Mtengenezaji wa bomba la VIGA 
Zaidi ya 2,000 miaka iliyopita, Divistock wa zamani wa bahari ya Uigiriki alisema mara moja: “Yeyote anayedhibiti bahari anadhibiti kila kitu.” Historia imethibitisha sentensi hii kuendelea. Uhispania, na meli yake isiyoonekana, Uholanzi, Kocha wa Bahari, Uingereza, ambayo ilikuwa katika kilele chake, na Merika, nguvu ya ulimwengu, walikuwa na hamu ya kufuata hegemony ya baharini bila ubaguzi. Inatosha kuona kwamba Bahari ya Bluu ya ulimwengu ni ya umuhimu mkubwa katika mioyo ya wanadamu.
Faida nyingi, kama gharama ya chini, chanjo pana, na uwezo mkubwa, Fanya usafirishaji wa bahari kuwa artery kuu ya biashara ya ulimwengu. Takwimu zinaonyesha kuwa katika biashara ya kimataifa, Gharama ya usafirishaji kwa kilomita ya tani moja ya mizigo ni 26 nyakati za barabara na 95 nyakati za bahari kwa hewa.
Zaidi ya hayo, Kulingana na ripoti ya UNCTAD katika 2019, Kwa mtazamo wa uzito wa bidhaa, Biashara ya baharini ilihesabiwa 90% ya jumla ya biashara ya ulimwengu; Kwa upande wa thamani ya bidhaa, Iliendelea kwa zaidi ya 70% ya kiasi cha biashara.
Hata hivyo, Wakati wa janga, Artery hii ya biashara ya kimataifa ilikatwa, Usafirishaji wa mizigo umeongezeka sana, Na ni ngumu kupata mizinga ya meli na meli. Hivi karibuni, Wimbi la kuongezeka kwa bei ya usafirishaji wa ulimwengu na uhaba wa vyombo imekuwa zaidi na zaidi ya msukosuko. Je! Ni vipi hii? kitu?
1. Milipuko ya mara kwa mara ya vyumba, uhaba wa nafasi za chombo nchini China na Merika
Chukua njia ya usafirishaji ya China-Amerika kama mfano. Kwa sasa, Nafasi kutoka China hadi pwani ya magharibi ya Merika ni ngumu sana. Katikati ya Agosti, Caixin alinukuu ripoti kutoka kwa mtangazaji wa mizigo anayeendesha U.S. mstari: “Nimekuwa nikifanya kazi kusafirisha U.S. Njia za chombo kwa mwezi uliopita, Na karibu meli zote zimepasuka nje ya nafasi. Sasa tunaweza tu kuweka nafasi nafasi wiki tatu baadaye. Wasafiri ambao wanataka kusafirisha wanafurahi sana zabuni.” Kwa kuongeza, Hata baada ya kuweka miadi mapema, haijahukumiwa kuwa nafasi ya chombo cha meli ni ngumu na kuwa “imeshuka”.
Chukua njia ya Amerika ya Magharibi kama mfano. Katika miezi mitano iliyopita, Kiwango cha mizigo kimeongezeka karibu kila mwezi. Machi, Kiwango cha wastani cha mizigo kwa FEU kwa njia ya Amerika ya Magharibi ilikuwa karibu dola 1,500 za Amerika. Iliongezeka hadi Dola 1700 za Amerika mwishoni mwa Aprili, Na iliongezeka hadi $ 2000 za Amerika. Ilivunja kupitia $ 2,700 ya Amerika katikati ya mwezi, ilizidi $ 3,000 za Amerika mwishoni mwa Julai, na hata iliongezeka hadi $ 3,400 ya Amerika, kuonyesha ongezeko nyingi ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka jana.
Kwa nini kuna uhaba wa nafasi ya chombo nchini China na Merika hivi karibuni?
Kwanza kabisa, Janga la nje ya nchi ni kali, Kusimamishwa kwa tasnia ya usafirishaji wa kimataifa bado haijainua, Na kuna uhaba wa uwezo wa usafirishaji na vifaa vya chombo.
