Ein Containerschiff von Evergreen lief auf Grund.

Das ultra-large Containerschiff von Taiwan in Evergreen Shipping hat sich immer versehentlich verabreicht und geerdet, die Blockade des Suezkanals in Ägypten verursacht, das hat globale Aufmerksamkeit erregt. Taiwans China Times News berichtete am März 27 das aufgrund des langsamen Fortschritts des Ausbaggers Sand, Die Anzahl der blockierten Schiffe ist in die Höhe geschossen, und der tägliche Verlust hat zig Milliarden Dollar überschritten. Einige Experten analysierten, dass der 28. bis 29. die Zeit war, als die Flut in naher Zukunft voll war, und es könnte die beste Zeit sein, um das jemals gegebene zu retten.

Ein Containerschiff von Evergreen Shipping lief auf Grund.

Nach dem Bericht, Die professionelle Organisation, die der Lloyds List Intelligence angeschlossen ist, bewertet am 26. vor der Wiederaufnahme der Navigation, Der tägliche Verlust wurde geschätzt bei 9.6 Milliarden USA. Dollar, das ist so hoch wie 400 Millionen US -amerikanische US -amerikanische US -amerikanische US -Bundesstaaten. Dollar pro Stunde, Und diese Zahl ist das erste Mal, dass der Verkehr blockiert wird. Geschätzt mit 165 Schiffe in 2 Tage. Derzeit, Die Anzahl der blockierten Schiffe im Suezkanal hat sich schnell von der Erhöhung 165 Zu 209, einschließlich 77 Schüttgüter, 30 Öltanker und 51 Containerschiffe, 22 Chemische Produktschiffe, und insgesamt 15 Verflüssige Erdölgas und Erdgasschiffe. , Und 14 Ro-Ro-Räder mit einer Gesamttransport-Tonnage von 1699 Tonnen. Die Ladung enthält Rohöl, Ernten, Erdgaszement und verflüssigtes Gas, usw. Das globale Handelsgeschäft wurde stark betroffen und erlitt schwere Verluste. Derzeit, Alle Parteien haben eine große Menge Arbeitskräfte mobilisiert, um den jemals gegebenen Schwierigkeiten zu helfen. Die ägyptische Seite sagte, dass es einige Tage dauern kann, Dies wird den Gesamtverlust um zig Milliarden Dollar erhöhen.

China Times News berichtete, dass die häufigste Rettungsmethode darin besteht, die Gezeitenfloatation zu verwenden, Es ist jedoch derzeit schwierig, die Durchführung zu machen, da der Gezeitenbereich des Kanals ist 2 Meter, und der Bug der “Changci” ist meistens am Ufer, was abnimmt. Drainage, es schwierig macht, zu schweben.

Nach dem Bericht, Wenn Sie fast zehn Stockwerke Container auf dem Deck abbauen möchten, Im Allgemeinen ist der Schildkran nicht hoch genug, Sie müssen spezielle große Gondeln verwenden und Container -Spreaders hinzufügen, Diese Methode ist jedoch nicht automatisch genug, Und es dauert viele Tage, um den Bogen des Schiffes zu bewegen. Der Behälter wird entladen. Heutzutage, Druckentwässerung wird verwendet, um die Haltung des Schiffes zu ändern. Das Bogenballastwasser wurde abgelassen und das Heck unter Druck gesetzt. Jedoch, Weil das Schiff nahezu voll beladen ist, Das einstellbare Ballastwasservolumen ist sehr klein und die Heckwassertiefe ist ebenfalls begrenzt. . daher, Die Baggermethode ist die zuverlässigste, Aber der Baggeroperation ist langsam, Dies verzögert auch die Verstopfungszeit.

