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運輸行業的功能
造船廠非常簡約. 因此, 船上的空間很少. 操作員必須減小尺寸，以使汽油箱盡可能小. 他們通過液化天然氣來做到這一點 (液化天然氣, 液化天然氣). 通過將其冷卻到大約在天然氣變為液體的點. 在-165°C的溫度下, 主要隔離閥仍然必須工作.
什麼影響閥設計?
溫度對閥的設計有重要影響. 例如, 用戶可能需要在中東等熱門環境中它需要它. 或者, 它可能適用於極地海洋等寒冷環境. 這兩種環境都會影響閥的密封和耐用性. 這些閥的組件包括閥體, 引擎蓋, 幹, 莖密封, 球閥和座椅. 由於它們的材料成分, 這些成分在不同的溫度下擴展和收縮.
低溫應用程序選項
選項 1.
操作員在寒冷的環境中使用閥門, 例如極地水中的石油鑽機.
選項 2.
操作員使用閥在冰點以下的溫度下管理液體.
在高度易燃氣體的情況下, 例如天然氣或氧氣, 閥門也必須在火災時正確操作.
壓力問題
在製冷劑的正常處理過程中，壓力會累積. 這是由於環境熱量增加和隨後的蒸氣形成. 在閥/管道系統的設計中需要特別注意. 這允許壓力增加.
溫度問題
急劇變化會影響工人和植物安全. 低溫閥的每個組件由於不同的材料成分而以不同的速度膨脹和合同，並經過製冷劑的時間長度.
處理製冷劑時的另一個主要問題是周圍環境的熱量增加. 這些熱量增加是製造商隔離閥和管道的原因.
除了高溫範圍, 閥門還必鬚麵對巨大的挑戰. 用於液化氦, 液化氣體的溫度降至-270°C.
功能問題
反過來, 如果溫度降至絕對零, 閥功能變得非常具有挑戰性. 低溫閥將管道連接到環境中的液態氣. 在環境溫度下這樣做. 結果可能是管道和環境之間最多300°C的溫度差.
效率問題
溫度差會產生從溫暖區到寒冷區域的熱量. 它可能會損害閥門的正確功能. 它還可以在極端情況下降低系統的效率. 如果在溫暖的末端形成冰塊，這是特別關注的問題.
然而, 這種被動加熱過程也有意在低溫應用中使用. 此過程用於密封閥莖. 通常, 閥桿用塑料密封. 這些材料無法承受低溫, 但是，在相反方向上移動很多的兩個組件的高性能金屬密封件非常昂貴，幾乎不可能.
密封問題
有一個非常簡單的解決方案. 您將用於密封閥莖的塑料帶到溫度相對正常的區域. 這意味著閥桿的密封膠必須保持距離流體的距離.
引擎的引擎蓋就像管道. 如果流體通過該管道升起, 它會從外面溫暖. 當流體到達莖密封劑時, 它主要在環境溫度下，是氣態. 發動機罩還防止了手柄凍結，並且沒有啟動.
印章的挑戰! 有一個非常簡單的解決方案! 您將用於密封閥莖的塑料帶到溫度相對正常的區域. 這意味著閥桿的密封膠必須保持距離流體的距離.
為低溫服務選擇閥門
為低溫應用選擇閥可能很複雜. 買家必須考慮船上和植物條件. 也, 低溫流體的特定特性需要特定的瓣膜性能. 正確選擇可確保植物可靠性, 設備保護和操作安全. 全球液化天然氣市場有兩個主要的閥門設計.
全球液化天然氣市場的閥門設計
三偏旋轉緊密隔離閥
這些偏轉使閥門可以打開和關閉. 他們在很少的摩擦和摩擦的情況下運行. 液化天然氣存儲的挑戰之一是被困的腔. 在這些空腔中, 液體比爆炸性的擴展大於 600 時代. 三個旋轉緊密的隔離閥消除了這一挑戰.
單擋板和雙擋板止回閥
這些閥是液化設備中的關鍵組件，因為它們可以防止流動逆轉造成的損害. 材料和大小是重要的考慮因素, 由於低溫閥很昂貴. 一個不正確的閥的結果可能有害.
工程師如何確保密封低溫閥?
當人們認為將汽油變成製冷劑的成本時，洩漏非常昂貴. 這也很危險.
低溫技術的一個大問題是閥座洩漏的潛力. 買家經常低估莖相對於身體的徑向和線性生長. 如果買方選擇正確的閥門, 他們可以避免這些問題.
我建議使用由不銹鋼製成的低溫閥. 該材料對液化氣體操作期間的溫度梯度響應很好. 低溫閥應由合適的密封材料製成，並配有密封 100 酒吧.
另外, 引擎蓋的擴展是一個非常重要的特徵，因為它決定了閥莖密封劑的密封性.