Evergreenin konttia.

Taiwanin Evergreen Shippingin erittäin suuri konttialus, joka on koskaan annettu vahingossa pohjainen ja maadoitettu, aiheuttaen Suez -kanavan saartoa Egyptissä, joka on herättänyt globaalia huomiota. Taiwanin China Times News raportoi maaliskuussa 27 että hiekan hitaan edistymisen vuoksi, estettyjen alusten lukumäärä on noussut nopeasti, Ja päivittäinen tappio on ylittänyt kymmeniä miljardeja dollareita. Jotkut asiantuntijat analysoivat, että 28. - 29. päivä tapahtui, jolloin vuorovesi oli täynnä lähitulevaisuudessa, Ja se voi olla paras aika pelastaa koskaan annettu.

Evergreen Shipping.

Raportin mukaan, Lloyd's List -tiedusteluun liittyvä ammatillinen organisaatio arvioi 26. päivänä, että ennen navigoinnin jatkamista, Päivittäinen menetys arvioitiin 9.6 miljardia Yhdysvallat. dollari, mikä on yhtä korkea kuin 400 Miljoona Yhdysvaltain. dollarit tunnissa, Ja tämä luku on ensimmäinen kerta estää liikennettä. Arvioitu 165 laittaa 2 päivää. Tällä hetkellä, Suez -kanavan estettyjen alusten lukumäärä on kasvanut nopeasti 165 kohtaan 209, mukaan lukien 77 irtotavarat, 30 Öljysäiliöalukset ja 51 säiliöalukset, 22 kemiantuotteen alukset, ja yhteensä 15 nesteytetyt öljykaasu- ja maakaasulaivot. , Ja 14 Ro-Ro-pyörät, joissa on kokonaisvaltainen vetoisuus 1699 tonnia. Rahti sisältää raakaöljyä, sato, sementti ja nesteytetty maakaasu, jne. Globaaliin kaupankäyntiliiketoimintaan on vaikuttanut ankarasti ja kärsinyt suuria tappioita. Tällä hetkellä, Kaikki osapuolet ovat mobilisoineet suuren määrän työvoimaa auttaakseen aina annettuja pääsyä vaikeuksista. Egyptin puoli sanoi, että se voi kestää muutama päivä, jotka lisäävät kymmenien miljardin dollarin kokonais tappiota.

China Times News kertoi, että yleisin pelastusmenetelmä on käyttää vuoroveden kelluvuutta, Mutta sitä on tällä hetkellä vaikea suorittaa, koska kanavan vuorovesi on 2 metri, ja keula “Changci” on enimmäkseen rannalla, joka vähenee. Viemäröinti, Kelluajan on vaikeaa.

Raportin mukaan, Jos haluat purkaa lähes kymmenen kerroksen astiat kannelle, Yleensä proomun nosturi ei ole tarpeeksi korkea, Sinun on käytettävä erityisiä suuria gondoleja ja lisättävä säiliölevittimet, Mutta tämä menetelmä ei ole tarpeeksi automaattinen, Ja laivan keulan siirtäminen vie useita päiviä. Säiliö on purettu. Nykyään, Paineen viemäröintiä käytetään aluksen asenteen muuttamiseen. Bow -liitäntävesi on tyhjennetty ja ankarat paineistaa veden. kuitenkin, Koska alus on melkein täysin ladattu, Säädettävä liitäntälaiteveden tilavuus on hyvin pieni ja myös peräkkäinen veden syvyys on rajoitettu. . Siksi, Ruoppausmenetelmä on luotettavin, Mutta ruoppausoperaatio on hidasta, joka myös viivästyy tukkeutumisaikaa.