UNS. Die medien zitierten Meeresrettungsexperten Nick Sloane mit den Worten, dass die beste Zeit, die jemals in Schwierigkeiten zu vermitteln ist. Jedoch, Wenn die Überlastung nicht innerhalb weniger Tage beseitigt werden kann und die Flut verwendet wird, um die jemals gegebenen zu schweben, Der Verlust übersteigt nicht nur die zehn Milliarden Dollar pro Tag, Dies wird auch aufgrund der Erhöhung blockierter Schiffe zunehmen, und es kann auch die Logistik und Energie der Welt beeinflussen. Die Auswirkungen des Marktes.

In Bezug auf die Ursache des Unfalls, Die Evergreen -Schifffahrt erklärte, als der gegebene Every Gising in den Suez -Kanal vom Norden des Roten Meeres am Morgen der 23. Ortszeit vom 23. Ortszeit eintrat, Es wurde von einem starken Wind getroffen 6 Seemeilen am südlichen Ende der Mündung, den Rumpf vom Kurs abweichen und berührt. Boden gestrandet. GAC, Eine maritime Service Company mit Hauptsitz in Dubai, VAE, erklärte, dass das Schiff a erlitten hatte “Ganzes Schiffsstromout”, Was bedeutete, dass es an Kraft- und Lenkfunktionen verloren hatte, bevor es gefangen wurde. Die Ursache des Unfalls ist noch nicht bekannt. Jedoch, Ein Sprecher der Suez Canal Authority enthüllte, dass ein Sandsturm die Sicht des Kapitäns verdeckte, und starke Winde haben gleichzeitig das Schiff vom Kanal weggeholt, und dann gestrandet und verlor die Macht.

Ein ungenannter Versandanwalt sagte, “Dies kann die weltweit größte Katastrophe für Containerschiffe ohne Schiffskollisionen sein.” Der Suezkanal ist ein wichtiger Kanal für den Energieverkehr, und Öl aus dem Nahen Osten wird nach Europa transportiert, die Vereinigten Staaten, Russland und die Vereinigten Staaten durch diese Wasserstraße. Dadurch wird Nordseeöl nach Asien transportiert. Zusätzlich, um 8% des Erdgass der Welt wird auch vom Kanal transportiert. “China Times” sagte am 25., dass die Welt einer der am meisten geschäftigen Handels- und Verkehrswege gelähmt wurde, und die Sorge eines Rohölmangels hat dazu geführt 2%; Wenn die Situation des Überlastungsgefäßes nicht gelindert werden kann, Es kann die globale Energieversorgungskette stören und die internationalen Ölpreise beeinflussen. Und globale Logistik.

Gleichzeitig, Die himmelhohe Entschädigung hat von der Insel viel Aufmerksamkeit erregt. Laut Reuters, Auch wenn der “Changci” ist schnell aus Schwierigkeiten heraus, Als eines der größten Containerschiffe der Welt, Sein Eigentümer und Versicherer können Millionen von Dollar für die große Menge Fracht an Bord ausgesetzt sein, Die Ausgrabungskosten des Rettungsprozesses, und Verschmutzungskosten. Der Schadensersatzanspruch machte diesen Fall auch zum größten Vergütungsfall in der globalen Speditionsbranche.

Die britische Mutual Insurance Association, Dies ist verantwortlich für die Entschädigung von Evergreen Insurance, weigerte sich, auf den spezifischen Inhalt und die Höhe der Entschädigung zu reagieren, Nur aus der Angabe, dass die Versicherung von Evergreen Verschmutzung und Verletzungsentschädigung abdeckt. Am 25., Zhang Yanyi, Vorsitzender von Evergreen Shipping, antwortete schriftlich auf das „Verkehrsministerium“ Taiwans und erklärte, dass das jemals ein langfristige Charterschiff des Unternehmens ist. Jeder Betriebsfehler oder jeder zweitschwere an Bord, der Schäden am Schiff verursachen, sind alle Schiffe. Dongs Verantwortung gilt auch für diesen Unfall.

Es wird gesagt, und es wird zu einer großen Verzögerung der anderen Lieferung an die mediterrane Küste führen.