சமீபத்தில், சீனா-அமெரிக்க கடல்சார் வர்த்தகம் அதன் நிலைகளை அடிக்கடி வெடிக்கச் செய்துள்ளது.

விட 2,000 பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பண்டைய கிரேக்க கடல்சார் நிபுணர் டிவிஸ்டாக் ஒருமுறை கூறினார்: “கடலைக் கட்டுப்படுத்துபவர் எல்லாவற்றையும் கட்டுப்படுத்துகிறார்.” இந்த வாக்கியத்தை வரலாறு தொடர்ந்து சரிபார்க்கிறது. ஸ்பெயின், அதன் வெல்லமுடியாத கடற்படையுடன், நெதர்லாந்து, கடல் பயிற்சியாளர், பிரிட்டன், இது அதன் உச்சத்தில் இருந்தது, மற்றும் அமெரிக்கா, ஒரு உலக சக்தி, விதிவிலக்கு இல்லாமல் கடல்சார் மேலாதிக்கத்தைத் தொடர ஆர்வமாக இருந்தனர். உலகின் நீலக் கடல் மனித இதயங்களில் அசாதாரண முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்பதைப் பார்த்தால் போதும்.

பல நன்மைகள், குறைந்த செலவு போன்றவை, பரந்த பாதுகாப்பு, மற்றும் பெரிய திறன், உலகளாவிய வர்த்தகத்தின் முக்கிய தமனியை கடலை அனுப்புங்கள். சர்வதேச வர்த்தகத்தில் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன, ஒரு டன் சரக்குகளின் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு போக்குவரத்து செலவு 26 சாலைகள் மற்றும் 95 கடலால் கடல்கள்.

கூடுதலாக, UNCTAD அறிக்கையின்படி 2019, பொருட்களின் எடையின் கண்ணோட்டத்தில், கடலோர வர்த்தகம் கணக்கிடப்பட்டது 90% மொத்த உலகளாவிய வர்த்தகத்தின்; பொருட்களின் மதிப்பைப் பொறுத்தவரை, இது விட அதிகமாக இருந்தது 70% வர்த்தக அளவு.

எனினும், தொற்றுநோய் பரவலின்போது, இந்த சர்வதேச வர்த்தக தமனி துண்டிக்கப்பட்டது, பொதி சரக்கு வினோதமாக உயர்ந்துள்ளது, கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களின் தொட்டிகளைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். சமீபத்தில், உலகளாவிய கப்பல் விலை அதிகரிப்பு மற்றும் கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை மேலும் மேலும் கொந்தளிப்பாகிவிட்டது. இது எப்படி இருக்கிறது? விஷயம்?

1. பெட்டிகளின் அடிக்கடி வெடிப்புகள், சீனா மற்றும் அமெரிக்காவில் கொள்கலன் இடங்களின் பற்றாக்குறை

சீனா-அமெரிக்க கப்பல் வழியை உதாரணமாக எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். தற்போது, சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரைக்கு இடம் குறிப்பாக இறுக்கமாக உள்ளது. ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதியில், யு.எஸ்.. வரி: “யு.எஸ். கடந்த மாதத்திற்கான கொள்கலன் வழிகள், கிட்டத்தட்ட எல்லா கப்பல்களும் விண்வெளியில் இருந்து வெடித்தன. இப்போது நாம் மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு மட்டுமே இடத்தை முன்பதிவு செய்ய முடியும். அனுப்ப விரும்பும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் ஏலம் எடுப்பதில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள்.” மேலும், முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்த பிறகும், கப்பலின் கொள்கலன் இடம் இறுக்கமாகவும் இருப்பது என்றும் அது நிராகரிக்கப்படவில்லை “கைவிடப்பட்டது”.

மேற்கு அமெரிக்கா வழியை உதாரணமாக எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். கடந்த ஐந்து மாதங்களில், ஒவ்வொரு மாதமும் சரக்கு விகிதம் அதிகரித்துள்ளது. மார்ச் மாதத்தில், மேற்கு அமெரிக்கா வழிக்கான FEU க்கு சராசரி சரக்கு விகிதம் சுமார் 1,500 அமெரிக்க டாலராக இருந்தது. இது ஏப்ரல் மாத இறுதியில் 1700 அமெரிக்க டாலராக உயர்ந்தது, இது மே மாதத்தில் 2000 அமெரிக்க டாலர்களாக உயர்ந்தது. இது மாதத்தின் நடுப்பகுதியில் 2,700 அமெரிக்க டாலர் மூலம் உடைந்தது, ஜூலை இறுதியில் 3,000 அமெரிக்க டாலர்களை தாண்டியது, ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் 3,400 அமெரிக்க டாலர்களாக அதிகரித்தது, கடந்த ஆண்டு இதே காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது பல அதிகரிப்பு காட்டுகிறது.

