Nhà sản xuất vòi VIGA 
Hơn 2,000 nhiều năm trước, Nhà hải dương học Hy Lạp cổ đại Divistock đã từng nói: “Bất cứ ai kiểm soát đại dương kiểm soát mọi thứ.” Lịch sử đã liên tục xác minh câu này. Tây ban nha, với hạm đội bất khả chiến bại của nó, Hà Lan, Huấn luyện viên biển, Anh, đó là ở đỉnh cao của nó, và Hoa Kỳ, một sức mạnh thế giới, rất muốn theo đuổi bá quyền hàng hải mà không có ngoại lệ. Nó là đủ để thấy rằng biển xanh của thế giới có tầm quan trọng phi thường trong trái tim con người.
Nhiều lợi thế, chẳng hạn như chi phí thấp, phạm vi bảo hiểm rộng, và công suất lớn, làm cho đại dương vận chuyển thành động mạch chính của thương mại toàn cầu. Thống kê cho thấy trong thương mại quốc tế, Chi phí vận chuyển trên mỗi km của một tấn hàng hóa là 26 thời gian của những con đường và 95 thời gian của biển bằng đường hàng không.
Ngoài ra, Theo báo cáo của UNCTAD trong 2019, Từ quan điểm của trọng lượng hàng hóa, Thương mại trên biển chiếm 90% trong tổng số thương mại toàn cầu; về giá trị hàng hóa, nó chiếm nhiều hơn 70% của khối lượng giao dịch.
Tuy nhiên, Trong thời kỳ dịch bệnh, Động mạch thương mại quốc tế này đã bị cắt đứt, Vận chuyển hàng hóa đóng gói đã tăng vọt một cách kỳ lạ, Và thật khó để tìm thấy xe tăng của tàu và tàu. Gần đây, Làn sóng tăng giá vận chuyển toàn cầu và sự thiếu hụt của container ngày càng trở nên hỗn loạn. Chính xác như thế nào là điều này? điều?
1. Vụ nổ thường xuyên của các ngăn, sự thiếu hụt không gian container ở Trung Quốc và Hoa Kỳ
Lấy tuyến đường vận chuyển Trung Quốc-Hoa Kỳ làm ví dụ. Hiện tại, Không gian từ Trung Quốc đến Bờ Tây của Hoa Kỳ đặc biệt chặt chẽ. Vào giữa tháng 8, Caixin đã trích dẫn một báo cáo từ một người giao nhận hàng hóa vận hành Hoa Kỳ. đường kẻ: “Tôi đã bận rộn vận chuyển U.S. Các tuyến đường chứa trong tháng trước, Và hầu như tất cả các tàu đã vỡ ra khỏi không gian. Bây giờ chúng ta chỉ có thể đặt không gian ba tuần sau. Các chủ hàng muốn giao hàng rất vui khi trả giá.” Hơn thế nữa, Ngay cả sau khi đặt trước, Nó không được loại trừ rằng không gian container tàu của con tàu rất chặt và “rơi xuống”.
Đi theo con đường Tây Mỹ làm ví dụ. Trong năm tháng qua, Tỷ lệ vận chuyển đã tăng gần như mỗi tháng. Vào tháng ba, Tỷ lệ vận chuyển trung bình trên mỗi FEU cho tuyến đường Tây Mỹ là khoảng 1.500 đô la Mỹ. Nó đã tăng lên tới 1700 đô la Mỹ vào cuối tháng Tư, Và nó đã tăng lên 2000 đô la Mỹ vào tháng 5. Nó đã phá vỡ thông qua 2.700 đô la Mỹ vào giữa tháng, đã vượt quá 3.000 đô la Mỹ vào cuối tháng 7, và thậm chí tăng lên 3,400 đô la Mỹ vào tháng 8, hiển thị sự gia tăng nhiều so với cùng kỳ năm ngoái.
Tại sao có sự thiếu hụt không gian container như vậy ở Trung Quốc và Hoa Kỳ gần đây?