Tangu kuzuka kwa janga, Mahitaji ya kimataifa ya usafirishaji wa mizigo yamepunguzwa sana kwa sababu ya hatua kuu za kuzuia nchi ulimwenguni kote. Kwa sababu hii, Kampuni za Usafirishaji wa Kichina na za nje zimesimamisha njia, Kupunguza idadi ya safari za nje za chombo, na kubomoa kwa kiasi kikubwa meli za chombo kisicho na maana. Kwa mfano, Hivi sasa 11 ya ulimwengu 12 Kampuni kubwa za usafirishaji wa vyombo zimepunguza uwezo na kupunguza idadi ya meli zao; Kuna pia kampuni nyingi ndogo na za kati za usafirishaji ambazo haziwezi kuhimili shinikizo la kiuchumi linalosababishwa na kusimamishwa kwa muda mrefu kwa usafirishaji na tayari zimefungwa.
Kulingana na uchambuzi wa hivi karibuni na wakala wa uchambuzi wa usafirishaji baharini, Kwa sababu ya athari ya janga mpya la taji, Trafiki ya meli ya kimataifa ya meli imeshuka 6.8% Katika nusu ya kwanza ya mwaka huu. Hata kama China imeanza tena kazi na uzalishaji, na nchi za Ulaya na Amerika zimeanzisha tena shughuli za kiuchumi, Janga hili limeshughulikia pigo kubwa kwa kampuni za usafirishaji wa vyombo, Na itachukua muda kurejesha hali ya kawaida ya usafirishaji hapo zamani.
Pili, Kwa kuzingatia matarajio ya kutamani juu ya mwelekeo wa sera ya Amerika, Wateja wengi wa Amerika wanahimiza wasafiri wa China kuharakisha uzalishaji na kukimbilia kutoa bidhaa. Tabia hii ngumu ya usafirishaji wa siku zijazo mapema pia imefanya uhaba wa vyombo nchini China na Merika dhahiri zaidi. Katika “kijani na manjano” Hatua ya biashara ya vyombo vya bandari, na chini ya ushawishi wa wasiwasi mkubwa juu ya biashara ya baadaye, Viwango vya mizigo ya njia za China-Amerika zimegonga mara kwa mara vipande vipya.
2. Kubwa ya ajabu, Gharama za usafirishaji wa ulimwengu zinapata rekodi ya juu
Kielelezo cha Usafirishaji wa Uuzaji wa Shanghai (Scfi) inaonyesha kuwa viwango vya sasa vya mizigo ya mita 40 kutoka Shanghai hadi pwani ya magharibi ya Amerika na bandari za Pwani ya Mashariki zimezidi $ 3,100 za Amerika na $ 3,500 za Amerika. Katika miezi mitatu iliyopita, Viwango vya mizigo ya njia za usafirishaji wa China na Amerika zimeongezeka kwa karibu na karibu 90%. Lakini kwa kweli, Kuangalia ulimwengu, Hii ni microcosm tu ya gharama kubwa za usafirishaji wa ulimwengu. Tangu Juni, Bei ya Usafirishaji kwenye Njia za Kimataifa kutoka Maersk kwenda Usafirishaji wa Mediterranean, Kutoka Asia hadi Ulaya kwenda Amerika Kaskazini wote wameanza kuongezeka. Ingawa kuna mambo mengi ambayo yanaathiri gharama za usafirishaji, Inasemekana kwamba “Sababu muhimu” ambayo inaathiri sana gharama za usafirishaji kuna mbili zifuatazo:
Kwanza, Kampuni ya usafirishaji ilipata hasara nyingi katika hatua za mwanzo, Na shimo lilikuwa kubwa sana, Kwa hivyo italipwa baadaye.
