Ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της Evergreen προσάραξε καθώς περνούσε από τη Διώρυγα του Σουέζ με κατεύθυνση βόρεια στις 23.

Το εξαιρετικά μεγάλο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της Taiwan's Evergreen Shipping EVER GIVEN έπεσε κατά λάθος στον πυθμένα και προσγειώθηκε, προκαλώντας τον αποκλεισμό της διώρυγας του Σουέζ στην Αίγυπτο, που έχει προσελκύσει την παγκόσμια προσοχή. Οι China Times News της Ταϊβάν ανέφεραν τον Μάρτιο 27 ότι λόγω της αργής προόδου της βυθοκόρησης άμμου, ο αριθμός των μπλοκαρισμένων πλοίων έχει εκτοξευθεί στα ύψη, και η ημερήσια απώλεια έχει ξεπεράσει τα δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια. Ορισμένοι ειδικοί ανέλυσαν ότι η 28η έως την 29η έτυχε να είναι η εποχή που η παλίρροια ήταν γεμάτη στο εγγύς μέλλον, και ίσως είναι η καλύτερη στιγμή για να σώσετε τον ΠΟΥ ΔΟΘΗΚΕ.

Ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της Evergreen Shipping προσάραξε καθώς περνούσε από τη Διώρυγα του Σουέζ με κατεύθυνση βόρεια στις 23.

Σύμφωνα με την έκθεση, η επαγγελματική οργάνωση που συνδέεται με τη Lloyd's List Intelligence αξιολόγησε στις 26 ότι πριν από την επανέναρξη της πλοήγησης, η ημερήσια απώλεια υπολογίστηκε σε 9.6 δισεκατομμύριο U.S. δολάρια, που είναι τόσο ψηλά όσο 400 εκατομμύρια Ηνωμένο Βασίλειο. δολάρια την ώρα, και αυτός ο αριθμός είναι η πρώτη φορά που μπλοκάρει την κυκλοφορία. Εκτιμάται με 165 πλοία μέσα 2 ημέρες. Επί του παρόντος, ο αριθμός των αποκλεισμένων πλοίων στη Διώρυγα του Σουέζ αυξήθηκε ραγδαία από 165 προς την 209, συμπεριλαμβανομένου 77 φορτηγά χύδην φορτίου, 30 πετρελαιοφόρα και 51 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, 22 πλοία χημικών προϊόντων, και συνολικά 15 πλοία υγροποιημένου πετρελαίου και φυσικού αερίου. , Και 14 τροχοί ro-ro με συνολική χωρητικότητα μεταφοράς 1699 τόνοι. Το φορτίο περιλαμβάνει αργό πετρέλαιο, σπάρτα, τσιμέντο και υγροποιημένο φυσικό αέριο, και τα λοιπά. Η παγκόσμια εμπορική δραστηριότητα έχει πληγεί σοβαρά και έχει υποστεί μεγάλες απώλειες. Επί του παρόντος, όλα τα μέρη έχουν κινητοποιήσει μεγάλο αριθμό εργατικού δυναμικού για να βοηθήσουν τους ΠΑΝΤΑ ΔΟΜΕΝΟΥΣ να ξεφύγουν από τα προβλήματα. Η αιγυπτιακή πλευρά είπε ότι μπορεί να χρειαστούν μερικές ημέρες, που θα αυξήσει τη συνολική απώλεια κατά δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια.

Οι China Times News ανέφεραν ότι η πιο κοινή μέθοδος διάσωσης είναι η χρήση παλιρροϊκής επίπλευσης, αλλά προς το παρόν είναι δύσκολο να πραγματοποιηθεί γιατί το εύρος της παλίρροιας του καναλιού είναι 2 μέτρα, και το τόξο του “Τσανγκσί” είναι κυρίως στην ακτή, που θα μειωθεί. Αποχέτευση, καθιστώντας δύσκολη την αιώρηση.

Σύμφωνα με την έκθεση, εάν θέλετε να αποσυναρμολογήσετε σχεδόν δέκα ορόφους κοντέινερ στο κατάστρωμα, γενικά ο γερανός φορτηγίδας δεν είναι αρκετά ψηλός, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικές μεγάλες γόνδολες και να προσθέσετε διασκορπιστές δοχείων, αλλά αυτή η μέθοδος δεν είναι αρκετά αυτόματη, και χρειάζονται πολλές μέρες για να μετακινηθεί η πλώρη του πλοίου. Το κοντέινερ εκφορτώνεται. Στην εποχή μας, Η αποστράγγιση πίεσης χρησιμοποιείται για να αλλάξει τη στάση του πλοίου. Το νερό του έρματος πλώρης έχει αποστραγγιστεί και η πρύμνη πιέζει το νερό. Ωστόσο, γιατί το πλοίο είναι σχεδόν πλήρως φορτωμένο, ο ρυθμιζόμενος όγκος νερού έρματος είναι πολύ μικρός και το βάθος νερού της πρύμνης είναι επίσης περιορισμένο. . Επομένως, η μέθοδος βυθοκόρησης είναι η πιο αξιόπιστη, αλλά η λειτουργία βυθοκόρησης είναι αργή, που θα καθυστερήσει και τον χρόνο απόφραξης.

