහේ අභ්‍යවකාශයෙන් පුපුරා ගොස් ඇත. දැන් අපට ඉඩ වෙන්කරවා ගත හැක්කේ සති තුනකට පසුව පමණි. නැව්ගත කිරීමට කැමති නැව්කරුවන් ලංසු තැබීමට ඉතා සතුටු වේ.” තව, කලින් වෙන්කරවා ගැනීමෙන් පසුව පවා, නෞකාවේ බහාලුම් අවකාශය තදින් හා පවතින බව බැහැර නොකෙරේ “වැටුණා”.

උදාහරණයක් ලෙස බටහිර ඇමරිකාවේ මාර්ගය ගන්න. පසුගිය මාස පහ තුළ, සෑම මසකම පාහේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වැඩි වී ඇත. මාර්තු මාසයේදී, බටහිර ඇමරිකානු මාර්ගය සඳහා FEU එකකට සාමාන්‍ය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව US$1,500 පමණ විය. එය අප්‍රේල් මස අවසානයේදී ඇමෙරිකානු ඩොලර් 1700 දක්වා ඉහළ ගියේය, එය මැයි මාසයේදී US$2000 දක්වා ඉහළ ගියේය. එය මස මැදදී ඇමෙරිකානු ඩොලර් 2,700ක් බිඳ වැටිණි, ජූලි මස අවසානයේදී US$3,000 ඉක්මවිය, සහ අගෝස්තු වන විට ඇමරිකානු ඩොලර් 3,400 දක්වා පවා වැඩි විය, පසුගිය වසරේ එම කාලපරිච්ඡේදයට සාපේක්ෂව බහුවිධ වර්ධනයක් පෙන්නුම් කරයි.

පහුගිය කාලේ චීනයේ සහ ඇමෙරිකාවේ කන්ටේනර් ඉඩ හිඟයක් ඇති වුණේ ඇයි?

සියල්ලට කළින්, විදේශීය වසංගතය දරුණු ය, ගෝලීය නැව් කර්මාන්තයේ අත්හිටුවීම තවමත් ඉවත් කර නොමැත, සහ නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාව සහ බහාලුම් උපකරණ හිඟයක් පවතී.

වසංගතය පුපුරා යාමෙන් පසු, ලොව පුරා රටවල් විසින් ප්‍රධාන අවහිර කිරීම් ක්‍රියාමාර්ග හේතුවෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා වන ගෝලීය ඉල්ලුම විශාල ලෙස අඩු වී ඇත. මේ හේතුව නිසා, චීන සහ විදේශීය නැව් සමාගම් මාර්ග අත්හිටුවා ඇත, අපනයන බහාලුම් ගමන් වාර ගණන අඩු කළේය, සහ නිෂ්ක්‍රීය බහාලුම් නැව් සැලකිය යුතු ලෙස විසුරුවා හරින ලදී. උදාහරණ වශයෙන්, දැනට 11 ලෝකයේ 12 විශාලතම බහාලුම් නැව් සමාගම් ධාරිතාව අඩු කර ඔවුන්ගේ යාත්‍රා සංඛ්‍යාව අඩු කර ඇත; දිගු කාලීනව නැව් ගමනාගමනය අත්හිටුවීම නිසා ඇතිවන ආර්ථික පීඩනයට ඔරොත්තු නොදෙන සහ දැනටමත් වසා දමා ඇති කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රවාහන සමාගම් බොහොමයක් තිබේ.

සී-බුද්ධි නැව් විශ්ලේෂණ ආයතනයේ නවතම විශ්ලේෂණයට අනුව, නව ඔටුන්න වසංගතයේ බලපෑම හේතුවෙන්, ගෝලීය බහාලුම් නැව් ගමනාගමනය අඩු විය 6.8% මෙම වසරේ පළමු භාගයේදී. චීනය සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩ සහ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කර ඇතත්, සහ යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු රටවල් ආර්ථික කටයුතු නැවත ආරම්භ කර ඇත, මෙම වසංගතය බහාලුම් නැව් සමාගම්වලට දැඩි පහරක් එල්ල කර ඇත, සහ අතීතයේ සාමාන්ය ප්රවාහන තත්ත්වයන් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට කාලය ගතවනු ඇත.