MEILLE. Media lainasi meren pelastusasiantuntijaa Nick Sloanea sanomalla, että paras aika auttaa koskaan antamaan ongelmia, joista on ehkä odotettava nousuveden ajan 28. tai 29. päivänä. kuitenkin, Jos ruuhkia ei voida eliminoida muutamassa päivässä ja laskuvettä käytetään koskaan annetun kellumiseen, Tappio ei vain ylitä kymmeniä miljardeja dollareita päivässä, Se kasvaa myös tukkeutuneiden alusten lisääntymisen vuoksi, Ja se voi vaikuttaa myös maailman logistiikkaan ja energiaan. Markkinoiden vaikutus.

Onnettomuuden syy, Evergreen Shipping totesi, että kun koskaan annettu saapui Suezin kanavaan Punaisenmeren pohjoispuolella 23. paikallisen ajan aamulla, Sitä iski voimakas tuuli 6 merimailia suiston eteläpäässä, aiheuttaen rungon poikkeamista kurssista ja koskettaa. Pohjapala. GAC, Merenkulkupalveluyritys, jonka pääkonttori sijaitsee Dubaissa, Arabiemiirikunnat, totesi, että alus oli kärsinyt a “koko laivan sähkökatkos”, mikä tarkoitti, että se oli menettänyt voima- ja ohjaustoiminnot ennen loukkaantumista. Onnettomuuden syytä ei vielä tunneta. kuitenkin, Suezin kanavaviranomaisen tiedottaja paljasti, että hiekka myrsky peitti kapteenin näkemyksen, ja voimakkaat tuulet räjäyttivät laivan samanaikaisesti kanavasta, ja sitten luopui ja menetti voiman.

Nimetön toimitusasianajaja sanoi, “Tämä voi olla maailman suurin konttialuskatastrofi ilman laivan törmäyksiä.” Suezin kanava on tärkeä kanava energiankuljetukselle, ja Lähi -idän öljy kuljetetaan Eurooppaan, Yhdysvallat, Venäjä ja Yhdysvallat tämän vesiväylän kautta. Pohjanmeren öljy kuljetetaan Aasiaan tämän läpi. Lisäksi, noin 8% myös maailman maakaasusta kuljetetaan kanava. “Kiina -aikut” sanoi 25. päivänä, että tämä maailma on yksi kiireisimmistä kauppa- ja liikennereiteistä on halvaantunut, ja raakaöljypulan huolenaihe on aiheuttanut öljyn hintojen nousun 2%; Jos ruuhka -aluksen tilannetta ei voida lievittää, Se voi häiritä maailmanlaajuista energian toimitusketjua ja vaikuttaa kansainvälisiin öljynhintoihin. Ja globaali logistiikka.

Samaan aikaan, Taivaan korkea korvaus on herättänyt paljon huomiota saarelta. Reutersin mukaan, vaikka “Changci” on nopeasti poissa vaikeuksista, Yhtenä maailman suurimmista konttialueista, Sen omistaja ja vakuutuksenantaja voi kohdata miljoonia dollareita suuresta määrästä lastia, Pelastusprosessin kaivokustannukset, ja pilaantumiskustannukset. Korvausvaatimus teki myös tämän tapauksen suurimman korvaustapauksen globaalissa rahtiliikenteen alalla.

Britannian keskinäinen vakuutusyhdistys, joka vastaa Evergreen Insurance -korvauksesta, kieltäytyi vastaamasta tiettyyn sisältöön ja korvauksen määrään, vain toteaa, että Evergreenin vakuutus kattaa pilaantumisen ja vahinkojen korvauksen. 25. päivänä, Zhang Yanyi, Evergreen Shippingin puheenjohtaja, vastasi kirjallisesti Taiwanin ”liikenneministeriölle”, jonka mukaan koskaan annettu on yrityksen pitkäaikainen valtuutettu alus. Kaikki laivalle aiheuttavat operatiiviset virheelliset virheelliset virheelliset virheet ovat kaikki aluksia. Dongin vastuu pätee myös tähän onnettomuuteen.

Sanotaan, Ja se johtaa suureen viivästykseen muusta lähetyksestä Välimeren rannikolle.