đầu tiên, Dịch bệnh ở nước ngoài nghiêm trọng, Đình chỉ ngành công nghiệp vận chuyển toàn cầu vẫn chưa được nâng lên, Và thiếu công suất vận chuyển và thiết bị container.
Kể từ khi dịch bệnh bùng phát, Nhu cầu toàn cầu về vận chuyển hàng hóa đã bị giảm mạnh do các biện pháp phong tỏa lớn của các quốc gia trên thế giới. Vì lý do này, Các công ty vận chuyển Trung Quốc và nước ngoài đã đình chỉ các tuyến đường, giảm số lượng chuyến đi container xuất khẩu, và dỡ bỏ đáng kể các tàu container nhàn rỗi. Ví dụ, Hiện nay 11 của thế giới 12 Các công ty vận chuyển container lớn nhất đã cắt giảm công suất và giảm số lượng đội tàu của họ; Ngoài ra còn có nhiều công ty vận chuyển vừa và nhỏ không thể chịu được áp lực kinh tế do đình chỉ vận chuyển dài hạn và đã đóng cửa.
Theo phân tích mới nhất của cơ quan phân tích vận chuyển, Do tác động của dịch vương miện mới, Giao thông tàu container toàn cầu bị rơi xuống 6.8% Trong nửa đầu năm nay. Ngay cả khi Trung Quốc đã nối lại hoàn toàn công việc và sản xuất, và các nước châu Âu và Mỹ đã khởi động lại các hoạt động kinh tế, Dịch bệnh này đã giáng một đòn mạnh vào các công ty vận chuyển container, và sẽ mất thời gian để khôi phục các điều kiện vận chuyển bình thường trong quá khứ.
Thứ hai, Theo quan điểm về những kỳ vọng bi quan về hướng đi của chính sách Hoa Kỳ, Nhiều khách hàng Mỹ kêu gọi các chủ hàng Trung Quốc nhanh chóng sản xuất và vội vàng giao hàng hóa. Hành vi chặt chẽ này trong việc khai thác các lô hàng trong tương lai cũng đã khiến cho sự thiếu hụt các container ở Trung Quốc và Hoa Kỳ thậm chí còn rõ ràng hơn. Trong “Màu xanh lá cây và màu vàng” giai đoạn kinh doanh container cổng, và dưới ảnh hưởng của những lo ngại chồng chất về thương mại trong tương lai, Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa của các tuyến đường Trung Quốc-Hoa Kỳ đã nhiều lần đạt mức cao mới.
2. Bizarre tăng vọt, Chi phí vận chuyển toàn cầu đạt mức cao kỷ lục
Chỉ số vận chuyển toàn diện container xuất khẩu Thượng Hải (SCFI) cho thấy mức giá vận chuyển hàng hóa container 40 feet hiện tại từ Thượng Hải đến các cảng Bờ Tây và Bờ Đông Hoa Kỳ đã vượt quá 3.100 đô la Mỹ và 3.500 đô la Mỹ. Trong ba tháng qua, Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa của các tuyến vận chuyển Trung Quốc-Hoa Kỳ đã tăng lên gần như 90%. Nhưng trong thực tế, Nhìn vào thế giới, Đây chỉ là một mô hình thu nhỏ của chi phí vận chuyển toàn cầu tăng vọt Bizarre. Kể từ tháng Sáu, Giá vận chuyển trên các tuyến quốc tế từ Maersk đến vận chuyển Địa Trung Hải, Từ châu Á đến châu Âu đến Bắc Mỹ đều bắt đầu tăng vọt. Mặc dù có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển, người ta nói rằng “các yếu tố chính” Điều đó thực sự ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển, có hai:
Đầu tiên, Công ty vận chuyển bị mất quá nhiều mất mát trong giai đoạn đầu, Và lỗ quá lớn, Vì vậy, nó sẽ được bồi thường sau.