දෙවනුව, එක්සත් ජනපද ප්‍රතිපත්තියේ දිශානතිය පිළිබඳ අශුභවාදී අපේක්ෂාවන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, බොහෝ ඇමරිකානු පාරිභෝගිකයින් චීන නැව්කරුවන්ගෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ නිෂ්පාදනය වේගවත් කර භාණ්ඩ බෙදා හැරීමට ඉක්මන් වන ලෙසයි. අනාගත නැව්ගත කිරීම් කල්තියා අයිරා කිරීමේ මෙම දැඩි හැසිරීම චීනයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ බහාලුම් හිඟය වඩාත් පැහැදිලි කර ඇත.. දී “කොළ සහ කහ” වරාය බහාලුම් ව්‍යාපාරයේ අදියර, සහ අනාගත වෙළඳාම පිළිබඳ අධිකාරී උත්සුකයන් බලපෑම යටතේ, චීන-එක්සත් ජනපද මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු නැවත නැවතත් නව ඉහල මට්ටම් කරා පැමිණ ඇත.

2. අමුතු අහස උසට, ගෝලීය නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය වාර්තාගත ලෙස ඉහළ ගියේය

ෂැංහයි අපනයන බහාලුම් විස්තීරණ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය (SCFI) ෂැංහයි සිට US West Coast සහ East Coast වරායන් දක්වා දැනට පවතින අඩි 40 කන්ටේනර් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු US$3,100 සහ US$3,500 ඉක්මවා ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.. පසුගිය මාස තුන තුළ, චීන-එක්සත් ජනපද නැව් මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ආසන්න වශයෙන් ඉහළ ගොස් ඇත 90%. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ලෝකය දෙස බලමින්, මෙය ගෝලීය නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැයේ විකාර අහස උසට නැඟීමේ ක්ෂුද්‍ර රූපයක් පමණි. ජුනි මාසයේ සිට, Maersk සිට මධ්‍යධරණී මුහුද දක්වා ජාත්‍යන්තර මාර්ගවල නැව්ගත කිරීමේ මිල ගණන්, ආසියාවේ සිට යුරෝපයේ සිට උතුරු ඇමරිකාව දක්වා සියල්ල ඉහළ යාමට පටන් ගෙන ඇත. නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැයට බලපාන බොහෝ සාධක ඇතත්, බව කියනු ලැබේ “ප්රධාන සාධක” නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැයට සැබවින්ම බලපාන පහත සඳහන් දෙක ඇත:

පළමුව, මුල් අවධියේදී නැව් සමාගමට විශාල පාඩුවක් සිදුවිය, සිදුර ඉතා විශාල විය, එබැවින් එය පසුව වන්දි ලබා දෙනු ඇත.

මෙම වසර ආරම්භයේදී, වසංගතයේ වේගවත් පැතිරීමත් සමඟ, ගෝලීය නැව් වෙළඳපොළ අඳුරු විය, බහාලුම් ප්‍රවාහන වියදම් පහත වැටී ඇත, සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අප්‍රේල් අග වන විට පහලටම වැටුනි. ඊටත් වඩා බරපතල වන්නේ මැයි මාසයේදීය, ගෝලීය මුහුදු වෙළඳාමට වඩා පහත වැටුණි 10%, වඩා වැඩි දෙයක් තිබූ බවයි 1 ටොන් බිලියන වෙළඳාම “පාඩුව” ගෝලීය වශයෙන්, විශාලතම පහත වැටීම 35 අවුරුදු.

සී-බුද්ධි නැව් විශ්ලේෂණ ආයතනයේ නවතම විශ්ලේෂණය පෙන්වා දුන්නේ බහාලුම් ප්‍රවාහනයේ පරිමාව අඩු වුවහොත් 10%, බහාලුම් ප්රවාහනය අහිමි විය හැක 23.4 එක්සත් ජනපද ඩොලර් බිලියන 2020. මෙම නරකම අවස්ථාව නැව් කර්මාන්තය සඳහා විනාශකාරී ය, මන්ද 12 ලොව විශාලතම නැව් සමාගම් වසර අටක කාලය තුළ ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 20.9 ක සමස්ත මෙහෙයුම් ලාභයක් ලබා ඇත 2012 වෙත 2019. වෙනත් විදිහකින්, නව ඔටුන්න වසංගතය ගිල දැමීය කන්ටේනර් නැව් කර්මාන්තය පසුගිය වසර දහය තුල සියලු වාසි අත්කර ගත්තේය.

