Gwneuthurwr Faucet VIGA 
Mae llong gynhwysydd hynod fawr Taiwan's Evergreen Shipping ERIOED YN RHOI gwaelod a daear yn ddamweiniol, gan achosi gwarchae ar Gamlas Suez yn yr Aifft, sydd wedi denu sylw byd-eang. Adroddodd China Times News o Taiwan ym mis Mawrth 27 hynny oherwydd y cynnydd araf o dywod carthu, mae nifer y llongau sydd wedi blocio wedi codi i'r entrychion, ac mae'r golled ddyddiol wedi rhagori ar ddegau o biliynau o ddoleri. Dadansoddodd rhai arbenigwyr fod yr 28ain i'r 29ain yn digwydd bod yn amser pan oedd y llanw'n llawn yn y dyfodol agos., ac efallai mai dyma'r amser goreu i achub yr ERIOED A RODDWYD.
Aeth llong gynhwyswyr o Evergreen Shipping ar y tir wrth basio trwy Gamlas Suez tua'r gogledd ar y 23ain..
Yn ôl yr adroddiad, asesodd y sefydliad proffesiynol sy'n gysylltiedig â Lloyd's List Intelligence ar y 26ain cyn ailddechrau llywio, amcangyfrifwyd y golled ddyddiol yn 9.6 biliwn U.S.. doleri, sydd mor uchel a 400 miliwn U.S. ddoleri yr awr, a'r ffigur hwn yw'r tro cyntaf i rwystro traffig. Amcangyfrif gyda 165 llongau i mewn 2 nyddiau. Ar hyn o bryd, mae nifer y llongau sydd wedi'u blocio yng Nghamlas Suez wedi cynyddu'n gyflym o 165 ato 209, cynnwys 77 cludwyr swmp, 30 tanceri olew a 51 llongau cynhwysydd, 22 llongau cynnyrch cemegol, a chyfanswm o 15 nwy petrolewm hylifedig a llongau nwy naturiol. , A 14 olwynion ro-ro gyda chyfanswm cario tunelli o 1699 tunnell. Mae'r cargo yn cynnwys olew crai, cnydau, sment a nwy naturiol hylifedig, etc. Mae'r busnes masnachu byd-eang wedi'i effeithio'n ddifrifol ac wedi dioddef colledion trwm. Ar hyn o bryd, mae pob plaid wedi cynnull llawer iawn o weithlu i helpu'r ERIOED A RODDWYD i fynd allan o drafferth. Dywedodd ochr yr Aifft y gallai gymryd ychydig ddyddiau, a fydd yn cynyddu'r golled gyffredinol gan ddegau o biliynau o ddoleri.
Adroddodd China Times News mai'r dull achub mwyaf cyffredin yw defnyddio arnofio llanw, ond y mae yn anhawdd ei gario allan ar hyn o bryd am fod amrediad llanw y gamlas 2 metrau, a bwa y “Changci” sydd ar y lan yn bennaf, a fydd yn lleihau. Draeniad, gan ei gwneud yn anodd arnofio.
Yn ôl yr adroddiad, os ydych chi eisiau datgymalu bron i ddeg llawr o gynwysyddion ar y dec, yn gyffredinol nid yw'r craen ysgraff yn ddigon uchel, rhaid i chi ddefnyddio gondolas mawr arbennig ac ychwanegu taenwyr cynhwysydd, ond nid yw'r dull hwn yn ddigon awtomatig, ac mae'n cymryd llawer o ddyddiau i symud bwa y llong. Mae'r cynhwysydd yn cael ei ddadlwytho. Y dyddiau hyn, defnyddir draeniad pwysau i newid agwedd y llong. Mae dŵr balast y bwa wedi'i ddraenio ac mae'r starn yn rhoi pwysau ar y dŵr. Fodd bynnag, oherwydd bod y llong bron yn llawn, mae cyfaint dŵr balast addasadwy yn fach iawn ac mae dyfnder y dŵr llym hefyd yn gyfyngedig. . Felly, y dull carthu yw'r mwyaf dibynadwy, ond araf yw'r gwaith carthu, a fydd hefyd yn gohirio amser y rhwystr.