Vào đầu năm nay, với sự lây lan tăng tốc của dịch bệnh, Thị trường vận chuyển toàn cầu trở nên ảm đạm, Chi phí vận chuyển container giảm mạnh, và tỷ lệ vận chuyển hàng hóa giảm xuống đáy vào cuối tháng Tư. Thậm chí nghiêm trọng hơn là vào tháng Năm, Thương mại trên biển toàn cầu đã giảm hơn 10%, có nghĩa là có nhiều hơn 1 tỷ tấn thương mại “sự mất mát” trên toàn cầu, sự sụt giảm lớn nhất 35 năm.
Phân tích mới nhất của cơ quan phân tích vận chuyển, thông tin biển chỉ ra rằng nếu khối lượng vận chuyển container giảm xuống 10%, Vận chuyển container có thể mất 23.4 tỷ đô la Mỹ trong 2020. Kịch bản trường hợp xấu nhất này đang tàn phá cho ngành vận tải, Bởi vì 12 Các công ty vận chuyển lớn nhất thế giới có tổng lợi nhuận hoạt động là 20,9 tỷ đô la Mỹ trong suốt tám năm kể từ khi 2012 ĐẾN 2019. Nói cách khác, Dịch bệnh New Crown nuốt chửng ngành công nghiệp vận chuyển container đã đạt được tất cả các lợi ích trong mười năm qua.
Hơn thế nữa, Sau khi bùng phát, Các biện pháp phong tỏa đã gây ra gần như một mớ hỗn độn của các cảng ở Ấn Độ, Hoa Kỳ, Philippines, Bangladesh, và Ý. Vào tháng Tư 1, 44,926 Container được xếp chồng lên nhau trong sân hàng hóa Chittagong ở Bangladesh; Hà Nội, Cảng chính của Pakistan, có nhiều hơn 6000 các thùng chứa không tải tại cảng mỗi ngày, Và nhiều hàng hóa không thể bị lấy đi. Phí lưu trữ và giảm giá phát sinh trong giai đoạn này cũng là một khoản tiền chi tiêu khổng lồ. Trong hoàn cảnh như vậy, Khi nhu cầu dần dần tăng, Không có công ty vận chuyển nào tồn tại sẵn sàng tiếp tục mất tiền, và chi phí vận chuyển đã tăng vọt một cách tự nhiên.
Thứ hai, Trước khi mùa thu đến, Nó thường là thời kỳ cao điểm của ngành vận tải toàn cầu.
Nếu bạn không xem xét các lý do khác, Đơn giản chỉ cần nhìn vào thời điểm, Chi phí vận chuyển cũng sẽ tăng từ tháng 7 đến tháng 9 năm trước, Và đó là kỷ nguyên hậu epidemia vẫn bị che khuất trong khói mù. Một vài ngày trước, Công ty vận chuyển lớn nhất thế giới CMA CGM tuyên bố rằng họ sẽ tăng phí Fak container 40 feet từ 100 đô la Mỹ lên 2.300 đô la Mỹ từ ngày 1 tháng 8, và đã giới thiệu khoản phụ phí mùa cao điểm là 200 đô la Mỹ/TEU trong tháng 7.
Alphaline, một cơ quan tư vấn vận chuyển, chỉ ra rằng kể từ tháng 6 22, nhiều hơn 120 Tàu container không hoạt động đã khởi động lại. Tính đến tháng Bảy 6, Có 375 Tàu container không hoạt động trên toàn thế giới, tương đương với 1.85 triệu teus. Cái này thấp hơn 453 tàu của 2.32 triệu TEU đã báo cáo hai tuần trước. Mùa đỉnh cao của ngành vận tải cũng vậy?
3. Mùa cao điểm của ngành vận tải có thực sự đến không?
Được biết đến như là phong vũ biểu của thị trường vận chuyển toàn cầu, Chỉ số số lượng lớn Baltic Dry Rose 1.1% Thứ Sáu tuần trước, Ngày thứ 13 liên tiếp lợi nhuận, Tại 1,595 điểm, Một mức cao mới kể từ tháng 7 20. Nhưng điều này không có nghĩa là thị trường vận chuyển đã “không nguy hiểm” Và các công ty vận chuyển có thể “đất an toàn”.