சீனா மற்றும் அமெரிக்காவில் சமீபத்தில் ஏன் கொள்கலன் இடத்திற்கு இத்தகைய பற்றாக்குறை உள்ளது?

முதலில், வெளிநாட்டு தொற்றுநோய் கடுமையானது, உலகளாவிய கப்பல் தொழில் இடைநீக்கம் இன்னும் உயர்த்தப்படவில்லை, மேலும் கப்பல் திறன் மற்றும் கொள்கலன் உபகரணங்களின் பற்றாக்குறை உள்ளது.

தொற்றுநோய் வெடித்ததிலிருந்து, உலகெங்கிலும் உள்ள நாடுகளின் பெரிய முற்றுகை நடவடிக்கைகள் காரணமாக சரக்கு போக்குவரத்துக்கான உலகளாவிய தேவை வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, சீன மற்றும் வெளிநாட்டு கப்பல் நிறுவனங்கள் பாதைகளை நிறுத்தி வைத்துள்ளன, ஏற்றுமதி கொள்கலன் பயணங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்தது, மற்றும் செயலற்ற கொள்கலன் கப்பல்களை கணிசமாக அகற்றியது. உதாரணமாக, தற்போது 11 உலகின் 12 மிகப்பெரிய கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனங்கள் திறனைக் குறைத்து அவற்றின் கடற்படைகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்துள்ளன; கப்பலின் நீண்டகால இடைநீக்கத்தால் ஏற்படும் பொருளாதார அழுத்தத்தைத் தாங்க முடியாத பல சிறிய மற்றும் நடுத்தர கப்பல் நிறுவனங்களும் உள்ளன, ஏற்கனவே மூடப்பட்டுள்ளன.

ஷிப்பிங் அனாலிசிஸ் ஏஜென்சி கடல்-உந்துதல்களின் சமீபத்திய பகுப்பாய்வின் படி, புதிய கிரீடம் தொற்றுநோயின் தாக்கம் காரணமாக, உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்து கைவிடப்பட்டது 6.8% இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில். சீனா வேலை மற்றும் உற்பத்தியை முழுமையாக மீண்டும் தொடங்கியிருந்தாலும் கூட, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க நாடுகள் பொருளாதார நடவடிக்கைகளை மறுதொடக்கம் செய்துள்ளன, இந்த தொற்றுநோய் கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு பெரும் அடியைக் கையாண்டுள்ளது, கடந்த காலங்களில் சாதாரண போக்குவரத்து நிலைமைகளை மீட்டெடுக்க நேரம் எடுக்கும்.

இரண்டாவது, அமெரிக்க கொள்கையின் திசையைப் பற்றிய அவநம்பிக்கையான எதிர்பார்ப்புகளைக் கருத்தில் கொண்டு, பல அமெரிக்க வாடிக்கையாளர்கள் சீன கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களை உற்பத்தியை விரைவுபடுத்தவும், பொருட்களை வழங்க விரைந்து செல்லவும் கேட்டுக்கொள்கிறார்கள். எதிர்கால ஏற்றுமதிகளை முன்கூட்டியே ஓவர்டாஃபிங் செய்வதன் இந்த இறுக்கமான நடத்தை சீனாவிலும் அமெரிக்காவிலும் கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறையை இன்னும் வெளிப்படையாக ஆக்கியுள்ளது. இல் “பச்சை மற்றும் மஞ்சள்” போர்ட் கொள்கலன் வணிகத்தின் நிலை, மற்றும் எதிர்கால வர்த்தகம் குறித்த மிகைப்படுத்தப்பட்ட கவலைகளின் செல்வாக்கின் கீழ், சீனா-அமெரிக்க வழிகளின் சரக்கு விகிதங்கள் மீண்டும் மீண்டும் புதிய உயர்வை எட்டியுள்ளன.