Mwanzoni mwa mwaka huu, na kuenea kwa kasi kwa janga, Soko la usafirishaji ulimwenguni likawa mbaya, Gharama za usafirishaji wa vyombo zimepungua, na viwango vya mizigo vilianguka chini mwishoni mwa Aprili. Mbaya zaidi ni kwamba mnamo Mei, Biashara ya bahari ya ulimwengu ilipungua zaidi ya 10%, Inayomaanisha kuwa kulikuwa na zaidi ya 1 Tani bilioni za biashara “hasara” Ulimwenguni, Kushuka kubwa zaidi 35 miaka.
Mchanganuo wa hivi karibuni wa shirika la uchambuzi wa usafirishaji wa baharini ulisema kwamba ikiwa kiasi cha usafirishaji wa chombo kitaanguka 10%, Usafirishaji wa vyombo unaweza kupoteza 23.4 dola bilioni za Amerika katika 2020. Hali hii mbaya zaidi inaumiza kwa tasnia ya usafirishaji, Kwa sababu 12 Kampuni kubwa zaidi za usafirishaji ulimwenguni zilikuwa na faida ya jumla ya dola bilioni 20.9 za Amerika wakati wa miaka nane kutoka 2012 kwa 2019. Kwa maneno mengine, Janga mpya la taji lilimeza tasnia ya usafirishaji wa chombo ilifanya faida zote katika miaka kumi iliyopita.
Kwa kuongeza, Baada ya mkurupuko, Hatua za kuzuia zimesababisha karibu fujo za bandari nchini India, Merika, Ufilipino, Bangladesh, na Italia. Aprili 1, 44,926 Vyombo vilikuwa vimewekwa kwenye uwanja wa shehena ya Chittagong huko Bangladesh; Karachi, Bandari kuu ya Pakistan, ina zaidi ya 6000 Vyombo vimepakiwa bandarini kila siku, na bidhaa nyingi haziwezi kuchukuliwa. Ada ya uhifadhi na demurrage iliyopatikana katika kipindi hicho pia ni jumla ya pesa matumizi makubwa. Chini ya hali kama hizi, Kama mahitaji huchukua hatua kwa hatua, Hakuna hata mmoja wa kampuni za usafirishaji ambazo zimepona ziko tayari kuendelea kupoteza pesa, na gharama za usafirishaji zimeongezeka kawaida.
Pili, Kabla ya kuwasili kwa vuli, Kawaida ni kipindi cha kilele cha tasnia ya usafirishaji wa ulimwengu.
Ikiwa hauzingatii sababu zingine, Kuangalia tu wakati wa wakati, Gharama za usafirishaji pia zitaongezeka kutoka Julai hadi Septemba ya mwaka uliopita, na ni enzi ya baada ya janga ambayo bado imejaa macho. Siku chache zilizopita, Kampuni kubwa zaidi ya usafirishaji ulimwenguni CMA CGM ilitangaza kwamba itaongeza ada yake ya futi 40 FAK kutoka $ 100 hadi US $ 2,300 kutoka Agosti 1, na ilianzisha msimu wa kilele wa $ 200/TEU mnamo Julai.
Alphaline, Chombo cha ushauri wa usafirishaji, alisema kwamba tangu Juni 22, zaidi ya 120 Meli za chombo zisizo na kazi zimeanza tena. Kama ya Julai 6, kuna 375 meli za wavivu za meli ulimwenguni, ambayo ni sawa na 1.85 Milioni Teus. Hii ni chini kuliko 453 vyombo vya 2.32 Million Teu aliripoti wiki mbili zilizopita. Ndivyo ilivyo msimu wa kilele wa tasnia ya usafirishaji inakuja kweli?
3. Je! Msimu wa kiwango cha usafirishaji unakuja kweli?
Inayojulikana kama barometer ya soko la usafirishaji wa ulimwengu, Index ya wingi wa Baltic kavu iliongezeka 1.1% Ijumaa iliyopita, Siku ya 13 mfululizo ya faida, saa 1,595 vidokezo, Ya juu mpya tangu Julai 20. Lakini hii haimaanishi kuwa soko la usafirishaji limekuwa “nje ya hatari” na kampuni za usafirishaji zinaweza “ardhi salama”.