Bởi vì vận chuyển là một ngành công nghiệp chu kỳ điển hình, Nó liên quan chặt chẽ đến phát triển kinh tế thế giới. Trong kinh tế, Đối với mỗi phần trăm điểm tăng trưởng kinh tế toàn cầu, khối lượng vận chuyển quốc tế sẽ tăng lên bởi 1.6%. Đáng tiếc, nền kinh tế toàn cầu đã bước vào một “Chế độ khủng hoảng”. Báo cáo Ngân hàng Thế giới dự đoán rằng nền kinh tế toàn cầu sẽ suy giảm khi 5.2% TRONG 2020, đó là “Suy thoái kinh tế tồi tệ nhất kể từ Thế chiến II” và một nền kinh tế đã trải qua sự suy giảm sản lượng bình quân đầu người kể từ 1870. Năm có số lớn nhất.
Vì lý do này, Nhiều quốc gia đã dùng đến các chính sách tiền tệ và tài chính để sửa chữa nền kinh tế của họ, Nhưng con đường phục hồi kinh tế toàn cầu này được định sẵn là bị cản trở và dài. Biến lớn nhất là dịch bệnh Hoa Kỳ đang trên bờ vực vượt khỏi tầm kiểm soát, và đất nước phản ứng kém với dịch bệnh. Đã trở thành rủi ro lớn nhất đối với sự phục hồi liên tục của nền kinh tế toàn cầu. Ngoài ra, Các nước châu Âu đầy mâu thuẫn. Để đạt được tình trạng phòng ngừa dịch bệnh hiện tại của đất nước tôi, Sẽ mất nhiều thời gian để nối lại toàn bộ công việc và sản xuất.
Kết quả là, Sự không chắc chắn của sự phục hồi kinh tế toàn cầu giúp thị trường vận chuyển vẫn còn trong thời kỳ lang thang.
Trong tình huống này, Nó đã trở nên rất khó khăn để các cơ quan phân tích ngành vận chuyển dự đoán nhu cầu vận chuyển, Và điều tương tự cũng đúng với các công ty vận chuyển. Công ty tư vấn nổi tiếng Drewry đã công bố một báo cáo vào tháng 6 rằng nhu cầu vận chuyển toàn cầu có thể không nhanh chóng nhận được, và những đình chỉ quy mô lớn có thể tiếp tục trong quý ba năm nay.
Thận trọng, Trước khi triển vọng rõ ràng, các công ty vận chuyển lớn vẫn chọn nhóm lại với nhau để làm ấm, thay vì tăng công suất cho phù hợp, Nhưng để kiếm lợi nhuận bằng cách tăng giá đáng kể. Tuy nhiên, Những công ty vận chuyển này cũng gặp khó khăn của riêng họ. Một mặt, Nếu tỷ lệ vận chuyển thấp, Bạn càng giao hàng, Bạn càng có thể mất. Việc đình chỉ có thể giảm chi phí vận chuyển; Mặt khác, Việc cung cấp tàu bị giảm, phù hợp với phía nhu cầu, và ổn định vận chuyển. Hiệu ứng giá khiến chủ tàu không mất quá nhiều.
Nói chung, Ngoài sự phục hồi kinh tế toàn cầu và sự phục hồi của dịch, Giá vận chuyển của các container bị ảnh hưởng bởi các yếu tố vĩ mô như sự phục hồi của nền kinh tế toàn cầu. Các công ty vận chuyển’ nắm bắt kiểm soát năng lực và liệu chúng có thể phù hợp với các thay đổi nhu cầu hay không cũng là chìa khóa. Tuy nhiên, Miễn là dịch bệnh đạt đến điểm uốn và nhu cầu vận chuyển hàng hóa toàn cầu thực sự tăng đều đặn, Sự tự tin của các công ty vận chuyển cũng sẽ tăng, và phí vận chuyển hàng hóa đại dương sẽ trở lại giá cả hợp lý.