2. வினோதமான வானளாவிய, உலகளாவிய கப்பல் செலவுகள் சாதனை படைத்தன

ஷாங்காய் ஏற்றுமதி கொள்கலன் விரிவான சரக்கு அட்டவணை (SCFI) ஷாங்காயிலிருந்து அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரை மற்றும் கிழக்கு கடற்கரை துறைமுகங்கள் வரையிலான தற்போதைய 40-அடி கொள்கலன் சரக்கு விகிதங்கள் 3,100 அமெரிக்க டாலர்களையும் 3,500 அமெரிக்க டாலர்களையும் தாண்டியுள்ளன என்பதைக் காட்டுகிறது. கடந்த மூன்று மாதங்களில், சீனா-அமெரிக்க கப்பல் வழித்தடங்களின் சரக்கு விகிதங்கள் கிட்டத்தட்ட அதிகரித்துள்ளன 90%. ஆனால் உண்மையில், உலகைப் பார்த்து, இது உலகளாவிய கப்பல் செலவினங்களின் வினோதமான உயரும் ஒரு நுண்ணியமாகும். ஜூன் முதல், மெர்ஸ்க் முதல் மத்திய தரைக்கடல் கப்பல் வரை சர்வதேச பாதைகளில் கப்பல் விலைகள், ஆசியாவிலிருந்து ஐரோப்பா வரை வட அமெரிக்கா வரை அனைத்தும் உயரத் தொடங்கியுள்ளன. கப்பல் செலவுகளை பாதிக்கும் பல காரணிகள் இருந்தாலும், என்று கூறப்படுகிறது “முக்கிய காரணிகள்” இது கப்பல் செலவுகளை உண்மையில் பாதிக்கிறது பின்வரும் இரண்டு உள்ளன:

முதலில், கப்பல் நிறுவனம் ஆரம்ப கட்டத்தில் அதிக இழப்பை சந்தித்தது, துளை மிகப் பெரியது, எனவே பின்னர் ஈடுசெய்யப்படும்.

இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், தொற்றுநோயின் விரைவான பரவலுடன், உலகளாவிய கப்பல் சந்தை இருண்டது, கொள்கலன் போக்குவரத்து செலவுகள் வீழ்ச்சியடைந்தன, ஏப்ரல் மாத இறுதியில் சரக்கு விகிதங்கள் கீழே விழுந்தன. இன்னும் தீவிரமானது மே மாதத்தில், உலகளாவிய கடலோர வர்த்தகம் விட அதிகமாக சரிந்தது 10%, அதாவது விட அதிகமாக இருந்தது 1 பில்லியன் டன் வர்த்தகம் “இழப்பு” உலகளவில், மிகப்பெரிய வீழ்ச்சி 35 ஆண்டுகள்.

கப்பல் பகுப்பாய்வு நிறுவனத்தின் சமீபத்திய பகுப்பாய்வு கடல்-உள்விழி கொள்கலன் போக்குவரத்தின் அளவு குறைந்துவிட்டால் சுட்டிக்காட்டியது 10%, கொள்கலன் போக்குவரத்து இழக்கப்படலாம் 23.4 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் 2020. இந்த மோசமான சூழ்நிலை கப்பல் தொழிலுக்கு பேரழிவு தரும், ஏனெனில் 12 உலகின் மிகப்பெரிய கப்பல் நிறுவனங்கள் எட்டு ஆண்டுகளில் மொத்த இயக்க லாபம் 20.9 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களைக் கொண்டிருந்தன 2012 செய்ய 2019. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், புதிய கிரீடம் தொற்றுநோய் கடந்த பத்து ஆண்டுகளில் கொள்கலன் கப்பல் தொழிற்துறையை விழுங்கியது.

மேலும், நோய் பரவலுக்குப் பிறகான, முற்றுகை நடவடிக்கைகள் இந்தியாவில் கிட்டத்தட்ட ஒரு துறைமுகங்களை ஏற்படுத்தியுள்ளன, அமெரிக்கா, பிலிப்பைன்ஸ், பங்களாதேஷ், மற்றும் இத்தாலி. ஏப்ரல் மாதம் 1, 44,926 பங்களாதேஷில் உள்ள சிட்டகாங் சரக்கு முற்றத்தில் கொள்கலன்கள் அடுக்கி வைக்கப்பட்டன; கராச்சி, பாகிஸ்தானின் பிரதான துறைமுகம், விட அதிகமாக உள்ளது 6000 ஒவ்வொரு நாளும் துறைமுகத்தில் இறக்கப்படும் கொள்கலன்கள், மேலும் பல பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல முடியாது. இந்த காலகட்டத்தில் ஏற்படும் சேமிப்புக் கட்டணம் மற்றும் சிதைவு ஆகியவை பெரும் செலவினங்களின் தொகையாகும். இத்தகைய சூழ்நிலைகளில், தேவை படிப்படியாக எடுக்கும், தப்பிப்பிழைத்த கப்பல் நிறுவனங்கள் எதுவும் தொடர்ந்து பணத்தை இழக்க தயாராக இல்லை, மற்றும் கப்பல் செலவுகள் இயற்கையாகவே உயர்ந்துள்ளன.