තව, පැතිරීමෙන් පසු, අවහිර කිරීමේ පියවර ඉන්දියාවේ වරායන් පාහේ අවුල් කිරීමට හේතු වී තිබේ, එක්සත් ජනපදය, පිලිපීනය, බංග්ලාදේශය, සහ ඉතාලිය. අප්රේල් මාසයේ 1, 44,926 containers were stacked in the Chittagong cargo yard in Bangladesh; Karachi, the main port of Pakistan, වඩා ඇත 6000 containers unloaded at the port every day, and many goods cannot be taken away. The storage fee and demurrage incurred during the period are also a sum of money Huge expenditures. එවැනි තත්වයන් යටතේ, as demand gradually picks up, none of the shipping companies that have survived are willing to continue to lose money, and shipping costs have naturally skyrocketed.

දෙවනුව, before the arrival of autumn, it is usually the peak period of the global shipping industry.

If you do not consider other reasons, simply looking at the time point, the shipping costs will also increase from July to September of the previous year, and it is the post-epidemic era that is still shrouded in haze. දින කිහිපයකට පෙර, ලොව විශාලතම නැව් සමාගමක් වන CMA CGM නිවේදනය කළේ තම අඩි 40 කන්ටේනර් FAK ගාස්තුව අගෝස්තු 1 සිට US$100 සිට US$2,300 දක්වා වැඩි කරන බවයි, සහ ජූලි මාසයේදී US$200/TEU හි උපරිම වාර අධිභාරයක් හඳුන්වා දෙන ලදී.

ඇල්ෆලීන්, නැව් උපදේශන ආයතනයක්, ජුනි මාසයේ සිට බව පෙන්වා දුන්නේය 22, වැඩියෙන් 120 නිෂ්ක්‍රීය බහාලුම් නැව් නැවත ආරම්භ කර ඇත. ජූලි වන විට 6, ඒ තියෙන්නේ 375 ලොව පුරා නිෂ්ක්‍රීය බහාලුම් නැව්, සමාන වන 1.85 මිලියන TEU. මෙයට වඩා අඩුය 453 යාත්රා 2.32 මිලියන TEU සති දෙකකට පෙර වාර්තා විය. නැව් කර්මාන්තයේ උච්ච සමය ඇත්ත වශයෙන්ම පැමිණේ?

3. නැව් කර්මාන්තයේ උච්ච සමය ඇත්තටම පැමිණ තිබේද??

ගෝලීය නැව් වෙළඳපොලේ බැරෝමීටරය ලෙස හැඳින්වේ, බෝල්ටික් වියළි තොග දර්ශකය ඉහළ ගියේය 1.1% පසුගිය සිකුරාදා, අඛණ්ඩව 13 වැනි දින ලාභය, දී 1,595 ලකුණු, ජූලි මාසයේ සිට නව ඉහළ අගයක් 20. නමුත් නැව් වෙළඳපොළ පැවති බව මින් අදහස් නොවේ “අනතුරෙන්” සහ නැව් සමාගම්වලට පුළුවන් “ආරක්ෂිතව ගොඩබසින්න”.

මොකද නැව්ගත කිරීම සාමාන්‍ය චක්‍රීය කර්මාන්තයක්, එය ලෝක ආර්ථික සංවර්ධනයට සමීපව සම්බන්ධ වේ. ආර්ථික විද්‍යාවේ, ගෝලීය ආර්ථික වර්ධනයේ සෑම ප්‍රතිශතයක් සඳහාම, ජාත්‍යන්තර නැව්ගත කිරීමේ පරිමාව ඉහළ යනු ඇත 1.6%. කණගාටුදායකයි, ගෝලීය ආර්ථිකය ඇතුළු වී ඇත “අර්බුද මාදිලිය”. ගෝලීය ආර්ථිකය පහත වැටෙනු ඇතැයි ලෝක බැංකු වාර්තාව අනාවැකි පළ කරයි 5.2% තුළ 2020, එනම් “දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු දරුණුතම ආර්ථික අවපාතය” සහ ඒක පුද්ගල නිෂ්පාදනයේ පසුබෑමක් අත්විඳි ආර්ථිකයක් 1870. වැඩිම සංඛ්යාවක් සහිත වසර.