U.S. Dyfynnodd y cyfryngau Nick Sloane, yr arbenigwr achub morol, yn dweud efallai mai’r amser gorau i helpu ERIOED A RODDWYD allan o drwbl orfod aros tan gyfnod y penllanw ar yr 28ain neu’r 29ain. Fodd bynnag, os na ellir dileu'r tagfeydd o fewn ychydig ddyddiau a bod y penllanw'n cael ei ddefnyddio i arnofio'r ERIOED A RODDWYD, nid yn unig y bydd y golled yn fwy na degau o biliynau o ddoleri y dydd, bydd hefyd yn cynyddu oherwydd y cynnydd mewn llongau sydd wedi'u blocio, a gall hefyd effeithio ar logisteg ac ynni'r byd. Effaith y farchnad.
Ynglyn ag achos y ddamwain, Dywedodd Evergreen Shipping pan ddaeth yr ERIOED A RODDWYD i mewn i Gamlas Suez o ogledd y Môr Coch ar fore'r 23ain amser lleol., cafodd ei daro gan wynt cryf yn 6 milltir forol ym mhen deheuol yr aber, gan achosi i'r corff wyro oddi wrth y cwrs a chyffwrdd. Gwaelod sownd. GAC, cwmni gwasanaeth morwrol sydd â'i bencadlys yn Dubai, Emiradau Arabaidd Unedig, datgan fod y llong wedi dioddef a “blacowt llong gyfan”, a oedd yn golygu ei fod wedi colli pŵer a swyddogaethau llywio cyn cael ei gaethiwo. Nid yw achos y ddamwain yn hysbys eto. Fodd bynnag, datgelodd llefarydd ar ran Awdurdod Camlas Suez fod storm dywod wedi cuddio barn y capten, a gwyntoedd cryfion ar yr un pryd yn chwythu'r llong i ffwrdd o'r sianel, ac yna yn sownd ac yn colli grym.
Dywedodd cyfreithiwr llongau dienw, “Efallai mai dyma drychineb llong gynwysyddion mwyaf y byd heb wrthdrawiadau llongau.” Mae Camlas Suez yn sianel bwysig ar gyfer cludo ynni, ac olew y Dwyrain Canol yn cael ei gludo i Ewrop, yr Unol Daleithiau, Rwsia a'r Unol Daleithiau drwy'r dyfrffordd hon. Mae olew Môr y Gogledd yn cael ei gludo i Asia trwy hyn. Yn ychwanegol, yn ymwneud 8% o nwy naturiol y byd hefyd yn cael ei gludo gan y gamlas. “China Times” Dywedodd ar y 25ain fod un o lwybrau masnach a thraffig mwyaf prysur y byd hwn wedi’i barlysu, ac mae'r pryder am brinder olew crai wedi achosi i brisiau olew godi 2%; os na ellir lleddfu sefyllfa'r llestr tagfeydd, gall amharu ar y gadwyn gyflenwi ynni byd-eang ac effeithio ar brisiau olew rhyngwladol. A logisteg byd-eang.
Ar yr un pryd, mae'r iawndal awyr-uchel wedi denu llawer o sylw o'r ynys. Yn ôl Reuters, hyd yn oed os yw'r “Changci” yn gyflym allan o drafferth, fel un o longau cynhwysydd mwyaf y byd, gall ei berchennog a'i yswiriwr wynebu miliynau o ddoleri am y swm mawr o gargo sydd ar fwrdd y llong, costau cloddio'r broses achub, a chostau llygredd. Gwnaeth yr hawliad am iawndal hefyd yr achos hwn yr achos iawndal mwyaf yn y diwydiant anfon nwyddau byd-eang.
Cymdeithas Yswiriant Cydfuddiannol Prydain, sy'n gyfrifol am iawndal Evergreen Insurance, gwrthod ymateb i gynnwys penodol a swm yr iawndal, dim ond nodi bod yswiriant Evergreen yn cwmpasu iawndal llygredd ac anafiadau. Ar y 25ain, Zhang Yanyi, cadeirydd Evergreen Shipping, atebodd yn ysgrifenedig i “Weinyddiaeth Drafnidiaeth” Taiwan gan nodi bod yr EVER RIVEN yn llong siartredig hirdymor y cwmni. Mae unrhyw wall gweithredol neu force majeure ar fwrdd sy'n achosi difrod i'r llong i gyd yn llongau. Mae cyfrifoldeb Dong hefyd yn wir am y ddamwain hon.
Dywedir y bydd yr ymdeimlad o lwythi môr cynhwysydd yn cynyddu oherwydd y mater hwn, a bydd yn arwain at oedi mawr o ran cludo nwyddau eraill i arfordir Môr y Canoldir.