ΜΑΣ. Τα μέσα ενημέρωσης επικαλέστηκαν τον εμπειρογνώμονα θαλάσσιας διάσωσης, Nick Sloane, να λέει ότι η καλύτερη στιγμή για να βοηθήσετε EVER GIVEN από το πρόβλημα ίσως χρειαστεί να περιμένετε μέχρι την περίοδο υψηλής παλίρροιας στις 28 ή 29. Ωστόσο, εάν η συμφόρηση δεν μπορεί να εξαλειφθεί εντός λίγων ημερών και η υψηλή παλίρροια χρησιμοποιηθεί για να επιπλεύσει το ΠΟΤΕ ΔΟΘΗΚΕ, όχι μόνο η απώλεια θα ξεπεράσει τα δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια την ημέρα, it will also increase due to the increase of blocked ships, and it may also affect the logistics and energy of the world. The impact of the market.

Regarding the cause of the accident, Evergreen Shipping stated that when the EVER GIVEN entered the Suez Canal from the north of the Red Sea on the morning of the 23rd local time, it was hit by a strong wind at 6 nautical miles at the southern end of the estuary, causing the hull to deviate from the course and touched. Bottom stranded. GAC, a maritime service company headquartered in Dubai, ΗΑΕ, stated that the ship had suffered a “whole ship blackout”, which meant that it had lost power and steering functions before being trapped. The cause of the accident is not yet known. Ωστόσο, ένας εκπρόσωπος της Αρχής της Διώρυγας του Σουέζ αποκάλυψε ότι μια αμμοθύελλα έκρυψε τη θέα του καπετάνιου, και οι δυνατοί άνεμοι έδιωξαν ταυτόχρονα το πλοίο μακριά από το κανάλι, και στη συνέχεια καθηλώθηκε και έχασε την εξουσία.

Ένας ανώνυμος δικηγόρος ναυτιλίας είπε, “Αυτή μπορεί να είναι η μεγαλύτερη καταστροφή πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο χωρίς συγκρούσεις πλοίων.” Η Διώρυγα του Σουέζ είναι ένα σημαντικό κανάλι για τη μεταφορά ενέργειας, και το πετρέλαιο της Μέσης Ανατολής μεταφέρεται στην Ευρώπη, Οι Ηνωμένες Πολιτείες, Ρωσία και Ηνωμένες Πολιτείες μέσω αυτής της πλωτής οδού. Το πετρέλαιο της Βόρειας Θάλασσας μεταφέρεται στην Ασία μέσω αυτού. Επιπλέον, για 8% του παγκόσμιου φυσικού αερίου μεταφέρεται επίσης από το κανάλι. “China Times” είπε στις 25 ότι αυτός ο κόσμος ένας από τους πιο πολυσύχναστους εμπορικούς και κυκλοφοριακούς δρόμους έχει παραλύσει, και η ανησυχία της έλλειψης αργού πετρελαίου έχει προκαλέσει αύξηση των τιμών του πετρελαίου 2%; εάν η κατάσταση του πλοίου συμφόρησης δεν μπορεί να μετριαστεί, μπορεί να διαταράξει την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού ενέργειας και να επηρεάσει τις διεθνείς τιμές του πετρελαίου. Και παγκόσμια logistics.

Συγχρόνως, η μεγάλη αποζημίωση έχει τραβήξει την προσοχή από το νησί. Σύμφωνα με το Reuters, ακόμα κι αν το “Τσανγκσί” ξεφεύγει γρήγορα από το πρόβλημα, ως ένα από τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, Ο ιδιοκτήτης και ο ασφαλιστής του ενδέχεται να αντιμετωπίσουν εκατομμύρια δολάρια για τη μεγάλη ποσότητα φορτίου στο πλοίο, το κόστος εκσκαφής της διαδικασίας διάσωσης, και το κόστος ρύπανσης. Η αξίωση για αποζημίωση κατέστησε επίσης αυτή την υπόθεση τη μεγαλύτερη περίπτωση αποζημίωσης στον παγκόσμιο κλάδο μεταφοράς εμπορευμάτων.

Η Βρετανική Ένωση Αλληλασφάλισης, η οποία είναι υπεύθυνη για την αποζημίωση της Evergreen Insurance, αρνήθηκε να απαντήσει στο συγκεκριμένο περιεχόμενο και το ύψος της αποζημίωσης, δηλώνοντας μόνο ότι η ασφάλιση της Evergreen καλύπτει αποζημίωση ρύπανσης και τραυματισμού. Στις 25, Zhang Yanyi, πρόεδρος της Evergreen Shipping, απάντησε εγγράφως στο «Υπουργείο Μεταφορών» της Ταϊβάν δηλώνοντας ότι το EVER GIVEN είναι ένα μακροχρόνιο ναυλωμένο πλοίο της εταιρείας. Οποιοδήποτε επιχειρησιακό σφάλμα ή ανωτέρα βία στο πλοίο που προκαλεί ζημιά στο πλοίο είναι όλα πλοία. Η ευθύνη του Dong ισχύει επίσης για αυτό το ατύχημα.

Λέγεται ότι ο ναύλος των θαλάσσιων μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων θα αυξηθεί λόγω αυτού του ζητήματος, και θα οδηγήσει σε μεγάλη καθυστέρηση άλλης αποστολής στις ακτές της Μεσογείου.