Kwa sababu usafirishaji ni tasnia ya kawaida ya mzunguko, Inahusiana sana na maendeleo ya uchumi duniani. Katika uchumi, Kwa kila asilimia ya ukuaji wa uchumi wa dunia, Kiasi cha usafirishaji wa kimataifa kitaongezeka 1.6%. Kwa kusikitisha, Uchumi wa ulimwengu umeingia a “Njia ya Mgogoro”. Ripoti ya Benki ya Dunia inatabiri kuwa uchumi wa dunia utapungua kwa 5.2% katika 2020, ambayo ni “Kushuka kwa uchumi mbaya zaidi tangu Vita vya Kidunia vya pili” na uchumi ambao umepata kupungua kwa mazao ya kila mtu tangu 1870. Mwaka na idadi kubwa zaidi.
Kwa sababu hii, Nchi nyingi zimeamua sera za fedha na fedha kukarabati uchumi wao, Lakini barabara hii ya kufufua uchumi duniani imepangwa kuzuiliwa na ndefu. Tofauti kubwa ni kwamba janga la Amerika liko katika hatihati ya kutoka kwa udhibiti, na mwitikio duni wa nchi hiyo kwa janga hilo. Imekuwa hatari kubwa kwa kuendelea kupona kwa uchumi wa dunia. Zaidi ya hayo, Nchi za Ulaya zimejaa utata. Ili kufikia hali ya sasa ya kuzuia janga la nchi yangu, Itachukua muda mrefu kwa kuanza kabisa kazi na uzalishaji.
Kama matokeo, Kutokuwa na hakika kwa urejeshaji wa uchumi wa ulimwengu kunaweka soko la usafirishaji bado katika kipindi cha kutangatanga.
Chini ya hali hii, Imekuwa ngumu sana kwa vyombo vya uchambuzi wa tasnia ya usafirishaji kutabiri mahitaji ya usafirishaji, Na hiyo ni kweli kwa kampuni za usafirishaji. Kampuni inayojulikana ya ushauri Drewry ilitoa ripoti mnamo Juni kwamba mahitaji ya usafirishaji wa ulimwengu hayawezi kuchukua haraka, Na kwamba kusimamishwa kwa kiwango kikubwa kunaweza kuendelea katika robo ya tatu ya mwaka huu.
Kuwa mwangalifu, Kabla ya matarajio kuwa wazi, Kampuni kuu za usafirishaji bado zinachagua kuweka pamoja kwa joto, badala ya kuongeza uwezo ipasavyo, lakini kufanya faida kwa kuongezeka kwa bei kubwa. Hata hivyo, Kampuni hizi za usafirishaji pia zina shida zao. Kwa upande mmoja, Ikiwa kiwango cha mizigo ni chini, Kadiri unavyosafirisha, zaidi unaweza kupoteza. Kusimamishwa kunaweza kupunguza gharama ya usafirishaji; kwa upande mwingine, usambazaji wa meli hupunguzwa, Kulinganisha upande wa mahitaji, na kuleta utulivu wa usafirishaji. Athari ya bei inamfanya mmiliki wa meli asipoteze sana.
Kwa ujumla, Mbali na uokoaji wa uchumi wa ulimwengu na uokoaji wa janga hilo, Bei ya usafirishaji wa vyombo huathiriwa na sababu kubwa kama vile uokoaji wa uchumi wa dunia. Kampuni za Usafirishaji’ kufahamu udhibiti wa uwezo na ikiwa wanaweza kulinganisha mabadiliko ya mahitaji pia ni muhimu. Hata hivyo, Kwa muda mrefu kama janga linapogonga hatua ya inflection na mahitaji ya shehena ya ulimwengu huongezeka kwa kasi, Kujiamini kwa kampuni za usafirishaji pia kutaongezeka, na malipo ya mizigo ya bahari yatarudi kwa bei nzuri wakati huo.