இரண்டாவது, இலையுதிர் காலம் வருகைக்கு முன், இது பொதுவாக உலகளாவிய கப்பல் துறையின் உச்ச காலம்.

நீங்கள் வேறு காரணங்களை கருத்தில் கொள்ளவில்லை என்றால், வெறுமனே நேர புள்ளியைப் பார்க்கிறேன், கப்பல் செலவுகள் முந்தைய ஆண்டின் ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரை அதிகரிக்கும், இது எபிடெமிக் பிந்தைய சகாப்தம். சில நாட்களுக்கு முன்பு, உலகின் மிகப்பெரிய கப்பல் நிறுவனமான சி.எம்.ஏ சிஜிஎம் அதன் 40-அடி கொள்கலன் FAK கட்டணத்தை ஆகஸ்ட் 1 முதல் 100 அமெரிக்க டாலரிலிருந்து 2,300 அமெரிக்க டாலராக உயர்த்துவதாக அறிவித்தது, மற்றும் ஜூலை மாதத்தில் TEU க்கு 200 அமெரிக்க டாலர் அதிகபட்ச சீசன் கூடுதல் கட்டணத்தை அறிமுகப்படுத்தியது.

அல்பாலைன், ஒரு கப்பல் ஆலோசனை நிறுவனம், ஜூன் முதல் அதை சுட்டிக்காட்டினார் 22, விட 120 செயலற்ற கொள்கலன் கப்பல்கள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. ஜூலை வரை 6, உள்ளன 375 உலகளவில் செயலற்ற கொள்கலன் கப்பல்கள், இது சமம் 1.85 மில்லியன் டியூஸ். இது விட குறைவாக உள்ளது 453 கப்பல்கள் 2.32 மில்லியன் TEU இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு அறிவித்தது. கப்பல் துறையின் உச்ச பருவமும் உண்மையில் வருகிறது?

3. கப்பல் தொழில்துறை உச்ச பருவம் உண்மையில் வந்துள்ளது?

உலகளாவிய கப்பல் சந்தையின் காற்றழுத்தமானி என அழைக்கப்படுகிறது, பால்டிக் உலர் மொத்த குறியீடு உயர்ந்தது 1.1% கடந்த வெள்ளிக்கிழமை, தொடர்ச்சியாக 13 வது நாள் ஆதாயங்கள், at 1,595 புள்ளிகள், ஜூலை முதல் ஒரு புதிய உயர் 20. ஆனால் இது கப்பல் சந்தை என்று அர்த்தமல்ல “ஆபத்து” மற்றும் கப்பல் நிறுவனங்கள் முடியும் “பாதுகாப்பாக நிலம்”.

ஏனெனில் கப்பல் போக்குவரத்து ஒரு பொதுவான சுழற்சித் தொழில், இது உலக பொருளாதார வளர்ச்சியுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. பொருளாதாரத்தில், உலகளாவிய பொருளாதார வளர்ச்சியின் ஒவ்வொரு சதவீத புள்ளிக்கும், சர்வதேச கப்பல் அளவு உயரும் 1.6%. வருந்தத்தக்கது, உலகளாவிய பொருளாதாரம் நுழைந்துள்ளது “நெருக்கடி முறை”. உலக வங்கி அறிக்கை உலகளாவிய பொருளாதாரம் குறையும் என்று கணித்துள்ளது 5.2% இல் 2020, இது “இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பின்னர் மிக மோசமான பொருளாதார மந்தநிலை” மற்றும் தனிநபர் வெளியீட்டில் சரிவை அனுபவித்த பொருளாதாரம் 1870. மிகப்பெரிய எண்ணிக்கையுடன் ஆண்டு.