මේ හේතුව නිසා, බොහෝ රටවල් තම ආර්ථිකය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා මූල්‍ය හා මූල්‍ය ප්‍රතිපත්ති වෙත යොමු වී ඇත, නමුත් ගෝලීය ආර්ථික ප්‍රකෘතිය සඳහා වන මෙම මාර්ගය බාධාවකට හා දිගු වීමට නියමිත ය. විශාලතම විචල්‍යය වන්නේ එක්සත් ජනපදයේ වසංගතය පාලනයෙන් මිදීමේ අද්දර සිටීමයි, සහ වසංගතයට රටේ දුර්වල ප්රතිචාරය. ගෝලීය ආර්ථිකය අඛණ්ඩව යථා තත්ත්වයට පත්වීමේ විශාලතම අවදානම බවට පත්ව ඇත. අතිරෙකව, යුරෝපීය රටවල් ප්‍රතිවිරෝධතාවලින් පිරී ඇත. මගේ රටේ වත්මන් වසංගත වැළැක්වීමේ තත්ත්වය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට, වැඩ සහ නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත ආරම්භ කිරීම සඳහා බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත.

ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගෝලීය ආර්ථික ප්‍රකෘතියේ අවිනිශ්චිතතාවය නාවික වෙළඳපොළ තවමත් ඉබාගාතේ යන කාල පරිච්ඡේදයක තබා ගනී.

මෙම තත්ත්වය යටතේ, නැව් කර්මාන්තයේ විශ්ලේෂණ ආයතනවලට නැව් ඉල්ලුම පුරෝකථනය කිරීම ඉතා අපහසු වී ඇත, සහ නැව් සමාගම් සඳහාද එයම වේ. සුප්‍රසිද්ධ උපදේශන සමාගමක් වන Drewry ජුනි මාසයේදී වාර්තාවක් නිකුත් කළේ ගෝලීය නැව් ඉල්ලුම ඉක්මනින් ඉහළ නොයන බවයි, සහ මෙම වසරේ තුන්වන කාර්තුවේදී මහා පරිමාණ අත්හිටුවීම් දිගටම පැවතිය හැකිය.

පරෙස්සම් වීමට, අපේක්ෂාවන් පැහැදිලි වීමට පෙර, ප්‍රධාන නැව් සමාගම් තවමත් උණුසුම සඳහා එකට කණ්ඩායම් කිරීමට තෝරා ගනී, ඒ අනුව ධාරිතාව වැඩි කිරීම වෙනුවට, නමුත් මිල ගණන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමෙන් ලාභ ලැබීමට. කෙසේ වෙතත්, මෙම නැව් සමාගම්වලට ඔවුන්ගේම දුෂ්කරතා ද ඇත. අනෙක් අතට, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඩු නම්, ඔබ නැව්ගත කරන තරමට, වැඩි වැඩියෙන් ඔබට අහිමි විය හැක. අත්හිටුවීම ප්රවාහන පිරිවැය අඩු කළ හැකිය; අනිත් අතට, නැව් සැපයුම අඩු වේ, ඉල්ලුම පැත්තට ගැලපීම, සහ ප්රවාහනය ස්ථාවර කිරීම. මිල බලපෑම නැව් හිමිකරුට ඕනෑවට වඩා අහිමි වීමෙන් වළක්වයි.

සාමාන්යයෙන්, ගෝලීය ආර්ථික ප්‍රකෘතිය සහ වසංගතය යථා තත්ත්වයට පත්වීමට අමතරව, ගෝලීය ආර්ථිකය යථා තත්ත්වයට පත්වීම වැනි සාර්ව සාධක මගින් බහාලුම්වල නැව්ගත කිරීමේ මිල බලපායි. නැව් සමාගම්’ ධාරිතා පාලනය පිළිබඳ ග්‍රහණය සහ ඒවාට ඉල්ලුම වෙනස්වීම්වලට ගැලපේද යන්න ද ප්‍රධාන වේ. කෙසේ වෙතත්, වසංගතය ආක්‍රමණ ලක්ෂ්‍යයකට පැමිණ ගෝලීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ඉල්ලුම සත්‍ය වශයෙන්ම ක්‍රමානුකූලව ඉහල යන තාක් කල්, නැව් සමාගම්වල විශ්වාසය ද වැඩි වනු ඇත, සහ සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඒ වන විට සාධාරණ මිලකට නැවත පැමිණෙනු ඇත.