இந்த காரணத்திற்காக, பல நாடுகள் தங்கள் பொருளாதாரங்களை சரிசெய்ய பண மற்றும் நிதிக் கொள்கைகளை நாடுகின்றன, ஆனால் உலகளாவிய பொருளாதார மீட்புக்கான இந்த பாதை தடைசெய்யப்பட்டு நீண்டது. மிகப்பெரிய மாறி என்னவென்றால், அமெரிக்க தொற்றுநோய் கட்டுப்பாட்டை மீறுவதற்கான விளிம்பில் உள்ளது, மற்றும் தொற்றுநோய்க்கு நாட்டின் மோசமான பதில். உலகளாவிய பொருளாதாரத்தின் தொடர்ச்சியான மீட்புக்கு மிகப்பெரிய ஆபத்து மாறிவிட்டது. கூடுதலாக, ஐரோப்பிய நாடுகள் முரண்பாடுகளால் நிறைந்துள்ளன. எனது நாட்டின் தற்போதைய தொற்றுநோய் தடுப்பு நிலையை அடைய, வேலை மற்றும் உற்பத்தியை முழுமையாக மீண்டும் தொடங்குவதற்கு நீண்ட நேரம் எடுக்கும்.

இதன் விளைவாக, உலகளாவிய பொருளாதார மீட்டெடுப்பின் நிச்சயமற்ற தன்மை கப்பல் சந்தையை இன்னும் அலைந்து திரிந்த காலத்திலேயே வைத்திருக்கிறது.

இந்த சூழ்நிலையில், கப்பல் தேவையை கணிப்பது தொழில் பகுப்பாய்வு முகவர் நிறுவனங்களுக்கு இது மிகவும் கடினமாகிவிட்டது, கப்பல் நிறுவனங்களுக்கும் இதுவே பொருந்தும். நன்கு அறியப்பட்ட ஆலோசனை நிறுவனமான ட்ரூரி ஜூன் மாதத்தில் உலகளாவிய கப்பல் தேவை விரைவாக எடுக்கப்படாது என்ற அறிக்கையை வெளியிட்டார், இந்த ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் பெரிய அளவிலான இடைநீக்கங்கள் தொடரக்கூடும்.

எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும், வாய்ப்புகள் தெளிவாக இருக்கும் முன், முக்கிய கப்பல் நிறுவனங்கள் இன்னும் அரவணைப்புக்காக ஒன்றிணைக்கத் தேர்வு செய்கின்றன, அதற்கேற்ப திறனை அதிகரிப்பதற்கு பதிலாக, ஆனால் விலைகளை கணிசமாக அதிகரிப்பதன் மூலம் லாபத்தை ஈட்ட. எனினும், இந்த கப்பல் நிறுவனங்களுக்கும் அவற்றின் சொந்த சிரமங்கள் உள்ளன. ஒருபுறம், சரக்கு விகிதம் குறைவாக இருந்தால், நீங்கள் எவ்வளவு அதிகமாக அனுப்புகிறீர்கள், நீங்கள் அதிகமாக இழக்க நேரிடும். இடைநீக்கம் போக்குவரத்து செலவைக் குறைக்கும்; மறுபுறம், கப்பல்களின் வழங்கல் குறைக்கப்படுகிறது, கோரிக்கை பக்கத்துடன் பொருந்துகிறது, மற்றும் போக்குவரத்தை உறுதிப்படுத்துதல். விலை விளைவு கப்பல் உரிமையாளரை அதிகமாக இழக்காமல் தடுக்கிறது.

பொதுவாக, உலகளாவிய பொருளாதார மீட்பு மற்றும் தொற்றுநோயின் மீட்புக்கு கூடுதலாக, கொள்கலன்களின் கப்பல் விலைகள் உலகளாவிய பொருளாதாரத்தை மீட்டெடுப்பது போன்ற மேக்ரோ காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன. கப்பல் நிறுவனங்கள்’ திறன் கட்டுப்பாட்டைப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் அவை தேவை மாற்றங்களை பொருத்த முடியுமா என்பதும் முக்கியமானது. எனினும், தொற்றுநோய் ஒரு ஊடுருவல் புள்ளியைத் தாக்கும் வரை மற்றும் உலகளாவிய சரக்கு தேவை உண்மையிலேயே சீராக உயர்கிறது, கப்பல் நிறுவனங்களின் நம்பிக்கையும் அதிகரிக்கும், கடல் சரக்கு கட்டணங்கள் அதற்குள் நியாயமான விலைக்கு திரும்பும்.